Зодчий 1903 год

3 О Д Ч 1 Й

№ 5 0

587

станц і и . З дѣ сь в ь сравнительн о коротко е врем я п р о и с - ход я т ъ очен ь рѣзк іе с к а чки , не рѣдко о т ь нул я д о максимума , чт о весьм а поня тно : к о г д а в с ѣ вагон ы в ъ п у т и—п о л у ч а е т с я m a x i m u m энерг і и ; пр и о с т а но в к а х ъ на р а з ъѣз д а х ъ получа е т с я уменьшен і е на г ру з ки , и он о тѣмъ бол ьше , чѣмъ больше е количе с тв о ва г онов ъ одновременн о стоит ъ н а мѣс г і і. Пр е д п о л а г а я случай , когд а ВС 'Ь вагон ы ос т анов я т с я , получаем ъ m i n i m u m . Ч т о б ы изб'Ьж.ат ь т а ких ъ колебан і й нагрузки , н е о б ­ х о д им о их ъ предвидѣт і , , и тогд а м о ж н о включат ь въ цѣпь машин ы одн у з а дру г о й по с лѣдов а т с л ьно . К а ж д а я из ъ т а ких ъ подс т а вных ъ машин ъ нѣс к о л ь к о вьіравнивает ъ криву ю и с л у ж и т ь к а к ъ б ы б уф е р омъ , предупреждаюп і . им ъ толчекъ . В ъ этом ъ случаѣ вы ­ г одн о ввест и нагрузк и станці и дл я пос торонне й ра ­ боты , и эт о с о о б р а ж е н і е необходи.м о им'Ьт ь пр и просктирован і и т а к их ъ крупных ъ с о о р уж е н і й , к а к ъ трамвайны я станц і и в ъ С . - П е т е р б у р гѣ и М о с к в ѣ, п о - з в о л яющі я , помим о прямо г о свое г о н а з н а ч с н і я , прода ­ ват ь и з лише к ъ энерг і и н а сторон у п о чре з вычайн о ни з к о й ц-Ьнѣ. Быстро е возрастаиі е потреблен і я электриче ско й энерг і и вызывает ъ непрерывно е усилсн і е о б о р у д о в а - н і я электриче ских ъ с т анц і н машин ами , мопі,ност ь к о ­ торых ъ пос т епенн о увеличивается . Бе р лпн с к і я станц і и развивают ъ энерг і ю в ь ^ 0 - 5 0 тыс . л ош . силт. ; л о н ­ донски й под з емны й ме трополит эн ъ расиолагает7 > с т ан - щ е й в ъ і о машинъ , п о 7'/ 2 тыс . сил ъ к а ж д а я ; в ъ Аме рик ' Ь, н а с т аиц і ях ъ примЬня е т с я д о 8 машинъ , к а ж д а я п о 8— і о тыс . л ош . силъ . Выш е был о у к а ­ з ано , чт о количес тв о э л е к т рич е с ко й энерг і и н а пр а к - т и к ѣ выр ажа е т с я эквивалентным! , количе с т вом ъ т о п ­ лива ; поэтом у в опр о с ъ о с н а бж е н і и стаиц і и углем ъ им-ѣегъ первостепенно е значен і е . О н ъ на с тольк о с ер і о з еиъ , чт о во;іяет ъ н а мѣсто устройств а стаиц і й , с т р о ящи х с я ино г д а н е в ъ цент р е потреблен і я , д а ж е не н а о к р а ин а х ъ города , а у самых ъ к о п е й , ч т о д а е т ъ в о з можн о с т ь работат ь н а дешевом ъ у г лѣ и п о л ь з о ­ ватьс я ег о отброс ами . Д р у г а я систем а сос тоит ъ в ъ добыв а н і и в ъ к о п я х ъ из ъ угл я газа , т р анспониру е - маг о н а с т анц ію , р а с п о л ож е н н у ю у г орода . П р п п и ­ тании г ородс ких ъ станц і й непосредс т в енн о углемъ , д о ­ ставк а посл- і ідняг о сос т авляе т ъ с л ожн о е х о з я й с т в о . Въ Л о н д о нѣ он ъ по д в о з и т с я в ъ п оѣз д а х ъ, ил и п о вод-ѣ н а б а рж а х ъ , с ъ которых ъ пос тупае т ъ непо с р е д ­ ственн о в ъ о с о бых ъ при с по с о б л е н і я х ъ , в ъ в и дѣ боль ­ ши х ъ корытъ , н а з а в о д ь , г д ѣ и идет ъ в ъ т опку . У д а - лен і е о т р а бо т а вших ъ пр о д у к т о в ъ гор ' Ьні я , п р о и з в о ди ­ мо е ме х анич е с ки , т а к ж е представляет ъ с л о ж н у ю с и ­ стему . Рель сов а я сѣть по д х о ди т ъ непосредс т в енн о под ъ котлы , из ъ которых ъ отброс ы т о п о к ъ п о ­ ступают ъ непосредс твенн о в ъ вагонетки . Ес т е с т в енно е удален і е дым а п омощь ю дымовых ъ трубъ , предста ­ в л яющи х ъ напр . в ъ Л о н д о нѣ б ашн и высото ю в ъ 8о метровъ , в ъ Амер і п<ѣ зам-Ьняетс я тепер ь «дымо ­ с о с ами » . Э т а к он с т р у кц і я с о с т оит ъ из ъ вентилятора , ус т ановленна г о з а котлом ъ и приводима г о в ъ д ѣ й - стві е парово й ил и э л е к т рич е с ко й м аши н о й . Выс а сы­ ваемы е пр и е г о п о м ощ и пр оду к т ы г о рѣн ія по с т у ­ пают ъ чере з ъ cisTb п а д ающе й вод ы в ъ систе.м у город ­ с к о й канализ ац і и . Э к с п л о а т а ц і я т а к о г о ус тройс т в а значит ельн о д о р о ж е по л ь з о в а н і я дымо в о й т р у б ой , н о

н а п р яже н і я , ег о м о ж н о пропустит ь через ъ один ъ обиі . ій, так ъ сказат ь районный , трансформа торъ , и вы - х о д ящ і й изт> не г о т ок ъ малаг о п а п р яж е н і я направит ь но м-Ьстам ъ потреблен і я через ъ частны е т р а н сфо рма ­ торы . Н а к о н е ц ъ , п р е жд е чѣмъ пропуска т ь т о к ъ че ­ рез ъ районны е ил и частны е т р ансформа т оры , ег о м о ж н о направит ь в ъ о с о б ую дополнит ельну ю с т аиц ію , г дѣ и прои с ходи т ъ изм-Ьнсні е сил ы н а п р я ж е н і я . О п и­ санны е с п о с о б ы по з вол яют ъ изменя т ь п о же л а н і ю эт у сил у в ъ зависимост и от ъ на з начен і я электрическо й энерг і и . У с л о в ія работ ы станці й на ходя т с я в ъ прямо й за ­ висимост и от ъ т о г о , к ъ чем у э л е к т рич е с к а я энерг і я прим-Ізняется . На глядн ' Ь е всег о эт о видн о из ъ ра з - смотрЬн і я графика н а г ру з ок ь . Пол ь з у я с ь системо й прямоугодьных ъ координа т ъ и откладыва я п о ос и а б с ц і і с с ъ числ о ч а с ов ъ в ъ течені с сутокп. , напр . от ъ по л уно ч и д о полуночи , а п о ос и ординат ъ - количе ­ ств о работ ающе й энерг і и , бе з ра з лично—в т , уат тах ъ ил и лон і а дипых ъ сил а хъ , с р а вним ь с у т очну ю работ у электриче ско й энср г і и н а к а комъ - нибуд ь з а в од ѣ и на центральных ъ с т а н ц і я х ь дл я о с вѣще н ія и трамвайнаг о д в и ж е н і я . Н а з а в о д ѣ пу с к а ема я въ х о д ъ парова я ма ­ шин а получаетт . опр е д е л е нну ю нагрузку , с к а ж е м ъ і о о о л ош . силъ , с ъ которо й он а идет ъ вплот ь д о перерыв а работі . і , с ъ незначительным и колебан і ям и это й на гру з к и в ъ пред-ѣлахъ , очен ь б л и з к и х ъ к ъ с о о бп і с нн о й начально й энерг і и . Н а г р а фи к ѣ полу ­ чаетс я волниста я крива я с ь о бши м ъ иапра влен і ем ъ параллельным ь ос и лб сцис с ъ . Не т о мы видим ъ н а г р а ф и к ѣ станц і и д л я элек ­ т рич е с к а г о о с вѣше н і я. На г р у з к а , пм-ѣюшая н е к о т о ­ рую велич і п і у в ъ полночь , по с т епенн о уме ньша е т с я д о 5— 6 ч а с о в ъ утра , ко г д а получа е т с я характерны й с к а ч е к ъ вв ерхъ , пока зываюш, і й , чт о полотер ы на ­ чал и с в о ю работ у в ъ д ома х ъ и ши р о к о поль зуютс я о с вѣще н і е м ъ і g i o r n o . Ма л о - пома л у возрастая , на ­ грузк а достиг ает ъ окол о 4 — 5 ч а с ов ъ дн я ma x i mnm ' a , когд а присут с твепны я мѣста, банки , контор ы и пр . работают ъ интенсивн о пр и э л с к т риче с т вѣ . П о с лѣ н-ѣ - котора г о п а д с н і я , он а н-Ьскпльк о возрастаст ъ к о вре ­ мен и начал а спек т акле й н з а гЬм ъ к ъ полуноч и п р и ­ нимает ъ приблизительн о первоначальны е разм-Ьры . Т а к и м ъ обр а з омъ , с у т очна я работ а с т анц і и гра - -Ьическ и выр ажа е т с я п л оща д ью , о г раниченно й ос ь ю а б сцис с ъ , двум я ординатам и и криво й на грузк и и на ­ г лядн о пока зывает ъ неравном-ѣрност ь работ ы станц і и вт> т счсн і е с у т окъ . Д л я того , чтоб ы выд е ржа т ь м а к с и ­ мально е н а п р я ж е н і е в ь само е темно е время , д л яще е с я I — 2 часа , прих оди т с я д е ржа т ь в ъ з а п а с ѣ б о л ьшо й компл е к т ъ маии і нъ , пропадаюшд и бе з ъ польз ы в ъ остально е время . Чт о б ы заставит ь этот ъ комплект ъ произ водит ь работу , н а д о р а вномѣрн о загрузит ь стан - ц ію. Др у г и м и словами , есл и упомяну т у ю п л оща д ь з а ­ менит ь равновеликим ъ четыреу[ольникОіМЪ , т о чѣмт» выш е буде т ъ ег о сторон а параллельна я о с и а б сцис с ъ , тѣмъ работ а станц і и выгодн'Ье : повышен і е т ако г о ч е - тыреугольник а влечет ъ з а с о б о ю п о н и ж е н і е с т оимо ­ ст и э л . энерг і и .

Е ще бол ьш е кол е б ан і й да е т ъ г р а ф и к ъ трамвайно й