Зодчий 1888 год

въ сносномъ состоянш, между темъ какъ асфальтовыя и деревян­ ный при достиженш известнаго срока службы приходятъ въ такое состоите, что требуютъ безъусловно сплошной перестилки. АСФАЛЬТОВЫЙ м о с т о в ы я . Въ начал* асфальтовыя мостовыя делали изъ литаго асфальта и полагали, что возможно обойтись безъ устройства подъ асфальто­ вое полотно, вполне прочнаго основашя, по этому вначале устра­ ивали основаше изъ кирпичной щебенки, хорошо разравненной и плотно утрамбованной или же изъ кирпича плашмя положеннаго. Но опытъ вскоре показалъ, что ташя мостовыя были очень не прочны, что литой асфальтъ матер1алъ не пригодный для мостоваго полотна и что вообще для ирочностн асфальтовыхъ мостовыхъ не­ обходимо устраивать, солидныя бетонныя основашя. Изобретенный и примененный Инженеромъ Mepian b (Merian ) въ Базеле способъ устройства асфальтовыхъ мостовыхъ изъ такъ называемаго прессо- ваннаго асфальта, далъ блестяшде результаты и съ этаго времени для асфальтовыхъ мостовыхъ наступила новая эра. Они стали применяться въ Берлине, Лондоне, Париже и другихъ городахъ и достигли весьма значительнаго распространена. Въ 1878 году, въ Берлине, повсей Лейпцигской улице была устроена мостовая изъ прессованнаго асфальта, при чемъ одна часть этой улицы была сделана изъ асфальта V a l de Tracers , другая изъ Лиммерскаго. Подъ асфальтовую мостовую устроено было бе­ тонное основаше толщиною 20 сант.; на это основаше, получившее профиль совершенно соотв*тствующш профили будущей мостовой, тщательно выравненное и в п о л н е с у х о е , накладывали сначала слой асфальта, совершенно чистаго, безъ всякой прибавки грав1я, толщиною 3 сант.; за темъ на этотъ слой накладывали 2-й слой асфальта толщиною тоже 3 сант.; и за темъ эту мостовую хорошо утрамбовали и слегка посыпали сухимъ, ровнымъ, мелкимъ пескомъ. Въ настоящее в ремя при устройстве мостовыхъ изъ прессован­ наго асфальта на бетонномъ основанш въ Берлине, асфальтовый слой мостовой дБлаютъ не мен*е 5 сант. толщиною; этотъ слой долженъ быть повсюду совершенно одинаковой толщины и одина­ ковой плотности, при чемъ строго сл*дятъ за т*мъ, чтобы асфаль­ товое полотно совершенно плотно примыкало къ бортовымъ троту- арнымъ камнямъ, и ко вс*мъ сооружен.ямъ встр*чающимся на по­ лоти* мостовой, (колодезнымъ рътпеткамъ и пр.) не оставляя ни малейшихъ зазоровъ, чрезъ которыя могла бы проникать вода; ас­ фальтовыя работы, должны производиться исключительно въ совер­ шенно сухую погоду, асфальтъ сл*дуетъ доставлять на м*сто ра­ ботъ въ возможно-горячемъ состоянш, при чемъ надо им*ть особое наблюдете, чтобы во время разравниван1я асфальта, въ немъ не­ оставалось какихъ либо постороннихъ, случайно попавшихъ пред- метовъ. Трамбовка или укатка асфальта должна производиться очень тщательно и непрем*нно начинаться въ томъ м*ст*, г д* асфальтъ долженъ примкнуть къ какимь либо сооружешямъ. Въ Берлин* стоимость устройства 1 кв. метра мостовой изъ прессо­ ваннаго асфальта съ бетоннымъ основашемъ, толщиною 20 сант. составляетъ 16 марокъ, а безъ бетоннаго основашя 11*/» марокъ. Устройство же 1 кв. метра тротуаровъ изъ литаго асфальта толщиною 2 сант. обходится 434 марки. Изв*стный французскш инженеръ Barabant , (Ingenieu r en Chef de la vol e publique , въ Париж*) въ своемъ печатномъ отчет* о по*здк* въ Лондонъ, въ 1883 году, говорить что онъ нашелъ Лон- донешя асфальтовыя мостовыя въ отличномъ состоянш, такъ что онъ откровенно сознается, что они на столько же хороши, на сколько Парижсшя асфальтовыя мостовыя того времени, были дурны, не смотря на то что парижешя улицы сд*ланы изъ того же асфальта, какъ Лондонсшя. Г. Барабань находить, что явлеше это объяс­ няется следующими причинами: клйматъ въ Па риже более жаркш, чемъ въ Лондоне и подверженъ более резкимъ переходамъ; въ Лондоне нетъ столь значительнаго, быстраго и тяжелаго передви- жешя общественныхъ омнибусовъ (въ 3 лошади на 40 нассажировъ) которые, какъ показалъ опытъ, имеютъ вообще чрезвычайно разру­ шительное д*йств1е на мостовыя; некоторый основашя подъ асфаль­ товыя мостовыя сделаны были въ Па риже недостаточной толщины и недестаточно тщательно, да при томъ изъ гидравлической изве­ сти, которая по качествамъ своимъ чрезвычайно разнообразна, на что не было обращено должнаго внимашя; за т*мъ асфальтовая мостовая требуетъ постояннаго за нею наблюдешя, а главное свое­ временна™ и тщательнаго ремонта, на что тоже не всегда обра­ щалось должное внимаше. Главньйппя недостатки асфальтовой мостовой того времени, по заявление Г. Барабань заключались въ томъ, что асфальтовая поверхность становилась во многихъ м*стахъ волнообразная и за темъ начинали появляться трещины, а также

нешя швовъ гравШ, долженъ быть также совершенно сухой. По окончанш всехъ работъ мостовая посыпается крупно зернистымъ пескомъ толщиною неболее i сант. Бруски употребляемый на устройство мостовыхъ тщательно сортируются въ складахъ, какъ относительно размеровъ, такъ и относительно однородности мате- р.ала и уже въ такомъ разсортированномъ вид* доставляются на место работъ. Мостовую устранваютъ на опредвленномь протяже- niii непременно изъ камней одинаковаго размера и однороднаго матер1ала; это практикуется постоянно для достижешя однообразной изнашиваемости мостовой. Въ Лондон* на бетонное основаше укладываютъ слой раствора толщиною 25м/ м . изъ гидравлической извести или цемента и прямо въ этотъ растворъ устанавливаюсь гранитные бруски, которые пре­ красно связываются съ растворамъ и получается очень прочная мостовая. Швы заливаются растворомъ изъ цемента. Въ Париж* мостовыя изъ гранитныхъ брусковъ утраиваются т*мъ же спосо- бомъ какъ въ Берлин* и Лондон*. Мостовыя же устраиваемыя изъ брусковъ песчаника, н*тъ расчета устраивать вышеписаннымъ способомъ, такъ какъ песчаникъ далеко не такой прочный матер.алъ какъ гранить и мостовыя выстаиваютъ нестоль продолжительный срокъ. Поперечный уклонъ каменныхъ брусковъ мостовыхъ д*лается въ Берлин* обыкновенно 1:40 половина ширины улицы; предель­ ными уклонами считаются 1:35 и 1 : 50. Въ Париж* и Лондон* обыкновенно 1 : 60. При устройств* каменныхъ брусковыхъ мостовыхъ на бетон- нсмъ основанш и съ задвлкою швовъ бетоннымъ растворомъ продолжительность службы мостовыхъ •находится въ прямой зависимости отъ матер!ала брусковъ и количества передви­ жения и грузности его. Въ Лондон* при обыкновенныхъ усло- мяхъ, такимъ образомъ устроенный мостовыя, служатъ среднимъ числомъ 15 лътъ, при благопр1ятныхъ услов1яхъ — до 36 л*тъ, а при самыхъ неблагопр1ятныхъ услов.яхъ, т. е болыпомъ и очень грузномъ движенш, какъ наприм*ръ на Лондонскомъ мосту мосто­ вая требуетъ перестилки каждые 5 или 6 л*тъ. Въ Берлин* каменная мостовая изъ гранитныхъ кубиковъ или- нризматическихъ брусковъ ] и 2 разряда служить въ теченш около сорока л*тъ, требуя за это время 2 раза сплошной перестилки т. е. оиа выстаиваетъ между двумя последовательными перестил­ ками отъ 13 до 14 л*тъ. Въ В*н*, кубическая мостовая изъ брусковъ 1-го разряда ше л* устройства выстаиваетъ безъ всякаго ремонта въ теченш 6—8 л*тъ и зат*мъ столько же времени поддерживается ремонтомъ. По окон­ чанш этаго срока производить сплошную перестилку мостовой, переворачивая кубики нижнею гранью къ верху и такая мостовая снова служить въ течен!и 12—14 л*тъ. Продолжительность службы мостовой изъ брусковъ низшихъ разрядовъ все таки достигаетъ б л*тъ и бол*е, между двумя по­ следовательными перестилками. Въ Берлин* самая отличная кубическая мостовая на бетонномъ изъ цемента основанш обходится съ земляными работами около 35 марокъ кв. метръ; сплошная перестилка по истеченш 16 л*тъ об­ ходится около 4 марокъ кв. м. и за т*мъ сплошная перестилка по истечеши 14л*тъ тоже около 4 марокъ за кв метръ, что составля­ етъ за 40 л*тнш перюдъ, средшй ежегодный расходъ, всего лишь около 1 марки съ кв. метра. Вотъ эти то блестяшде результаты и привели вс*хъ къ тому уб*ждешю, что не сл*дуетъ скупиться на расходы по первоначальному устройству мостовой и что эти расходы вполн* окупаются. Въ Лондон* мостовыя изъ гранитныхъ брусковъ обходятся около 30 марокъ кв. метръ. Въ Сити, гд* каменныя мостовыя поддер­ живаются постоянно въ образцовомъ состоянш, ежегодный расходъ на кв. метръ мостовой составляетъ 3 fr. 10 ctm. Въ Париж*, где какъ мы уже сказали брусковыя мостовыя со­ держатся ыеаее удовлетворительно ежегодно квадр. метръ такой мостовой обходится 1 fr. 18 ctm. Новые же мостовыя изъ бру­ сковъ, обходятся: на песчаной подготовке отъ 17—18 fr. кв. метръ; на бетонномъ основанш изъ гидравлической извести на 2 fr. дороже, и на бетонномъ основанш съ заливкою швовъ растворомъ отъ 22—2 3 fr ; это увеличеше расходовъ вполне оправдывается увеличешемъ продолжительности службы мостовыхъ. Въ общемъ сле­ дуетъ сказать, что каменныя мостовыя. наиболее распространенныя мостовыя, которыя едвали когда либо уступить свое первенствующее значеше мостовымъ изъ другихъ матер1аловъ. Каменныя мостовыя въ хозяйственномъ отношеши, имеютъ то важное значеше, что он* собственно говоря никогда не приходятъ въ окончательное раз- стройство и могутъ быть всегда не болыпимъ ремонтомъ поддержаны