Зодчий 1902 год

3 О Д Ч I и .

№ 8

95

част ь приви.пегіи , и в ъ 3 ) главным ъ образомъ , чт о тра.мбовані е бетон а в ъ сочетані и с ъ жел-ѣзомъ , д а и вообщ е желѣзо - бетонны я сооруженія , д о времен и заявлені я ІПиллер а об ъ ег о изобрѣтеніи , т . е . д о 1 8 89 г. , н е был и изв'Ьстны . Г. Сеидзиковскоы у возражал ъ прежд е всег о гражд . инж . В . А . Шевалевъ , объяснивші й чт о разсматри - ваемы й способ ъ же.ііѣзо-бетонных ъ конструкці й дол - женъ , собственн о говоря , называтьс я н е способомт з Монь е ил и Куаиье , а способом ъ берлинскаг о инже - нер а Вайсса , которы й в ъ 1 8 7 9 год у купил ъ приви - легіі о Монь е и зат-Ізм ъ е е усовершенствовалъ . Первы е опыт ы прим-ѣнені я каркас а с ъ трамбованіем ъ бетон а был и произведен ы в ъ і 8 8б г. , а в ъ 1 8 8 7 г . появи - лас ь брошюрка , в ъ которо й Вайсс ъ описывал ъ сво й способъ . Б ъ 1 8 8 9 год у способ ъ Вайсс а был ъ уж е при - м-ѣненъ в ъ Вѣнѣ пр и постройк ѣ мостз ; эт а постройк а описан а в ъ книжкті з Ленбранда , гдтЬ упоминаетс я и о жел-Ьзном ъ каркасѣ, и о трамбовані и бетон а в ъ по - лусухом ъ видѣ. Способ ъ Вайсса , межд у прочимъ , был ъ примѣнен ъ в ъ вид-і з опытов ъ ег о представителемъ ^ г, Гукомъ , в ъ і 8 86 год у в ъ Москвѣ пр и постройкі ; скотобоенъ . Пр и этом ъ г . Шевалев- ь прочел ъ прото - кол ъ этих ъ опытовъ , пронсходивших ъ 4 . и 9 Август а і 8 8б г. , гд- ѣ ясн о и точн о описывается , каким ъ образом ъ трамбовалс я бетон ъ с ъ желѣзным ъ каркасомъ . Таким ъ образомъ , п о мнѣнію г . Шева - лева , способъ , присвоиваемы й себ-ѣ Шиллеромъ , при- ; надлежит ъ отнюд ь н е ему , а Вайссу . В ъ подтвержде - ні е сообщені я г . Шевалев а о давне й изв-ѣстност и трамбовані я бетон а в ъ сочетані и с ъ жед-ѣзом ъ нѣко- торы е из ъ присутствовавших ъ привел и ещ е ні скольк о личн о им ъ извѣстных ъ примѣров ъ примѣнені я по - добных ъ конструкці й д о появлені я привилегі и Шил - лер а (в ъ Варшав ѣ — желѣзо-бетонны я перегородк и при постройк ѣ театр а в ъ 189 3 г. , пр и постройк ѣ ыо - ста еш, е в ъ 1 8 7 6 г . и . т , п ) . В. В . Эвальд ъ обратил ъ вни.мані е на то , чт о текст ъ привилегі и н е допускает ъ произвольных ъ толкованій , а совершенн о опредѣленн о и категорическ и указы - вает ъ постепенно е образовані е каркас а по мѣрѣ наро - стані я слоев ъ бетон а (в ъ противуноложност ь употреб - лені ю готоваг о каркаса) , в ъ числѣ существенных ъ от - личительных ъ признаков ъ нзобрѣтені я Шиллера . В ъ бытност ь его , Эвальда , в ъ числѣ экспертов ъ н а гигіеническо й выставк ѣ в ъ С.-Петербургѣ , ему , вмѣстѣ съ проф . И . Г . Малюго ю и инж - Э . Ю . Лундбергомъ , пришлос ь наблюдат ь процесс ъ работ ы Шиллера , при - чем ъ послѣдні й такж е вполн ѣ опредѣленн о указывалъ , как ъ н а сво е изобрѣтеніс , на постепенно е соединені е прутьев ъ каркаса , и н е вырал^ал ъ претензі й н а пріо - ритет ъ в ъ дѣлѣ вообщ е трамбовані я сочетані я желѣз а съ бетономъ . Межд у тѣмъ впослѣдстві и г . Шиллер ъ предъявлял ъ иск и об ъ нарушені и ег о прав ъ н а при - вилегі и даж е в ъ таких ъ случаяхъ , гд ѣ вовс е н е был о того , чт о можн о назват ь каркасомъ , а прост о был и вложен ы в ъ бетон ъ двѣ-тр и желѣзных ъ полосы , вовс е межд у собо й н е связанныхъ , напр. , при изготовлені и ступене й фирмо ю бр . Клеповыхъ . Въ заключені е В . В . Эвальд ъ указалъ , чт о подроб - ност ь описані я способ а производства , находящагос я

въ выданно й Шиллер у привилегіи , вызываетс я требо - ваніем ъ закона , согласн о котором у описані е должн о быт ь настольк о полно , чтоб ы ег о можн о был о при - вест и в ъ дѣйствіе, не прибѣга я к ъ догадкамъ ; поэтом у въ описані и и н а приложсниых ъ к ъ нем у чертежах ъ указываютс я ыногі е аксессуары , тѣыъ не менѣе отнюд ь не составляющі е собо й предмет а привилегіи . П. Ю . Сюзор ъ заявилъ , чт о цѣлъ настояш.аг о со - брані я —вовс е не разбор ъ приговор а суд а и не соста - влені е каког о либ о категорическаг о постановленія , а лиш ь выяснені е общаг о вопроса , наскольк о способ ъ Шиллер а являетс я новым ъ изобрѣтеніемъ , и пред - ложил ъ присутствовавшим ъ припомнит ь и сообщит ь о всѣхъ извѣстных ъ им ъ случаях ъ примѣненія . Межд у прочимъ , А . Н . Векпіинским ъ был о указано , чт о ещ е шестьдесят ъ лѣтъ том у назадъ , пр и постройк ѣ Шта - кеншнейдером ъ Николаевскаг о дворц а (ныиѣ Ксеніин - скі й институтъ) , несгараемы е потолк и устраивалис ь из ъ бетона , хот я и известковаго , но трамбовавшагос я съ каркасом ъ из ъ желѣзных ъ прутьевъ . Дл я болѣе точнаг о выяснені я вопроса , затрону - таг о докладом ъ г . Галэнзовскаго , был а образова - на , п о предложені ю М . Ѳ . Гейслера , особа я ко - миссія , в ъ с^став ъ которо й постанові;ен о пригла - спт ь Г . В . Барановскаго , Н . А . Бѣлелюбскаго , А . А . Веденяпина , А . Н . Векшинскаго , Г . А . Гирш - - сона , Н . А . Житкевича , Б . К . Правдзика , П . Ю . Сюзора , В . А . Шевалева , П . И . Шестов а и А . Р. Шуляченко . Перво е засѣдані е комиссі и пред - положен о н а четверг ъ 28 - го февраля , в ъ 3 час а дня . Послѣ тог о А . И . Носалевичем ъ был о сдѣлан о сообщеніе ; «нѣскольк о слов ъ п о .повод у устройств а городских ъ трамваевъ» . Исторі я городских ъ желѣзных ъ дорог ъ берет ъ сво е начал о с ъ 1 8 3 2 года , когд а в ъ Нью-Іорк ѣ был а устроен а перва я городска я дорога . В ъ Европ ѣ впер - вые такова я ноявляетс я в ъ 186 5 год у в ъ Берлинѣ , когд а Молор у из ъ Копеягаген а был а выдан а концес - сі я н а постройк у конн о желѣзно й дорог и изъБерлин а въ ІІІарлоттенбургъ , длино ю в ъ 8 километровъ . У насъ , в ъ Россіи , первы я конножелѣзны я дорог и по - явилис ь в ъ 187 7 год у в ъ Петербургѣ , а затѣм ъ стал и распространятьс я и в ъ других ъ больших ъ городахъ . Городскі е рельсовы е пут и имѣют ъ назначеніем ъ сокра - щат ь дл я обывателс й разстояніе , сберегат ь время , расход ы и физическі я силы , затрачиваемы я н а ходьб у и поэтом у тольк о т ѣ из ъ них ъ удовлетворягот ъ наз - начені ю и имѣют ъ будущность , которы я н а всем ъ своем ъ протяжені и представляют ъ удобств а дл я пу - блик и спокойно й ѣздой, возможн о малым ъ количе - ством ъ пересадокъ , скорость ю и безопасность ю дви - жені я и простой , умѣренно й таксой . Главнѣйшим и дл я тог о условіям и являются : солидно е устройств о самаг о пути , хороші й подвижно й составъ , род ъ и систем а двигателя , слѣдовані е поѣздов ъ по главныы ъ напра - вленіям ъ движені я публики , пр и чеы ъ радіальна я систем а н е всегд а примѣнима , взимані е единично й плат ы з а вес ь проѣзд ъ от ъ одног о конечнаг о пункт а до другог о и т . п . Всевозможнѣйших ъ систем ъ городских ъ дорог ъ очен ь много ; част ь из ъ нихъ , пр и самом ъ поверх -