Зодчий 1888 год

чеши первыхъ двухъ летъ службы ил и в ъ среднемъ от ъ 1 до 17 » ctm. в ъ годъ; дл я последующихъ летъ степень изнашиваемости увеличивается и в ь общемъ деревянный мостовыя выдерживаютъ изнашиваше от ъ 5 до 6 ctm . и л и т ь после этого изнашивашя, мо ­ стовыя требуютъ сплошной перестилки. Нзследовашя произведен­ ный по истечеши 3 летъ и 2 месяцевъ надъ мостовой в ъ K i n g- Wi l l iam-St reet , ширина улицы 1 4 метровъ (устроена в ъ 188 0 году), по которой ежедневно проезжаетъ 40,00 0 экипажей, обнаружили следующее: в ъ самомъ бойкомъ месте, мостовая износилась н а 6, 7 ctm., засвмъ далее сообразно постепенному уменыпенао движешя экипажей, по этой улице, износъ мостовой былъ 6 , 5 , 4 и Si ctm . Въ Brompto n Roud по истечеши 5 летъ износъ составлялъб ctm. , въ New-Osfort-Street , по истечеши того ж е времени, 6, 4 ctm . Пр и этомъ следуетъ заметить, чт о изнашиваше происходило вообще до ­ вольно равномерно, по всей поверхности улицы, хотя конечно по ­ средине, несколько более чвмъ по бокамъ, такъ чт о пр и устрой­ стве деревянныхъ мостовыхъ следуетъ иметь в ъ виду общее пони- жеше уровня мостовой от ъ изнашивашя. Н а основанш полученных ъ опытныхъ данныхъ, продолжительность службы деревянныхъ мосто­ выхъ в ъ Лондоне, т . е . срокъ между двумя последующими сплош­ ными перестилками находится в ъ зависимости от ъ количества пере- движешя экипажей. Принимаюсь: а ) дл я улицъ с ъ ежедневнымъ передвнжешемъ экипажей, достигающемъ 20—4 0 т . от ъ 4— 5 летъ; б) то асе , достигающемъ 10—2 0 т . от ъ 6—7 летъ; в ) то же , до ­ стигающемъ менее 10 т . до 10 л е т ъ. Въ Париже н е имеется пока ещ е достаточныхъ данныхъ и з ъ которыхъ можно было бы вывести подобное заключеше. Но в ъ Па ­ риже, деревянная мостовая особенно ценится в ъ томъ отпошенш, что он а н е производить шума и пыли, а потому домовладельцы и торговый предпр1яия оказываюсь городу матер1альную поддержку на устройство деревянныхъ мостовыхъ. В ъ 188 4 году, Парижское городское управлеше сдало Societ e francais e d e pavag e e n boi s устройство 38,00 0 кв . метр, деревянныхъ мостовыхъ, а обществу Societ e anonym e de pavag e en bois—144,00 0 кв . м . В ъ 188 6 году устроено деревянныхъ мостовыхъ обществомъ Societ e Parlsienn e de Pavag e н а Площади Зве зды—18 , 000 кв . м. и засвмъ устроены са - мпмъ городомъ, х о з я й с т в е н н ы мъ спо с обомъ, деревянные мосто­ вые в ъ новомъ квартале Marboeuf . Вс е эт и работы производятся па бетонныхъ основашяхъ с ъ замечательною тщательностпо и надо полагать, послужатъ к ъ получешю окончательныхъ д а н ных ъ—д ля разъяснешя вопроса об ъ устройстве деревянныхъ мостовыхъ, т . е . о степени нх ъ прочности, о стоимости и вообще о их ъ препмуще- ствахъ и недостаткахъ. Въ Англш разсчетъ с ъ предпринимателями з а устройство дере­ вянныхъ мостовыхъ производится двумя способами, а именно: под­ рядчику уплачивается стоимость первоначально устроенной мосто­ вой, засвмъ он ъ в ъ течеши последующихъ 2—3 летъ никакой пла­ ты н е получаетъ и засЬмь в ъ теченш от ъ 13—1 5 ле тъ, нолучаетъ ежегодно одну и т у же определенную плату с ъ кв . метра, ил и же подрядчикъ з а первоначальное устройство единовременнаго возпа- граждешя вовсе н е получаетъ, а получаетъ ежегодно с ъ кв . метра два платежа, а именно: одпнъ в ъ погашеше расходовъ по устрой­ стве мостовой и в ъ вознаграждеше процентовъ н а затраченный ка - ппталъ, а другой в ъ возмещеше расходовъ п о ремонтному содер- жашю. Последшй способъ уплаты предпочитаютъ, такъ какъ он ъ избавляетъ городсшя управлешя от ъ большпхъ единовременныхъ затрать н а первоначальное устройство мостовыхъ. Последшй спо­ собъ разсчета принять также и Парижскимъ городскимъ управле- шемъ по упомянутымъ выше контрактамъ, а именно: подрядчикъ бу ­ детъ получать в ъ теченш 18 летъ, т . е . по срокъ окончашя кон­ тракта по 2 fr . 60 ctm . в ъ счетъ стоимости устройства и % на за ­ траченный капиталь и 2 fr . 30 ctm . в ъ счетъ ремонтнаго содер- асашя с ъ квадратнаго метра деревянной мостовой еагегодно. Въ Лондоне стоимость устройства деревянной мостовой очень различна; самая дешевая мостовая обошлась I 3 f r . 8 3 ctm. , а самая дорогая 20 f r 9 3 c tm . кв . метръ. В ъ улице K i ng Wi l l i am Stree t она обошлась по 26 fr . 9 1 ctm . но тамъ толщина бетоннаго слоя сдвлана 23 сантим. Въ среднемъ выводе деревянныя мостовыя Парижа обойдутся городу, в ъ главныхъ улицахъ, около 5'/ г f r с ъ квадр. метра еисегодно. По окончанш сроковъ первоначальныхъ контрактовъ, цена эт а пони­ зится, такъ какъ бетонное основаше не. потребуетъ почти никакихъ затрать, а следовательно весь расходъ ограничится лишь устрой­ ствомъ деревяннаго полотиа, отчего надеются, чт о деревянная мо ­ стовая будетъ обходиться от ъ 2 до 2\ фр . за кв . метръ ежегодно. Макадамовыя мостовыя обходились городу в ъ главныхъ улицахъ отъ 12 до 16 фр . ежегодно и следовательно, дл я такихъ улицъ

ЗасЬмъ самые бруски пр и распиловке сортируются н а 3—4 сорта, смотря п о достоинству дерева. Бруски употребляются н а устройство мостоваго полотна ил и в ъ натуральномъ состоянш, ил и их ъ на за ­ водь, опускаюсь н а короткое время в ъ ванну с ъ креозотнымъ ил и другимъ составомъ, ил и их ъ пр и установке н а место, обмакиваютъ въ асфальтъ ил и смолистые растворы, ИЛИ наконецъ самыя доски, передъ их ъ распиловкою н а бруски пропитываются пневматическимъ способомъ, хлористымъ цинкомъ и другими составами, подобно же - лезнодорожнымъ шпаламъ. Работы по устройству мостовыхъ производятся следующвмъ образомъ: сначала приступаюсь к ъ установке брусковъ вдоль бор - товыхъ троттуарныхъ камней и при томъ н е в ъ плотную, а н а раз­ стоянш от ъ 2 до 4 сант.; промежутки эт и засыпаюсь пескомъ ил и заполняюсь жирною глиною, чт о делается дл я того, чтобы дать возможность мостовой выпучиваться; бруски около бортовъ троттуа- ровъ укладываются, н а 2 ил и 3 ряда вдоль ос и улицы, образуя лотки; самая ж е мостовая делается установкою брусковъ перпенди­ кулярно оси улицы. В ъ Лондоне и в ъ Париже продольные шв ы делаюсь очень узше, не более 2 мм. ; поперечные ж е шв ы ровно въ 1 ctm. : дл я того, чтобы между отдельными рядами брусковъ получить вполне ровные швы , шириною в ъ 1 c tm. , - по укладке каждаго ряда брусковъ, к ъ нимъ прикладываютъ деревянный рей­ ки, толщиною в ъ 1 ctm. ; к ъ этимъ рейкамъ примыкаютъ следую- пне ряды брусковъ и т . д . Такимъ образомъ образуется мостовое полотно с ъ правильными поперечными швами в ъ 1 ctm . П о уста­ новке брусковъ н а извЬстномъ пространсгве, рейки эт и осторожно вынимаюсь и тотчасъ же прпступаютъ к ъ заполнение швовъ. В ъ Париже шв ы заполняются цементнымъ растворомъ из ъ одной части цемента н а две части ровнаго, чистаго, зернистаго песку; заполне- nie эт о производится очень тщательно и затьмъ вс я мостовая поли­ вается жидкимъ растворомъ цемента и посыпается слоемъ мелкаго грав1я. Въ Лондоне заполнеше швовъ производится ил и такимъ ж е образомъ, ил и же шв ы заполняются сначала н а вышину от ъ 3— 4 ctm. горячею смесью из ъ гудрона с ъ креозотомъ; смесь эт а быстро охлаждается и прикрепляетъ брускп къосновашю вътомъ правиль- номъ положеши, в ъ какомъ они доляшы находиться, образуя вместЬ съ темъ непроницаемый слой; окончательное заполнеше швовъ про­ изводится растворомъ из ъ портландскаго цемента с ъ пескомъ и за ­ свмъ посыпаютъ мостовую слоемъ грав1я и чрезъ 4—5 дней откры- ваютъ дл я езды. Въ Лондоне 100 0 штукъ брусковъ обходятся до 19 0 франк., а такъ какъ н а кв . метръ идетъ 50 штукъ брусковъ, то квадратный метръ обходится около 10 франковъ. Установка деревянныхъ брус­ ковъ производится весьма быстро, такъ чт о очень ловкш, опытный рабочш можетъ установить в ъ день до 10 0 кв . метровъ брусковъ, тогда какъ каменныхъ брусковъ мостовыхъ, такой же рабочш не в ъ состояши сделать более 15 кв . метровъ в ъ день. Въ Берлине доскн до распиловки их ъ н а бруски пропитывают­ ся минеральными составами, если бруски находятся в ъ сыромъ со ­ стоянш, то их ъ до установки окунаюсь в ъ довольно густой рас­ творъ битуминозныхъ веществъ и засвмъ устанавливаюсь совершен­ но плотно другъ к ъ другу, отчего шв ы получаются очень тонюе. При употребленш асе сухихъ брусковъ, их ъ окунаютъ по несколь­ ко разъ в ъ более жидшй составъ битуминозныхъ веществъ ил и ж е въ поперечные шв ы кладутъ прокладки из ъ кровельнаго картона или кровельнаго войлока; эт и прокладки н а 1—2 ctm . ниже дере­ вянныхъ брусковъ и нх ъ непосредственно передъ употреблешемъ обмазываютъ асфальтовымъ лакомъ, такъ чт о происходить склеива- nie отдёльныхъ рядовъ. ЗатЬмъ мостовая заливается жидкимъ це ­ ментнымъ растворомъ, который тщательно разметается дл я оконча­ тельна™ заполнешя швовъ и посыпается тонкимъ слоемъ хряща ил и rpaein , зерна котораго должны быть н е менее 1 и н е более 8 мм . Все эт о делается дл я того, чтобы по возможности препятствовать проникновен1ю влаги между брусками и разбуханно мостовой. Изъ вышеизложеннаго видно, чт о способъ заполненш швовъ де ­ ревянной мостовой в ъ Берлине разнится от ъ способа заполнешя швовъ практикуемаго в ъ Лондоне и в ъ Париже. Я полагаю, чт о онъ хуже и что именно въ этомъ кроется причина, почему деревян­ ный мостовыя Берлина, дали менее благопр!ятные результаты, чемъ въ Лондоне и Париже. Относительно степепи изнашиваемости деревянныхъ мостовыхъ, въ Лондоне сделаны были тщательный наблюдешя и i олучились чрезвычайно интересный результаты; а именно: дл я мостовыхъ, н а которыхъ происходить большое передвижеше экипажей степень из ­ нашиваемости мостовой составляетъ около 1 мм . в ъ месяцъ в ъ те ­