Зодчий 1905 год

№

3 О Д Ч I Й .

102

1) извозчики , 2 ) омнибусы , 3 ) пароходы , 4 ) городскі я желѣзны я дорог и съ конно й и отчаст и съ парово й тя­ гой и 5 ) загородны й желѣзны я дороги . Разсматрнва я перечисленны е способ ы передвиженія надо замѣтить , что всѣ они далек о не удовлетворяют ъ потребност и въ удобномъ , скором ъ и правильном ъ пе ремѣщені и по городу , и межд у центром ъ ег о и окраи ­ нами . Несомнѣнно, что въ город ѣ съ тако й обширно й пло­ щадью , как ъ Петербургъ , одною изъ раціональнѣйщцх ъ мѣръ въ у.тучшені н передвиженія—являютс я сѣти рель- совых ъ путе й по улицам ъ с ъ примѣненіем ъ цѣлесооб- разно й и совершенной—механическо й тяги . Въ то время , как ъ многі е город а Имнеріи , не столь интенсивно й внутренне й жизни , улі е давн о обзавелис ь удобным и электрическим и трамваями,—в ъ ПетербургЬ этог ь вопрос ъ вс е еще приводитс я въ исполнені е и на ходитс я въ област и проектных ъ предположеній . Проект ъ переустройств а конно-желѣзных ъ лині й на электрическу ю тяг у показал ъ отсутстви е необходимаг о объединяющаг о техническаг о центр а в ъ Городском ъ Управленіи , вѣдающаг о неотложны й техническі я задачи , осуществлені е которых ъ требует ъ огромпых ъ бюджет ных ъ расходовъ , что и понудил о передат ь рѣщеніе это­ го дѣла въ снеціальну ю исполнительну ю комиссію . Тольк о въ настояще е врем я Городским ъ Обществен ­ нымъ Управленіем ъ составлен ъ общі й проект ъ электри ческих ъ же.чѣзных ъ дорог ъ въ столицѣ, но онъ еще далек ъ отъ немедленнаг о н полнаг о осуществлені я и требует ъ дальнѣйше й разработки . Вопрос ъ электрическаг о оборудовані я рельсовых ъ пу­ тей столиц ы являетс я задачей , требующе й огромнаг о труд а спеціалистовъ , детальн о знающих ъ город ъ и вни мательн о изучивших ъ ег о особенности . Климатическ и условія , въ которых ъ живет ъ городъ , наводяені я р . Не­ вы и заливаемост ь огромно й площад и его—являютс я основными , стихійнымн , элементами , съ которым и необ­ ходимо считатьс я конструкторам ъ проектированных ъ линій . Крайн е неблагопріятны я почвенны й условія , устарѣ- лые тип ы мостовъ , совершенн о неблагоустроенно е и без- системно е строені е подъуличных ъ устройств ъ и мостЬ^ вых ъ должн ы внест и новы й ряд ъ тяжелых ъ услові й в выработк у конструкці и будущаг о оборудовані я рельсо ­ вых ъ путей . Наконецъ , характер ъ часте й города , въ котороі й услові я ясизн и центр а стол ь отличн ы отъ огромпых ъ его окраинъ : группировк а въ центрально й част и таких ъ .зданій , как ъ дворц ы и высші я административны я учреж дені я съ одно й стороны , и фабричны е раіон ы с ъ дру­ г о й , - с ъ которым и необходим о считатьс я пр и осуще- ствдені и электрическо й тяги . При наличност и перечисленных ъ Мѣстныхъ условіЙ; едва-л и можн о ожидат ь найт и таку ю систем у тяги , кЬ- тора я была-б ы универсальною . И, дѣйствительно' , разсматрнва я европейскі е цені^Н' съ точк и зрѣнія развиті я путе й сообщенія , можн о ві них ъ ясн о наблюдать , как ъ постепенност ь въ усовер - щенствованіях ъ способов ъ передвпжепія , так ъ и всѣ гі видоизмѣненія , которы я претерпѣл и вид ы тракці и во многих ъ городахъ , не вылившіяс я въ совершенн о заі- конченны я формы .

для фасада , по лині и улицы , но и опредѣлятьс я горизон ­ тальна я плоскост ь тротуара , указывающая , гдѣ надо на ­ чинат ь ставит ь цоколь . Работ а эт а тѣмъ болѣе свое ­ временна , что он а неминуем о и тѣсно связан а съ уст ­ ройством ъ канализаці и и лучш е начат ь регулировк у тротуаров ъ теперь-же , немедленно , так ъ как ъ отъ этог о зависит ъ и переустройств о фасадов ъ многих ъ домовъ , входы которых ъ окажуться , или нилю поверхност и «нор - мальнаго » тротуара , или выш е ея . Пр и этом ъ сходов ъ и ступене й снаруж и домов ъ вовс е не должн о быт ь до ­ пущено , что техническ и впо.інѣ достижимо . Трудност ь рѣшенія настояще й задач и объясняетс я тѣмъ обстоятельствомъ , что Городска я Управ а не-вос - пользовалас ь до сих ъ пор ъ предоставленным ъ ей по за ­ кону правом ъ опредѣлят ь общі й уровен ь нормально й вы ­ соты тротуаровъ , почем у дѣло это запущен о и ежеднев ­ но осложняетс я вс е болѣе и бо.чѣе. Подготовительна я Комиссі я для предварительнаг о разсмотрѣні я проект а «обязательных ъ постановлені й по строительно й .части» , выработал а цѣлый ряд ъ стате й (§§ 7 9 по 85) , опредѣляіощих ъ требовані я пр и устрой - ствѣ тротуаровъ , а Городска я Дума въ засѣдані и 2 9 ноября , 190 2 года , постановила : «Параграф ы 79—85 изъ обязательных ъ постановлені й исключить , поручив ъ Городско й Управѣ разрабі.тат ь вопрос ъ о порядк ѣ уст ­ ройств а и содержані я тротуаровъ , мостков ъ и мосто ­ вых ъ отъ настоящаг о дѣла особ о и представит ь доклад ъ объ и.здані и по этим ъ предметам ъ особаг о обязатель - наго постановленія , отдѣльнаг о отъ обязательнаг о по ­ стай овлені я но строительно й части» . Подобно е рѣшеніе Городско й Думы отодвинул о ра - ціонально е устройств о тротуаров ъ н а неопредѣ.іенны й срокъ . VII. Пути сообщенія столицы. Потребност и столичнаг о населені я въ передвижені и являютс я въ настояще е врем я насущно й забото й Город ­ ского Общественнаг о Управленія ; этом у вопрос у должн о быть отведено , видно е мѣсто сред и других ъ неотлож - ных ъ мѣропріятій , давн о ожидающпх ъ осуществленія . Значительны й рост ъ населені я и площадь , занята я го ­ родомъ , выдвинул и вопрос ъ о необходимост и улучшені я городског о сообщені я н а перву ю очередь . Наибольше е протяжені е Петербург а съ сѣвера н а югъ , отъ пункт а пересѣчені я Большог о Сампсоніевскаг о проспект а Ланским ъ шосс е (у бывше й Выборгско й за ­ ставы) , до конц а Татарскаг о кладбища , но Царскосель ­ ской жел . дор.—1 2 верст ъ 6 6 саж. , а съ запад а н а восток ъ отъ крайне й оконечност и Галерно й кос ы до церкв и св . Дмитрі я Солунскаг о на Б . Охтѣ—11 верст ъ 170 саж . Окружност ь Петербург а без ъ прнгородов ъ ра " вняетс я 4 3 верстамъ , а площад ь его , без ъ внутренних ъ водъ,—7 5 кв . верстъ , съ водам и 8 1 кв . верста . При­ городы столиц ы занимают ъ 18 3 кв . версты . Длин а улиц ъ города , без ъ прнгородовъ , равняетс я 465,81 верстъ , длин а водных ъ путе й окол о 15 0 верстъ . Вот ъ цифро - выя величины , съ которым и обывател и столиц ы должн ы считатьс я и которы я дают ъ представлені е о необходимо ­ сти хорошаг о и надежнаг о сообщені я въ городѣ. Въ настояще е время , для потребносте й почт и исклю ­ чительн о пассажирскаг о движені я населені я имѣются: