Зодчий 1907 год

3 О Д Ч I Й .

91

№

1 0

придат ь устойчивост и проектированных ъ сводов ъ ^ коэф - ф] іціонтъ=2 , пгнорцру я давлені е земл и н а колодцы , а равн о сцѣплені е частиц ъ грунт а с ъ наружным и поверх - ностям и послѣднихъ , вс ѣ піест ь колодцев ъ проектиро - ван о был о связят ь поверх у соотвѣтственным и лшлѣз - иым и связамп . * ) Наконецъ , в ъ зависимост и от ъ дан - иых ъ бурені я был о предположен о произвест и отрывк у общаг о котлован а н а глубии у 1 2 фут ъ оп , мѣстнаг о горизонт а (верхнііі ' пласт ъ насыпног о грунта ) и лиш ь со дн а этог о котлован а начат ь опускапі е колодцевъ . По составленно й к ъ упомянутом у проект у смѣтѣ, обпц й расход ъ н а постройк у фундамент а был ъ исчислен ъ в ъ суммѣ 8.93 1 руб . Иннсенеръ-полковник ъ Н. К. Лруссакъ. (Продглоюеніе слѣдуетъ).

Ѵ (мпера7орскомъ С ПБ . О Б - ществ ^ ) \ рхг і 7екторо-въ Состоявшеес я под ъ предсѣдательством ъ I . С . Кит - нер а 6 март а ХѴІ -е очередио е обще е собраніе , осо - бенн о н а этот ъ раз ъ многоліодно е быд о посвящен о воп - росамъ , связанным ъ с ъ расширеніемъ , Петербургско й станці и Николаевско й ж . д . Въ залѣ был о выставлен о 1 4 конкурсных ъ ироек - тов ъ пассажирскаг о здані я станціи , премировані е кото - рых ъ стоял о н а повѣсткѣ засѣданія . ф. И . Кнорринг ъ сдѣла.і ъ сообщені е «Переустройств о станці и С.-Петербург ъ Николаевско й ж . д. > Вопрос ъ 0 переустроііств ѣ Петербургскаг о узла , в ъ связ и с ъ общим ъ усиленіем ъ дороги , был ъ поднят ъ ещ е въ 190 0 г . Пассажирска я станці я в ъ том ъ положеніи , въ котором ъ он а тепер ь находится , дальш е ие могл а быт ь расширяем а без ъ новых ъ отчуясденій , а несовершенств о расположені я путей , допускавше е дв а скрещені я поѣз- довъ—пассажирских ъ межд у собо ю и пассажирских ъ с ъ товарными—ставил о н а очеред ь выработк у проект а пда - номѣрнаг о расширені я все й станціи . В ъ основ у этог о проект а положен ы дв а принципа : доведені е пропускно й способності і дорог и до 4 8 пар ъ поѣздов ъ и независи - мост ь товарнаг о движені я от ъ пассажирскаго . Как ъ извѣстно , ранѣе поѣзда , сдѣдуіощі е н а Нико - лаевско й дорог ѣ по право й колеѣ, прибывал и н а стан - цію к ъ лѣвой платформѣ , а отходил и с ъ право й (счи - та я по направленіі о прибытія) . Н о новом у план у пут ь прибыті я идет ъ п о направленіі о прежняг о пут и отправ - ленія , через ъ существующій , так ъ называемы й Амери - канскіі і мост ъ н а Обводном ъ каналѣ; пут ь отправленія , по выходѣ из ъ пассажирскоі і станціи , откдоняетс я вправ о и пересѣкает ъ канад ъ н а 11 0 саж . ниж е Американ - скаг о моста . Пр и этом ъ вс е пассажирско е хозяйств о оказываетс я заключенным ъ межд у этим и двум я путями . Н а 3- й верстѣ, окол о станці и Петербург ъ I I , пассажир - скі е пут и сходятс я и, слѣдуя далѣе, огибаіот ъ н а 5- й верстѣ Сортировочну ю станцііо , отклоняяс ь от ъ настояще й ос и до 10 0 саж . вправо . Таким ъ образомъ , вс я сортировк а товарнаг о подвиж - ног о состав а сосредоточен а с ъ лѣвой сторон ы (счи - та я п о направдені ю к ъ Москвѣ) пасажирских ъ пу - тей . Картин а прибыті я товарных ъ поѣздов ъ в ъ С - Петербург ъ представдяетс я в ъ слѣдуіощем ъ видѣ. Начина я от ъ станці и Обухово , н а 10- й верстѣ, гд ѣ имѣіотс я парны е пут и отправлені я и прибыті я товар - ных ъ поѣздовъ , об а пут и прибыті я входят ъ в ъ дв а парка, ' имѣющихъ , кром ѣ ходовыхъ , 1 7 парковых ъ пу - тей , дд я полнаг о поѣздног о состав а кансдый . Приняты е этим и паркаы и пріібыті я поѣзд а переходят ъ затѣм ъ в ъ один ъ из ъ двух ъ сортировочных ъ парковъ , располагаю - щих ъ 2 5 путям и дл я сортировк и по 1 7 направленіямъ . Отсіод а н а станці и Новы й Поргь , Варшавскуіо , Пе - тербурго-Витебскуі о и Балтійскуі о поѣзд а направдяют - ся по существуюше й вѣткѣ; к ъ станціи-ж е Петербург ъ I проектируетс я новы й путь , идущі й паралледьн о глав - ным ъ от ъ начал а 6- й до конц а 3- й версты ; здѣсь к ъ нем у примыкает ъ парк ъ дл я ііоѣздовъ , сдѣдующих ъ н а эту станцііо , оканчивающійс я у Обводнаг о канада . При - бывающі е со ст . Сортировочно й поѣзда , приняты е по -

*) Разлѣръ желѣзных], связе й дл я колодцев ъ был и найден ы іізъ слѣдуіощаго выраліені я (чер . 12) : ,

Чер . 12 . т. ^ Л ' - - Р і еЧ+Р ^ 5г^і і-р з Р - !Т^ і\ гдѣ: »»—ко.эф. устоіічпвостіі , іірішятыі і равным ъ 2 . распор ъ крестоваг о свода. р і ] | р 2— вѣса половин ъ сосѣднихъ распалубокъ . и ^'1— плечи дл я Р ' н

относительн о рсбр а вращенія .

Р'—собствонныі і вѣсъ колодца . <і—плочо СІІЛЫ Р ' . Т—натяжені е связи . разстояні с оп . подошв ы до связи . По нодстановкѣ въ уномянуто е выражені е всѣхъ получен - ныхъ расчетам и іі графическпм ъ путем ъ данныхъ , онредѣліілось натялсеііі е {Т) дл я угловыхъ и сродннх ъ колодцевъ . Пріінявъ-ж е для нрочиаг о сопротіівлені я желѣза 240 нуд. н а 1 кв. д. , общее . сѣ- ченіо нродолыіых ъ жолѣзныхъ спязсГі нолучилос ь равным ъ ^^ГЮ кв . д.; для понорочныхъ , связываіощііх ъ малы о колодцы , 4,00 кв. д . а для двухъ среднпх ъ боиьши.хъ—15,5 8 кв . д. Соотвѣтственно этим ъ чпсловым ъ данііым ъ ііредположен о был о дл я продольноі і связкн колодцов ъ уложііт ь іі о двѣ связи из ъ полосоваг о желѣза ѴаХЗ- для поііорсчноі і связк п малых ъ колодцевъ—н о дв ѣ связи іізъ полосоваг о зкелѣза Ѵ в Х ^- и дл я попоречноі і связк и больших ъ колодцевъ—тр п связп из ъ полосоваг о желѣза І - Х і Ѵа - і. К о вре , мпні і ]гІ ',т(чіія замѣнііть нроектированны е киі)піічны е своды бо - тониымі і н нріітом ъ сдѣлать направляіощі я іфіівыя обѣнхърасна- лубокъ стрѣльчатыми, всѣ лсѳлѣзныя связи был п уже іізготовлены за нсклученіем ъ понсречных ъ связеі і мелсду большпмі і колодцами ^ Въ виду значитсльнаго , вслѣдствіо сказапных ъ пріічішъ , умень . шеііі я распор а сводовъ, тром ъ послѣднимъ связам ъ был п пріі - даны ноцсречііы я сѣчені я=Ѵ4Х4-; остальныя-ж е связн, несмотр я на оказавшуюс я но той-ж е прпчіінѣ преувелііченпост ь ііхъ по - перечных ъ сѣченій, все-лсе был и заложены , пбо , как ъ выше уномянуто , он н быдн уж е къ этом у врсмен н изготовлены .