Зодчий 1888 год

цахъ, Городское Управлеше имеетъ в ъ виду, в ъ ближайнпе 2— 3 года произвести работы по устройству канализацш и новыхъ мосто­ выхъ; представители вышепоименованныхъ учреждешй заявляют* о своихъ предположешяхъ п о работамъ относящимся до их ъ ведом­ ства и лишь по достиженш соглашешя, разрабатывается уж е об - пцй планъ деятельности и устанавливается порядокъ производства подлежащихъ исполнешю работъ. Этимъ достигается, т о важное ycioeie , чт о вновь устроенная мостовая обезпечена н а продолжи­ тельное время от ъ разломки ея , дл я производства какихъ либо зна­ чительныхъ подземныхъ работъ. Вот* почему почти во всех* горо­ дахъ, R * которыхъ устроена канализащя, выработался совершенно одинаковый тип*, какъ дл я устройства основанш подъ мостовыя, такъ и дл я боковыхъ е я ограждешй, а именно: основаше делаютъ изъ бетоннаго слоя толщиною от ъ 16 д о 25 сантиметров*, с ъ уно - треблешемъ раствора из ъ портландскаго цемента ил и реже из ъ гидравлической извести и мостовая ограждается от ъ тротуаровъ, по обоим* сторонамъ, правильно обтесанными каменными бортовыми брусками, служащими в ъ то ж е время бордюромъ дл я тротуаровъ. Такое ocHOBanie и такое боковое ограждеше мостовой, признается безъусловно необходимымъ дл я всехъ улицъ с ъ большимъ движе- шемъ экипажей, будетъ ли самое мостовое полотно устроено из ъ каменныхъ брусковъ, ил и из ъ дерева, ил и из ъ асфальта. Сознаше въ необходимости устройства подъ мостовую прочнаго основашя и ограждешй, сраву поставило весь вопросъ об ъ устройстве мостовыхъ на совершенно иную почву и лишь благодаря именно этимъ проч- нымъ основашямъ получилась возможность достигнуть т е хъ благо- пр1ятныхъ результатов*, по устройству мостовыхъ, которыя в ъ дейст­ вительности достигнуты з а последнее де сятиле^е. Однако y c n i x* этот* следует* преписать н е одним* лишь тех­ ническим* усовершенствовашямъ, а главным* образомъ тому обсто­ ятельству, чт о дело эт о правильно поставлено, какъ в ъ админи­ стративному такъ и в ъ хозяйственныхъ отношешяхъ, а именно: что устройство и ремонтное содержаше мостовыхъ, в о всехъ глав- нейшихъ городах*, сосредоточено в ъ однихъ рукахъ, т . е . произ­ водится Городскимъ Общественнымъ Управлешемъ, а н е отдель­ ными собственниками недвижимыхъ имуществъ, какъ эт о делается у насъ. Такимъ образомъ в ъ городскую казну, н а мостовое дело, стекаются ежегодно миллюны франков* ил и марокъ, а потому Город­ ское Управлеше в ъ состоянш производить самые обширные опыты надъ разнаго рода матер1алами и способами устройства мостовыхъ и применять т е из ъ нихъ, которые наиболее подходятъ дл я каж­ даго даннаго случая. Для характеристики того, какую важную отрасль городскаго хозяйства составляютъ мостовыя, достаточно будетъ сказать, чт о Берлинское Городское Управлеше, расходуетъ з а последше годы на одну только покупку каменныхъ мостовыхъ брусковъ — д о 2 00 0 00 0 марокъ ежегодно. Дл я того, чтобы уяснить себе, какое важное значеше мостовыя имеютъ дл я городскаго населешя, доста­ точно привести следующее, вполне точные статистичесюе СВБДБНЯ1 о количестве передвижешя экипажей: а) по наблюдешямъ произведеннымъ в ъ 188 1 году в ъ Лон­ доне, в ъ улице Grac e Churc h проезжаетъ ежедневно среднимъ числомъ 1050 0 экипажей и 1588 5 ломовыхъ повозокъ; в ъ K i ng Wi l l i an S r . — 1786 1 экипажей и 2679 3 ломовыхъ повозокъ. При такомъ громадномъ передвижеши экипажей, мостовыя, кроме возможной прочности, должны ещ е удовлетворять и другимъ усло- в1ямъ, а именно: он е должны быть по возможности ровны, без - шумны, бозъ-пыльны, н а нихъ не должно образовываться много гря зи. Я н е буду останавливаться н а описанш наиболее простыхъ, устарелыхъ ил и оказавшихся неудачными способовъ устройства мостовыхъ, а перейду прямо к ъ описашю наилучшихъ мостовыхъ устраиваемыхъ из ъ каменныхъ брусковъ, деревянныхъ и асфальто- выхъ мостовыхъ. Мне слёдуетъ однако упомянуть, чт о такъ называемый мака­ дамы, которые в ъ свое время считались наилучшими мостовыми и достигли обширнаго применен1я в ъ Лондоне и в ъ Париже н а глав- нейшихъ улицахъ, в ъ настоящее время, в с л е д с г ае развипя дви - жешя, в ъ особенности грузныхъ общественныхъ дилижансовъ и повозокъ, служащихъ дл я перевозки тяжестей ,— быстро исчезаютъ изъ этихъ улицъ и заменяются каменными брусчатыми, асфальто­ выми ил и деревянными мостовыми. б) по наблюдешямъ произведеннымъ в ъ 188 2 году в ъ Па ­ риже , в ъ улицахъ Avenu e d e ГОрега — проезжаетъ среднимъ числомъ ежедневно 3618 5 экипажей; Ru e d e Rivoli — 4203 5 экипажей.

если нельзя иметь чугуннаго башмака, можно весьма легко и с ъ болыпимъ успехом* приготовить таковой из ъ котельнаго железа и сквозь него пропустить круглое железо дл я бабки. Дл я принятия подкосовъ в ъ нижнемъ конце бабки следует* устраивать подобнаго рода башмакъ (черт. 13) . При проектировали стропильныхъ ногъ, значительныхъ по раз­ мерам!, перекрываемаго пролета, слёдуетъ пользоваться соображе­ шямъ из ъ формулы — и поэтому, когда является необходимость о усилить стропильнуюногу, вместо вся кихъподмогъ( какъ въ конструкщи стропилъ по системе Паллад1я), слёдуетъ, разбив* н а большее число частей (п о соображешямъ), укрепить е е стойками и подкосами (п о добно растяжной системе)—черт. 14 а . Пр и этомъ слёдуетъ руко-

Ч Е Р .1 «гг.

водствов аться вышесказанными соображешямн относительно сжи - маемыхъ и вытягиваемыхъ частей фермы. Этого рода соображешя вполне имеютъ место и пр и проектировали чисто металлическихъ стропилъ и всякихъ системъ, тутъ, впрочемъ, ради экономш с ъ болыпимъ успехом* можно употреблять чугунъ дл я т ехъ частей, которыя подвергаются только сжа тш. Гражд. Инж . Н . М а р ш е в ъ .

Устройство мостовыхъ. Значительное распространеше городовъ и увеличеше городскаго населешя выдвинули н а первый планъ дв е насущныя потребности, а именно: устройство хорошихъ водостоковъ и прочных*, удобныхъ мостовыхъ. Xoponiie водостоки имеютъ громадное вл1яше н а улуч- шеше санитарнаго состояшя городовъ, а хоронпя мостовыя оказы- ваютъ н е меньшее вл1яше н а ускореше, удешевлеше и облегчеше способовъ передвижешя. Вот* почему почти в о вс ех* более зна­ чительныхъ ил и богатыхъ городахъ устроены уж е различнаго рода системы канализащй ил и капитально переделаны водостоки, служа­ щее дл я отвода домовыхъ и улвчныхъ нечистотъ, а также устро­ ены прочный и удобныя мостовыя, послуживппя к ъ развитш пере- движешя в ъ общественныхъ экипажахъ. Устройство хорошихъ мо ­ стовыхъ находится в ъ тесной связи с ъ устройствомъ правильныхъ городскихъ канализащонныхъ каналовъ ил и усовершенствованныхъ водостоковъ, такъ какъ он е служатъ н е только дл я правильнаго отвода атмосферныхъ водъ, чт о составляетъ важное услов1е дл я сохранешя мостовыхъ, н о и даютъ возможность устраивать подъ мостовую прочное, непроницаемое основаше. В ъ такихъ улицахъ, где устроена канализащя, водопроводныя трубы, пневматичесщя почтовыя трубы, телеграфные и телефонные проводы укладываютъ не подъ мостовыми, а подъ тротуарами; в ъ Париже напримеръ, трубы эт и и проволоки расположены даже в ъ самыхъ канализащон­ ныхъ каналахъ и потому, пр и такихъ условгяхъ, почти вовсе н е встречается надобность в ъ разломке мостовой дл я производства какихъ либо работъ относящихся д о водопровода, телеграфа, теле- фоновъ и проч. Въ Берлин* пр и Городскомъ Управленш существуетъ особая коммисия нодъ председательствомъ однаго из ъ членовъ Управы; въ составъ этой коммиссш входятъ представители от ъ Почтоваго, Телеграфнаго и Иолицейскаго УправленШ; от ъ водопроводных*, газовых* и телефонных* обществ*-' В ъ этой коммиссш, предста­ витель Городскаго Управлешя заявляешь, в ъ какихъ именно ули­