Зодчий 1907 год

3 О Д Ч I Й .

№ 1 0

92

расход а воды . Така я комбинаці я позполил а остановитьс я на 8" и часть ю п а 6 " разводяще й сѣти пр и высотѣ главно й напорноі і башн и ] ІЪ 14, 2 саж . и добавочиоі і в ъ 10,8 саж . Цротяжені е всѣхъ разводяіцих ъ трубъ—9, 5 верстъ . Для отвод а почвенных ъ вод ъ от ъ тонеле й и нодва - лов ъ пасс . зд. , атмосферных ъ вод ъ с ъ нлощади , занятоі і проектируемым ъ пассажирскиы ъ зданіемъ , а гаіас е всеі і площаді і товарноі і станці и спроектіірован ъ самостоятель - ныі і бетонны й коллектор ъ овоидальнаг о сѣченія, идущіі і отъ иассажирскаг о здані я к ъ Обводном у каналу . Пр и 824 саж . длины , он ъ чере:і ъ кажды я 5 0 сагк . раздѣ- ляетс я смотровым и колодцаміі , из ъ которых ъ 4 снаб - жен ы затворним и щитамі і дл я промывки . Для очіістк и и промывк и вагонов ъ из ъ под ъ нривозимаг о скота , количеств о котораг о в ъ настояще е вреы я составляет ъ от ъ 10 0 до 24 0 вагонов ъ в ъ сутки , на ст . Сортііровочна я устраиваются : 1 ) ыусоросожига - тельна я печ ь тііп а Горсфоль , 2 ) сараі і дл я проыывк п вагонов ъ II 3 ) дезннфекціонііа я камер а дл я их ъ обезза - раживанія . Къ пассажіірском у здані ю подходит ъ 8 путеіі : 4 пут и прибыті я и 4 отправленія . Каждыі і пут ь имѣет ъ с ъ одно й сторон ы пассажирскую , а с ъ другой—багажву ю платформ ы в ъ уровен ь с ъ полом ъ вагона . Всего таким ъ образом ъ будет ъ 9 нлатформъ , из ъ коих ъ 5 пассажир - скихъ , ширішоі о в ъ 4 , 5—6 саж. , и 4 багажныхъ . ши - рино ю в ъ 2 сагк. ; длин а калсдо й из ъ нихъ—13 5 саж . Въ концѣ своемъ , ближаіішем ъ к ъ Знаменско й площади , всѣ платформ ы соединен ы іпирокоі і поперечно й плат - формоіі , к ъ котороі і прнмыкает ъ средня я част ь насса - жирскаг о здаііія , долженствующа я содержат ь вестибюл ь I и I I класс а сторон ы отправлені я и агентскі я помѣ- щені я станціонно й службы . Направ о (п о направлені ю къ Москвѣ) расположен а сторон а отправленія , налѣво— сторон а прибытія . Таким ъ образо.мъ , .здані е охваты - вает ъ покоем ъ всѣ 9 пдатформъ . Над ъ посіѣдннм и про - ектируетс я общі й трехпролетны й навѣсъ, в ъ видѣ трех - шарнирно й арки , причем ъ остеклені е устраиваетс я сверх у желѣзно й конструкці и арки , связ и же расположен ы выш е арокъ . Тако е устройство , представля я минимум ъ вѣса, должно , но разсчетам ъ составителей , дават ь максимум ъ свѣта. Въ основані е расположені я пассажирских ъ помѣ- щені й принят ы слѣдующі е принцины : 1 ) вс ѣ движені я пассажиров ъ должн ы совершаться ] «пошерстнымъ » дви - женіемъ , 2 ) пассажир ы I и П классов ъ н е доллсн ы встрѣчатьс я н а своем ъ пут и к ъ вагон у с ъ нассажирам и Ш класс а и 3 ) движені е нассажиров ъ должн о быт ь изолирован о от ъ движені я почт ы и багажа . Пр и исчи - слені и площаде й отдѣльных ъ помѣщені й руководство - валис ь выведенным и опытным ъ путем ъ графикам и дл я опредѣлені я наибольшаг о количеств а пассалсііров ъ в ъ залахъ . Пріѣзжающіі і н а вокзал ъ к ъ отбыті ю пассалсир ъ со сторон ы Знаменскоі і площад и входит ъ в ъ вестибіол ь I и П класс а площадью , гд ѣ сосредоточен ы пассажир - скі я операціи : сдач а багаж а (сдѣва) и пріобрѣтені е би - летов ъ (дальняг о слѣдовані я слѣва, а дачныхъ , всѣхъ трехъклассовъ,справа ) и всѣ ночтовыяопераці и и справки . Из ъ вестибюл я имѣетс я выход ъ непосредственн о н а всѣ платформы , а такж е в ъ вал ъ I и П класс а и рас -

слѣдниыъ паркоыъ , подаютс я нод ъ выгрузк у къ опредѣ- ленно й групп ѣ складочных ъ поыѣщен Ш товарно й стан - ціи прибытія . Эт и поыѣщені я разсчитан ы н а трехднев - ное хранені е груз а суточнаг о прибыті я 151 2 вагоновь , кроыѣ 118 8 вагонов ъ навалочных ъ грузовъ , и грузовъ , слѣдующих ъ н а чужі я дороги . Проектируетс я устрой - ство: пакгаузов ъ и крытых ъ платформ ъ 11 . 700 кв . саж. , открытых ъ платформ ъ 2.10 0 кв . саж . и элеватор а дл я овса емкость ю в ъ 0, 5 мил . пуд . Выгруженны е у скла - дочных ъ помѣщеніі і сторон ы прибыті я вагон ы либ о но - даютс я к ъ сііладочным ъ номѣщеніям ъ отправлені я под ъ нагрузку , либ о возвращаютс я порожпеы ъ н а ст . Сорти - ровочную . Сторон а отправлені я предполает ъ 50 6 гру - женых ъ вагонов ъ в ъ сутки , дл я чег о проектируетс я пакгаузов ъ 2750 кв . саж . и открытых ъ платформ ъ 460 кв . саж . Затѣм ъ вагон ы разсортировываютс я и по - даютс я готовым и поѣздам и н а парны е пут и отправле - нія , которы е в ъ середнн ѣ 9 верст ы проходят ъ под ъ путепроводом ъ пассажирскнх ъ путе й и н а ст . Обу - хово раздѣляютс я н а направлені е к ъ ІМосквѣ и Волог - дѣ. Описываемым ъ расположені е путе й и уртроііством ъ ряд а путепроводом ъ достигаетс я полпа я изоляці я пас - сажирскаг о движені я от ъ товарнаго . Из ъ искусственных ъ сооруженіі і слѣдуетъ отмѣтит ь Американскіі і мост ъ н а 4 пути , уширяемы й ещ е н а 2 пути , и новы й мост ъ дл я прибыті я пассажирских ъ поѣздовъ , проектируемыі і по тип у таког о же мост а н а Царскосельско й лині и через ъ тот ъ же каналъ . Н а ст . Сортировочно й устранваетс я кругло е паровозно е зданіе , разсчптанно е н а 3 2 стоііла . Н а окружност и радіус а в ъ 22,24 метр а расположен ы 3 2 колонн ы н а равном ъ друг а от ъ друг а разстояніи , поддерживающі я конусо - образныі і кунолъ ; ыежд у кодоннам и и наружно й стѣной, состоящеі і из ъ онграющихс я н а каыенныі і цоко.ч ь остек - ленных ъ желѣзных ъ ферыъ , разыѣщен ы стойла . Очерта - ніе стѣны в ъ план ѣ представляет ъ правильныі і 32-хъ - угольникъ . Фасад ъ каждо й сторон ы образуетс я двум я основным и стойкам и высото ю в ъ 2 метр а и двум я стро - пилинами , сходящимис я н а высотѣ 6 — 8 м. Верхні й ко - нец ъ онредѣляетс я точкоі і сход а наружных ъ стронилин ъ и вершино й главнаг о купола; нижні е желобк и межд у стойлами—верхним ъ концом ъ наружно й стоіік и и то й же вершиноі і главнаг о конуса . Така я конструкція , пред - ставляюп;а я сверх у вид ъ расположенно й круглым ъ вѣе - ром ъ гармоники , значительн о уменьшает ъ объем ъ и дает ъ хороше е освѣщеніе . Увеличені е работ ы ст . Сортировочно й вызывает ъ переустройств а водоснабжені я этог о пункта . Воду пред - нолагаетс я брат ь из ъ Нев ы вблиз и Александровскаг о завод а и подават ь ее оттуд а номощь ю двух ъ самостоятель - ных ъ напорных ъ лині й к ъ главно й водонанорно й башнѣ, распололсенно й в ъ предѣлах ъ этой станціи . Кром ѣ обыч - ных ъ задач ъ желѣзнодорожнаг о водоспабженія , водопро - вод ъ должен ъ удовлетворят ь нѣкоторым ъ спеціальньш ъ нотребностямъ : подават ь вод у дл я жителе й станці и Обу - хово п в ъ проектируемы я колоні и служащихъ , а такж е обезпечиват ь станціонныі і раіон ъ в ъ нротивополгарном ъ отношеніи . Общі й разсчетны й расход ъ вод ы исчисляетс я въ 23 0 куб . саж . в ъ сутки . Разбросанност ь отдѣльных ъ пунктов ъ расход а вод ы вызвал а устройств о кольцево й систем ы разводящих ъ труб ъ с ъ добавочной , так ъ назы - ваемоіі , уравнительно й башне й вблиз и главнаг о центр а