Зодчий 1905 год

№ 4

4б

З О Д Ч Г Й

давн о безраскосныя балочныя фермы, состоящі я толь ­ ко из ъ верхняг о и нижняг о лоясовъ , связанных ъ вертикальным и стойкам и и вовс е лишенных ъ діаго - налей . Подобны й тип ъ ферм ъ был ъ предложен ъ не ­ скольк о лѣтъ том у назад ъ главным ъ инженером ъ бельпйских ъ железных ъ дорогъ , проф . Фиренделемъ , и был ъ назван ъ имъ , «longeron s а arcades* . В ъ сущно ­ сти свое й ферм ы эт и представляют ъ из ъ себ я балк и со сплотным и стѣнками , в ъ которых ъ сд-ѣланы оваль ­ ные ил и прямоугольны е выр-ѣзы; прежд е п о этом у тип у строилис ь чугунны е арочны е и балочны е мосты , сохранивщіес я ещ е въ большом ъ количеств е в ъ Англіи . Въ послѣдні е год ы п о то й ж е системѣ, т . е . вовс е без ъ раскосовъ , н о тольк о с ь распорками , жестк о соединенным и с ъ главным и поясами , построен ы ко - лоссльнѣйші я в ъ мірѣ опор ы (металлическія ) віпдук а Kinz i u в ъ Америк' Ь на Егі і Railroad , числом ъ 26 , вы ­ сот а которыхъ , начинаяс ь с ъ 9 метр , доходит ъ д о 86 метр . Так ъ как ъ Фирендсл ь указывал ъ н а пред ­ ложенну ю им ъ систем у как ъ н а исключительн о вы ­ годну ю в ъ смыслѣ точност и опредѣлені я усилі й в ъ различных ъ частях ъ фермъ , уменьшені я в-feca , удоб ­ ств а И быстрот ы сборк и и т. , п . т о в ъ 189 7 г . въ Брюсселе , в о врем я бывше й там ъ международно й выставки , Фирендел ь построил ъ в ъ парк ѣ Тервюнан ъ образцово е металическо е пролетно е строені е мост а отверстіем ь в ъ 3 , 1 5 метр. , над ъ которым ъ и был ъ произведен ъ ряд ъ разнообразнѣйших ъ опытовъ , вклю ­ чительн о д о нагрузки , вызвавше й полно е разрушені е моста . Комиссія , производивша я испытанія , указы ­ вает ъ слѣдующе е в ъ своем ъ заключеніи , данном ъ п о повод у предложенно й Фиренделем ъ конструкціи : в-ѣсъ ферм ъ с ъ діагоналям и и без ъ них ъ оказалс я почт и одинаковымъ ; исполненіе , вслѣдстві е новизн ы кон - струкціи , был о нѣскольк о дороже ; однако , можн о полагать , чт о он о будет ъ стоит ь н е дороже , ч-Ьм ъ при конструкці и с ъ діагоналями ; сборк а готовых ъ ферм ъ на м-ѣстѣ очен ь проста ; опредѣлені с напряже - ній в ъ новых ъ фермах ъ производится , как ъ в ъ фер - мах ъ с ъ раскосам и и больше й точност и отнюд ь н е допускаеть . Окончательно е заключени е комиссі я на ­ шл а возможным ъ дат ь тольк о посл-ѣ того , как ъ мост ъ изв-ѣстно е врем я будет ъ находитьс я в ъ эксплоатаці и и Д'кйствительн о будет ъ подвержен ъ всѣмъ е я слу - чайностямъ . Американско е обществ о инженеровъ , об ­ суждавше е в ъ трех ъ засЬданіях ь конструкцію , при - м-ѣненную ИНЖ- I риммом ъ к ъ віадук у Kinzua , при ­ шл о почт и к ъ том у ж е заключенію , н о тольк о фор ­ мулировал о ег о нескольк о р-Ьзче . Проф . Никола и с ъ свое й стороны , признава я нову ю систем у безусловн о заслуживающе ю внимані я и интересно ю с ъ точк и зр-ѣнія теоретическаг о изслѣдованія , однак о рекомен - дует ъ произвест и в ъ настояще е врем я ряд ъ испыта - ній над ъ моделям и из ъ картона , подобн о том у как ъ эт о с ъ усп-ѣхомъ д-ѣлал ъ Журавскій , изуча я явлені я косог о скалывані я в ъ стѣнкѣ балк и двутавроваг о сѣ - ченія . Характер ъ деформаці й и род ъ появляющихс я усилі й легч е и прощ е может ь быт ь обнаружен ъ н а модел и из ъ картона , дл я производств а опытов ъ с ъ которо ю не требуетс я особенн о больших ъ нагрузокъ . Въ теоретическо й част и своег о изслѣдовані я прос|э . Никола и приводит ь 4 способ а разсчет а новых ъ фермъ :

2 предложенных ъ Фиренделем ъ и 2 предлагаемых ъ лич ­ но имъ . Из ъ двух ъ посл-ѣднихъ , один ъ основал ъ на прим-ѣнені и фиктивных ъ раскосовъ , а дру г ой—н а принцип- ѣ наименьше й работ ы деформаціи . Инженер ы А . Бѣлои и В . Жуберскі и дают ъ в ъ №№ 2— 3 стать ю о&ъ Электрическихъ оіселѣзныхъ до- рэгахъ. В ъ свое й работ- Ь он и исходят ъ главным ь об ­ разом ъ из ъ трудов ъ парижскаг о инженер а Л . Же - рара , которы й в ъ феврал ѣ 1 9 0 1 г. и январ- ѣ 190 2 г . читал ъ в ъ Птриж ѣ и в ъ Брюссел^ѣ, в ъ обществах ъ инженеровъ , архитекторов ъ и "электротехниковъ . по - пулярны я лекпі и о городских ъ жел-ѣзных ъ дорогах ъ вообщ е и об ъ электрических ъ в ъ особенности . Стать я изложен а без ъ излишне й сухост и и не , требу я особен ­ но детальнаг о знакомств а с ъ электротехнико й —тѣмъ не мен-Ье , дает ъ картин у передач и ток а от ъ ге ­ нератор а к ъ электровоз у ил и вагону , в ъ зависимост и от ъ разлпчных ъ мѣстных ъ услові й и выбранно й си ­ стем ы дороги . Помим о чист о технических ъ соображе - ній , стать я содсржит ъ и коммерческі я данныя ; так ъ напр. , приводитс я стоимост ь оборудовані я і кило ­ метр а дорог и и относительна я стоимост ь эксплоата - ціи городских ъ желѣзных ъ дорог ъ в ъ различных ъ странахъ : Соед . Шт . Сѣв . Америки , Швейцаріи , Ита - ліи , Германі и и т . д . Стать я особенн о заслуживает ъ внимані я потому , чт о в ъ не й отведен о должно е вни - мані е гидроэлектрическим ъ станціямъ' и вообщ е ноль - зовані ю сило ю падающе й воды , на чт о у]^нас ъ д о на ­ стояшаг о времени , к ъ стыд у нашему , обращаетс я очен ь мал о вниманія - Механизмъ для выдергиванія свай ( № 4 ж урн.) , съ усп'Ьхом ъ прим-ѣняпшійс я инжен . В . Тагѣевым ъ при работах ъ в ъ Петербургскоы ъ порту , безусловн о заслуживает ъ внимані я п о правильност и положенно й въ ег о основ у конструкціи . Недостаток ъ существую -

щих ъ в ъ настояще е врем я приборов ъ дл я выдерги - вані я сва й их ъ сложность , и невозможност ь изме ­ нит ь большу ю силу , необходиму ю дл я первона ­ чальнаг о вьтдергивані я свай , в ъ большу ю скорост ь при дальнѣйщем ъ ходѣ работы . Пр и извлечені я сва и из ъ земл и всег о трудне е нарушит ь сцѣплені е сва и с ъ землею , т . е , прсодол-Ьв ъ весьм а большо е начально е сопротивленіе , произвест и сравнительн о весьм а не -