Зодчий 1888 год

отвечаютъ за ремонтное содержите въ теченш 14 до 17 летъ за определенное ежегодное вознаграждеше съ каждаго квадратнаго метра устроенной мостовой. Старый асфальтъ снятый при пере­ стилке мостовой, идетъ иа второстепенныя потребности, новыя же мостовыя делаются всегда изъ новаго асфальта. АнтлШсщя Инже­ неры придаютъ большое значеше тому, чтобы вода не застаивалась на асфальтовой мостовой и потому тамъ устраиваютъ очень много водосточныхъ колодцевъ. Поперечный уклонъ асфальтовой улицы придаютъ 1 ео. Асфальтовыя мостовыя производятъ очень пр1ятное впечатлеше, содержатся хорошо и имеютъ опрятный видъ. И извест­ ный сиещалистъ по устройству мостовыхъ въ Лондоне ПОЛКОВНЕИК — Haywood , весьма доволенъ полученными результатами относи­ тельно устроенныхъ имъ асфальтовыхъ мостовыхъ и признает ь, что это самый лучшш матер1алъ для мостовыхъ въ Сити, изъ всехъ до сего времени исиробованныхъ. Здъсь слёдуетъ упомянуть еще относительно скользкости асфаль­ товыхъ мостовыхъ, которая часто ставится имъ въ упрекъ. Стати- стичесшя сведешя показали, что опасешя**на этотъ счетъ были очень преувеличены. При содержанш асфальтовыхъ улицъ въ чи­ стоте и при посыпке ихъ въ сырую погоду и въ гололедицу пес­ комъ, случаи "падешя лошадей не чаще чемъ при каменныхъ мосто­ выхъ, при чемъ какъ на преимущество ихъ указываютъ на то, что лошади отъ падешя не получаютъ столь сильныхъ ушибовъ. По этому поводу не безинтересно будетъ привести отзывъ Дирекцш Акщонернаго Общества омнибусовъ въ Берлине. На запросъ Маги­ страта, по этому поводу, Берлинское Отщество ответило, что оно находитъ асфальтовыя мостовыя устроенный въ Берлине, вполне удовлетворительными, такъ какъ сопротивлеше ихъ движение очень малое, а между темъ сохранеше лошадей и экипажей весьма зна­ чительное; что касается случаевъ падешя лошадей, то ихъ нельзя отнести непосредственно къ вине асфальтовой мостовой, а слёдуетъ въ большинстве случаевъ приписать невнимательности и неумелости кучеровъ. Замечательно, что лошади привыкаютъ къ асфальту и вообще скользкимъ мостовымъ и что случаи падешя происходятъ преиму­ щественно тогда, когда лошади съ менее скользкихъ мостовыхъ переходить на более скользшя. Въ Париясе при устройстве тротуаровъ изъ литаго асфальта, толщина асфальтоваго слоя делается не менее lty сант., при тол­ щине основашя въ 10 сант.; считая въ томъ числе слой въ 1 сант. нзъ гидравлической извести; мостовыя делаются изъ прессованнаго асфальта толщина слоя отъ 4—6 сант., на бетонномъ основанш тол­ щиною 15 до 20 сант. Д Е Р Е В Я Н Н ЫЯ м о с т о вы я . Въ Америке и въ Лондоне уже^давно были озабочены приме- нешемъ дерева къ устройству мостовыхъ и хотя для этой цели брали и доропе сорта деревъ, какъ напримеръ букъ и дубъ и при­ думывали въ техническомъ отношеши весьма остроумные конструк­ щи, но все эти попытки не удались, мостовая обходилась дорого и продолжительность службы была не велика. Опыты эти привели однако къ следующему убеждённо: 1) что деревянныя мостовыя слёдуетъ устраивать непременно на вполне прочныхъ основашяхъ и 2) что дерево слёдуетъ брать такое, которое обладаетъ однород­ ностью и свойствомъ одинаковой степени изнашиваемости. Въ 1870 годахъ, въ Лондоне деревянныя мостовыя начали устраивать исклю­ чительно на бетонныхъ основашяхъ и преимущественно изъ красной Шведской сосны и полученные результаты были на столько удовле­ творительны, что деревянныя мостовыя получили более обширное примвнеше, не только въ Лондоне, но и въ Париж*, а также сделаны были попытки и въ Берлине. Во в с е хъ этихъ городахъ, деревянныя мостовыя устраиваютъ теперь исключительно на бетонномъ основанш. Бруски получаются отъ распиловки досокъ и ИМЕЮьТ следующее размеры: Въ Лондоне — шириною 76 мм. (3 дюйма), длиною 28 8 /к> мм. (9 дюйм.) и высотою 151 мм. (6 дюймовъ). Въ Париже—шир. 76—7 8 мм., дл. 22—2 8 мм. и выс. 15 мм. Въ Берлине — шириною 50—8 0 мм., длиною 12 — 22 ctm. и высотою 10 — 15 мм. Высота брусковъ должна быть совершенно одинаковая и ни к а т я уклонен1я отъ усгановленныхъ размеровъ не допускаются. Въ Бер­ лине бруски делали сначала вышиною 15 мм.; затемъ нашли, что уменыпеше высоты до 12 мм* не повл1яло на прочность мостовой и въ последнее время, въ виде опыта, применили бруски выши­ ною 10 мм. Бруски получаютъ отъ распиловки досокъ, которыя, при upieME самымъ тщательнымъ образомъ сортируются, имеющее табачные сучки, гнилинки, червоточину и проч. вовсе бракуются.

въ местностяхъ. подверженныхъ значительному вл1яшю солнца, ас­ фальтовая мостовая сильно размягчалась и на ней образовывались выбоины. Прекрасные результаты, которые дали асфальтовыя мостовыя въ другихъ городахъ, побудили Парижскихъ Инженеровъ къ разра­ ботки новыхъ техническихъ условш на устройство асфальтовыхъ мостовыхъ въ Париж* и начиная съ 1884 года, тамъ снова пред­ приняты были обширныя работы по устройству асфальтовыхъ мосто­ выхъ. На основанш последнихъ контрактовъ, заключеннныхъ Го­ родскимъ Управлешемъ Парижа съ частными предпринимателями на устройство асфальтовыхъ мостовыхъ (на срокъ съ Марта месяца 1884 г. по Мартъ 1895 годъ,) предписывается, чтобы асфальтовый камень, былъ однородный известнякъ, бураго цвета, мелкозернистый, довольно плотный и равномерно пропитанный битумомъ: онъ не долженъ содержать въ себ* колчедана и не более 2% глины. Содер- жаше битума въ асфальтовомъ камне должно быть не менее 5тг. Асфальтовый камень долженъ быть происхождешемъ изъ V a l de Travers'a , Seyssel ' я и St. Jea n de Maruejols . Битумъ не дол­ женъ содержать ни какихъ постороннихъ примесей, ни воды, ни глины, ни легкихъ маслъ; нагретый до температуры 110" онъ въ теченш 48 часовъ не долженъ при этой температур* потерять бо- л'Ье 3$ своего в*са. Этими ;ке услов1ями требуется, чтобы асфаль­ товыя мостовыя устроены были непременно на бетонномъ цемент- номъ основанш, толщиною не менее 15 сант. Толщина асфальто- ваго слоя должна быть не менъе 5 сант.; асфальтовый слой тща­ тельно два раза утрамбовывается сначала легче, потомъ сильнее, затемъ сглаживается особымъ горячимъ металлпческимъ утюгомъ и наконецъ укатывается паровымъ каткомъ, весомъ отъ 500 до 600 килограмъ и по окончательной укатке посыпается мелкимъ просъ- яннымъ пескомъ. Въ ЛОНДОЕН асфальтовыя мостовыя стали устраивать поздние чт5мъ первоначально въ Париже, но такъ какъ тамъ мостовыя устраи­ вали на прочномъ основанш и работы произведены были изъ хоро­ шихъ мaтepiaлoвъ и исполнены очень тщательно, то они сразу дали прекрасные результаты и потому получили обширное примёнеше. Въ настоящее время Ci ty покрытъ почти весь асфальтовыми мосто­ выми. Въ ЛОНДОЕН асфальтовыя мостовыя устраиваютъ изъ слъду- ющихъ асфальтовъ: V a l de Traver s и Seyssel , St. Jea n de Marue ­ jol s (Gard ) и Сищшйскш (изъ этаго асфальта дЪлаетъ мостовыя Лиммерское Существо.) Асфальтъ Va l de Traver s есть известнякъ съ содержашемъ отъ 10 дотг 13 битума, Seyssel'cKifi асфальтъ содержитъ битума около 8 t . Въ Сити есть ташя улицы, на которыхъ для нагляднаго срав- нешя, мостовыя исполнены на одной и той же улиц*, 3 различ­ ными Обществами, изъ асфальтовъ разнаго происхождешя. Бетон­ ное основаше подъ асфальтовыя мостовыя делается на портланд- скомъ цемент*, толщиною не менее 15 и до 22л. сант. Нагр*ва- Hie асфальтоваго порошка на заводахъ производится до т*хъ поръ, пока не испарится все количество воды и моментъ этотъ опреде­ ляется эмперическимъ путемъ, что узнается по цвету пара и про­ исходить при температуре отъ 104 до 115 градусовъ для Va l de Traver'sKar o и при несколько меньшей, для Сицилшскаго. Асфальтъ привозится на место работъ въ горячемъ состоянш и считается достаточно горячимъ, если въ моментъ употребленш, Va l de Traver'cKifi асфальтъ имеетъ температуру въ 50°, а с и ц и лшшй 40°; онъ доставляется на место работъ въ особыхъ плотно закры- тыхъ иовозкахъ. Асфальтъ разравнивается на бетонномъ основанш граблями, при чемъ толщина слоя делается на 2/5 более той тол­ щины слоя, которую хотятъ получить после прессовки. Въ Лондоне работы производятся съ замечательною тщательно- CTiio; тамъ придаютъ большое значеше, получешю совершенно одно­ образной, ровной поверхности съ одинаковой по всюду толщиною слоя. Устройство новой асфальтовой мое твой обходится въ Лондо­ не отъ 18 до 24 франковъ кв. метръ. Цены за ремонтное содержа- Hie мостовой чрезвычайно разнообразны, а именно отъ 40 сант. до 2 i франк, кв. метръ ежегодно. При чемъ для улицъ съ обыкновен- нымь движешемъ стоимость ремонтнаго содержашя 1 кв. метра считаютъ 1 франкъ 35 сантимовъ въ годъ. Наблюдеше за состояшемъ мостовыхъ и ремонтнымъ содержа­ шемъ мостовыхъ, производится съ замечательною заботливосшо и всяшя неровности мостовыхъ, тотъ часъ же заделываются. При ремонте, поврежденное место вырубается зубиломъ, непременно вер­ тикально, а не наклонно, при чемъ о т нюдь не д о з в о л я е т ся п р и п о д н и м а ть а с ф а л ь т о в ый с л о й , такъ какъ замечено, что отъ этаго впосле JCTBHI , происходятъ въ асфальте трещины. Все по­ чинки делаются въ форме прямоугольника. По контрактамъ, Об­ щества принявппя на себя устройство новой асфальтовой мостовой