Зодчий 1907 год

№ 4 3

3 О Д Ч 1 й .

451

Цонтральну ю іілеістрическу ю станці ю нредположен о распололсит ь в ъ район ѣ Стрѣльны, по . возмолсности , блнж е к ъ морю , для удобств а выгрузк и угл я с ъ барокъ . Станці я состоит ъ из ъ отдѣлеиііі : котельиаго , экономаіі - зернаго , насоснаг о и машнниаг о с ъ раснрсдѣлительным ъ устроііствомъ . Средніі і расход ъ энергі и у бортов ъ генераторов ъ центрально й станці и колеблется : лѣтомъ от ъ 3 . 500 до 5 . 0 0 0 І Ш , зимо й от ъ 2 . 600 до 3 . 800 К \Ѵ . Принима я во впиманіе , чт о станці я доллсн а доставлят ь энергі ю дл я ыаневрировані я поѣздоиъ , дл я мастерских ъ и освѣиі;е- нія , ыолси о считать , чт о в ъ лѣтніе мѣсяцы мощност ь ге - нераторов ъ должи а быт ь оісол о 5 . 000 К \ Ѵ , а в ъ знм - ніе— 01С0Л0 4 . 00 0 К"\Ѵ . \іъ заюііочені е докладчиіс ъ ііривел ъ нѣсісолько ііріі - ыѣровъ ііодобных ъ электрических ъ соорулсеніі і з а гра - ницеіс . Всѣ три доіслад а был н иллюстрирован ы чертенсам и п діаііозитивами . По окончані и сообщенііі , Н . Ф . Савельев ъ сдѣлалъ нѣсколько общих ъ замѣчаніі і по повод у прооіст а ннж . Табурно . Обрисовав ъ общуі о картин у постепеннаг о усо - вершенствовані я в ъ больших ъ городах ъ ііутеі і сооб - щені я под ъ вліяніем ъ естествеииаг о прирост а населенія , оппонент ъ отмѣтилъ , чт о в ъ то время , как ъ дл я всѣхъ схем ъ подобнаг о развиті я н а заііад ѣ и в ъ Америк ѣ уже выработан ы опредѣлеины е іиаблоны , у нас ъ к ъ та - ісимъ рѣшеніям ъ ещ с толыс о подходятъ . В ъ частности , Петербург ъ в ъ этсім ъ отношені и отстал ъ даж е от ъ нѣ - ісоторых ъ русских ъ центровъ . Вряд ъ ли даст ъ удовле - творите.іьно е рѣшені е и нредлагаемыі і нроектъ . В ъ Пе - тербург ѣ нѣтъ центральнаг о вокзала , а существуіощі е отдѣлыіые вокзал ы ютятс я н а оісраинахъ . Тепер ь пред - полагаетс я одн у из ъ подходяи^их ъ ісъ столиц ѣ дорог ъ довест и до центра . Іірнмѣр ъ других ъ столиц ъ ііодсіса - зывает ъ устройств о метрополитэна ; здѣсь лсе иолучаетс я ісомбинпрованна я дорога , с ъ движеніем ъ по город у и з а городъ . Вмѣсто ісруговог о двилсені я иыѣется одн о опре - дѣленное направленіе ; вмѣсто центральнаг о воісзал а дл я нѣскольких ъ дорогъ , строитс я вокзал ъ дл я одной . Саы о собо ю разумѣется , чт о есл н удастс я город у получит ь хот я бы эту част ь нѣісоеіі, поіс а невѣдомоіі , схемы , онъ должен ъ быт ь доволенъ , иб о раныи е и этог о не было . Но Петербург ъ требует ъ проведені я дорог ъ больщо й сісорост н ііо всем у городу , нувдаетс я в ъ центральноы ъ вокзалѣ н в ъ соединені и отдѣльныхъ вокзалов ъ метро - политэномъ , Есл и нѣтъ вполн ѣ разработаниаг о план а отдѣльныхъ устройствъ , всегда существует ъ рисіс ъ напаст ь н а таісо е рѣшеніе , которо е нр и осуществлені н общих ъ схеы ъ явитс я источникомъболыпих ъ затрудненій.Одинъизъпри - мѣровъ—необходиыост ь при проведеііі и трамваев ъ пере - страиват ь ыосты . н е тѣ , которы е трсбуіот ъ [этог о в ъ первуі о очередь , а тѣ , ісоторы е случаіін о попалис ь н а пут п лицііі . Другоі і нрііыѣръ—устройств о капалнзаціи , под ъ проеістируоыыі і дорогой , ісоторо с 101 необходиыости - придетс я осуществит ь ранѣе выработісі і общаг о план а городскоі і канилизаціи . Далѣѳ, односторонност ь новаго ! проеіст а г . Савельев ъ видитъ , межд у прочимъ , в ъ пре - нѳбрежѳніи товарным ъ двнлсеніемъ , развнті с котораго, ' ыежд у тѣмъ, имѣетъ валсноѳ значѳніи.

Н а эти замѣчані я г . Табурп о оівѣчалъ, чт о он ъ вполнѣ раздѣляетт і мпѣпі е о возрастані н городсісог о дви - жені я в ъ ближаіішом ъ времени," ^ приіем ъ вряд ъ ли строящаяс я траывайна я сѣть оісажѳто я в ъ состоянін , даж е в ъ ближаіііні е годы , выполня-^ ь всі о возлагаемуі о на не е работу . Значитъ , явитс я потребност ь в ъ новых ъ способах ъ передвилсенія . Проеістнру я своі о артерію , до - ісладчиіс ъ преслѣдовал ъ болѣѳ узісуі о цѣль: перевозит ь пассалсиров ъ з а городъ ; городсісо ѳ двилсені е при этом ъ являлос ь нобочнымъ . И.з ъ всѣхъ пригородных ъ мѣстно- стеі і он ъ остановилс я н а деыонстрированиыхъ , нсжд у прочимъ , потому , чт о в ъ предѣлах ъ город а имѣютс я каналы , благодар я которыы ъ можн о подвест и дорог у до одно й из ъ наиболѣ е центральных ъ пдощадеіі . Сообра - жаяс ь с ъ бывшим ъ раиѣе проектом ъ инж . Балппскаг о можн о предпололсить , чт о со временем ъ и эт а дорог а воіідет ъ в ъ систем у метроподіітэна , ио весьм а вѣроятно , что он а останетс я саыостоятельноіі , н е ыѣшая развитіі о других ъ дорогъ . Громоздко е товарно е двнжені е н а дорог ѣ таког о типа , как ъ нынѣ нроектируемая , недопустимо ; предполагаетс я ограничитьс я нѣсісольким и лиш ь поѣздам и для провизіи . Затѣмъ А . И . Дмитріѳвъ , провед я параллел ь мелсд у русским ъ устройством ъ и американскимі і иадзѳмным и дорогами , рекомендовал ъ устроит ь поѣзда прямог о сооб - щѳнія, без ъ остановоіс ъ в ъ чертѣ города , а таіслс е вмѣсто тупик а с ъ трем я лиш ь путям и и а конечноі і станці и устроит ь ряд ъ ісруговых ъ занасных ъ путеіі . I . С. Китпер ъ обратил ъ внимані е н а архитектурну ю обработк у стаицій . Далс е преднодагая , чт о демоистриро - ваниы е фасад ы являіотс я простым и эсісизами , недьз я не полсѳлат ь ино й их ъ обработки . Пр и этомъ , по ынѣ - I . С , при выработк ѣ тип а станціонных ъ построеісь , опіи - бочн о был о бы подводит ь их ъ под ъ архитектурну ю обра - ботісу оісружаіощих ъ здапііі , ибо таісоѳ соорулсѳніе, каіс ъ городсіса я дорога , нолсет ъ и доллсн а иыѣть самостоя - тѳльные тииы , осяованны е н а конструкгнвност и и воз - молсноі і нростотѣ. Въ заісліочені е собрані е выразил о ііризнателыіост ь доісладчикам ъ з а сдѣланныя сообщенія . Засѣдані е заісончилос ь избраніем ъ жіор и по конкур - су проѳктов ъ соборно й ыечет и в ъ ІІетѳрбургѣ. Из - браны : Л. Н . Бенуа , Ф . И . Лидваль , А . И . фонъ - Гоген ъ ц А . Н . Поыеранцевъ . Кандидатаы и — Н . В . Султанов ъ и Ва с . А. Косяковъ . Мод.

Къ конкуре у проѳктов ъ здані й город - еких ъ школ ъ в ъ г . Благовѣщѳнекѣ. Увѣдомляем ъ желающих ъ работат ь н.а этот ъ кои - курсъ , чт о в с ѣ экземляр ы конкурсно й программы , доставлениы е Благовѣщснско й управо й в ъ редакцііо , уж с израсходованы .