Зодчий 1887 год

Особый интерес ъ представляет ъ помѣщенно е въ концѣ статьи , кратко е описані е постройк и новаг о Эддистопскаг о маяка . Работы были начат ы 17-г о ііоля 1878 , а окончен ы въ іюнѣ 1881 года . Освѣщеніе начат о съ 18 мая 188 2 г . Стары й маяк ъ разобран ъ и поставленъ , въ видѣ памятник а Смитону , на городско й счетъ въ Плпмутѣ. Считаемъ небезъпнтересиым ъ привест и нижеслѣдующі я цѣны, касающіяс я стоимост и 1 куб . метра кладк и маяковъ . 1 куб . метр ъ кладки стараг о Эддистопскаг о маяк а обоніелс я средним ъ числом ъ въ 2163,0 5 марокъ , Бельроискаг о маяк а — 1406,9 6 м. , Скеррп- воркскаг о маяк а — 889,6 4 м. , Вольфронскаг о — 766,4 4 м. и но­ ваго Эдднстонскаг о маяк а всего 655,3 6 марокъ . Небольша я стать я посвящен а осушеніі о болотъ въ нпзменностях ъ верхне й Италіи . Въ той же тетрад и продолжені е статьи о пере - вязкѣ каменных ъ стѣнъ въ древних ъ постройках ъ Рейнских ъ земель . Особая стать я посвящен а опыт у предсказывані я водостояні й на р. Эльбѣ, въ Богемі и и Саксоніп. Небольша я замѣтк а касаетс я (очпщенія ) промывк и городских ъ каналов ъ Амстердам а отъ осадковъ , получающихс я послѣ нрплива , съ помощь ю выкачпвані я изъ нихъ воды . Въ 6 описан ъ госпитал ь Тенон ъ въ Парижѣ. Въ немъ осо­ баго замѣчані я заслуяспвает ъ покрыті е потолков ъ и стѣнъ стюкомъ пли искусственным ъ мрамором ъ свѣтлаго, почти бѣлаго цвѣта. Вхо - дящі е углы во всѣхъ комнатах ъ закруглены : карнизов ъ нигдѣ нѣтъ. Этп обстоятельств а дают ъ возмолсност ь легко содерлсат ь стѣны въ абсолютно й чпстотѣ. Въ той лее тетрад и прпведен ъ чертеж ъ при ­ бора для комнатнаг о камина , предста вляющій воздушну ю желѣзную камеру съ рукавам и для выпуск а его въ комнаты , причем ъ подвод ъ свѣжаго воздух а въ камеры дѣлаетс я снаружи . Заслулсивает ъ внимапі я описані е постройк и моста Blalr-Crossin g чрез ъ р . Миссури на лселѣзно й дорогѣ мелсду штатам и Іова и Не ­ браска . Пролет ы моста длиною въ 100,5 8 м. (3 пролета) , одинъ въ 33,5 3 м. и одинъ въ 53,65 . Основаніе моста устроен о иа кессонахъ . Фермы моста двойно й системы Уиппля. Сборк а фермъ была произведен а на мѣстѣ по ­ стройк п мест а въ удивительн о короткое время . Там ъ же описан о водоснаблсені е Гренобля . Самы я валсныя работы состоял и въ сборѣ псточниковъ , соедпнені и ихъ въ обще й цистерн ѣ п въ устройств ѣ сифоннаг о переход а через ъ р . Дракъ . Цѣна за куб . метр ъ воды назначен а довольн о низка я 0,05 5 фр . Н а жител я приходитс я 1000 литров ъ воды , что слѣдует ъ считат ь роскошнымъ , принима я во внимані е нижеслѣдующее количеств о воды въ другпх ъ городахъ : въ Парплсѣ — 200 , въ Гаврѣ — 45 , въ Орлеанѣ — 90 , въ Ди - жонѣ — 500 , въ Лондон ѣ — 100 , въ Рнмѣ — 900 . Въ польско й тетрад и описан а желѣзна я дорог а на гору Пилат ъ въ ПІвейцарі и (напротив ъ Люцерна) . Эт о одна изъ самых ъ кру ­ тыхъ дорог ъ въ Европѣ, так ъ как ъ уклон ы на ней доходят ъ до 0,48 ; уклон ы же на гору Риг и не превосходят ъ 0,25 . Ширин а пути 0, 8 м. Длин а дорог и около 4, 5 киллоиетр . Разност ь уровне й 1.634 м. Дорога слѣдуетъ , по возмолсности , по складкам ъ мѣстност и и кромѣ віадук а через ъ Вольфартбахъ , 3 коротких ъ и одног о длин ­ наго (въ 350 м. ) тоннел я на ней пѣтъ искусственных ъ соорулсеній . Система дорог п отличаетс я отъ принятых ъ на других ъ зубча - тыхъ дорогахъ . Опасались , что при весьма крутом ъ принятсм ъ уклонѣ зубчаты й колес а могут ъ срыватьс я съ полосы , что и под­ твердилос ь на пронзведенных ъ нспытаиіяхъ . Иде я новой системы заключаетс я въ томъ , что кромѣ 2 рельсъ обыкновеннаг о типа , — для колесъ , ноддерлсивающих ъ повозк у нодвилснаг о состава , — но средипѣ пути уложен ы 2 кремальерны й полосы , зубцы которых ъ обращен ы пе кверху , как ъ на большинств ѣ зубчатых ъ дорогъ , а въ стороны — къ боковым ъ рельсамъ , так ъ что оси зубчаты.х ъ ко ­ лесъ повозки , сцѣпляющіяс я съ этими полосами , расположен ы вѳ])- тикально . Таких ъ колес ъ 4 . Желающпх ъ подрббнѣе ознакомитьс я съ устройством ъ повозк и подвилснаг о состав а и съ системо ю за- крѣнленія рельс ъ и верхнаг о строені я дороги , отсылаем ъ къ са ­ мой статьѣ. Постройк а дорог и сдан а за 2.050.00 0 франковъ . Там ъ же описано устройств о приливных ъ ворот ъ въ портѣ Ла-Рошель , на- , значен ныхъ для производств а быстротоков ъ ві> гавани . Ворот а состоят ъ I пзъ вертнкальнаг о металл , полотнища , перемѣщаемаг о но вертикаль- j ному направяені ю мелсду стойками , задѣланным п въ каменны я стѣны j 2. ITouvelle s Annale s de la construction . Ш 6, 7, 8, 9, 10, 11 n 12 1887.

галлере й и утвержденным и по средин ѣ про.тета . Дл я уменьшені я трені я служат ъ особые катки . Подъемъ воротъ совершаетс я во время средних ъ водъ 4 людьми , въ нѣскольк о минутъ . Пр и высоко й водѣ подъемъ требует ъ 6 ра ­ бочихъ и 20 минут ъ времени . Особый интерес ъ представляет ъ примѣиеніе динамит а къ устрой ­ ству основані я на плывучем ъ грунтѣ. Въ послѣднем ъ приходилос ь дѣлать выемк и глубино ю до 2-х ъ метровъ . Выемк а глубино ю всего въ 80 сант . представлял а чрезвычайны й затрудненія , отъ просачивані я ила чрез ъ швы деревянно й облицовк и выемки . Дл я избѣлсанія дорогих ъ работъ , рѣшено было устроит ь основані е на бетоиных ъ столбахъ , а послѣдніе углубит ь до требуемаг о горизонта , произвед я углублені е выемк и динамитомъ . Иде я производств а углублені я выемки заключалас ь въ томъ , чтобы , заложив ъ въ буро - выхъ скваясинах ъ заряды динамита , образоват ь воронк и требуемо й глубины , и, пользуяс ь уплотненіем ъ грунт а и удаленіем ъ изъ него воды — давленіем ъ динамита , — погрузить , на мѣстѣ устройств а основанія , бездонны й цилиндр ъ и заполнит ь внут ­ ренност ь его бетономъ , затѣмъ цилиндр ъ вытащит ь и нримѣ- нят ь его на других ъ мѣстахъ. Произведенны е въ маломъ видѣ, опыты вполнѣ удались . Работ ы по этому способ у были исполнен ы значительн о быстрѣе и горазд о дешевле , чѣмъ въ открыто й выемкѣ, снаблсенно й облицовко й изъ досокъ , не смотр я на несравненн о больше е углублені е въ плывучем ъ грунтѣ. Дл я сравнені я стои ­ мости служат ъ нижеслѣдующі я цифры : 1 погонны й метр ъ устрой ­ ства основані я съ помощью вычерпывані я обошелс я ьъ 43,6 0 фран ­ ковъ, а съ помощью динамит а въ 1б,8 7 франйовъ . Въ той же тетрад и упоминаетс я о пропитывані и поверхносте й камней фтористоводородным и солями , съ цѣлью предохранені я ихъ отъ вреднаг о дѣйстві я морозовъ . Въ августовско й тетрад и описан ъ небольшо й мостикъ подъ обыкновенны е экипажи , съ дугообразным ъ верхним ъ ноясомъ , весьма значительно й ширин ы (16 м.) . Отверсті е моста 27 м. Оригинальн о устройств о полотн а или проѣзжей части моста . Тамъ лее приведен о устройств о пріют а для дѣтей, временн о приносимыхъ , въ Парижѣ. Въ той же тетрад и небольша я стать я посвящен а новым ъ идеямъ по части устройств а громоотводовъ . Описан ъ громоотвод ъ на Hote l de Vi l le въ Брюссе.чѣ. Въ сентябрско й тетрад и заслуживают ъ внимані я работы по очисткѣ и ремонт у Уркскаг о канала . Здѣсь описан ъ весьма остро ­ умный механизм ъ для скашивані я травы на днѣ канал а и приспо - соблені е — паромъ — д.ія покрыті я относов ъ канал а слоемъ , не- проницаемым ъ для воды , без ъ остановк и движені я судов ъ по ісаналу . Тамъ же прпведен ъ очерк ъ аселѣзныхъ лѣстницъ, различных ъ формъ и типовъ . Въ статьѣ составляюще й продолжені е начато й въ предъ ­ идуще й — о громоотвод а хъ, — описан о соедпнені е проводников ъ съ землею , газовым и и водопроводным и трубами . Особаго внимані я заслуживает ъ острі е предлолсенно е (Buchin ) Бюшевомъ , представляюще е конусъ , окруясенны й нѣскольким и ря ­ дами трегранных ъ призмъ , острі я которыхъ , обращенны й кверху , представляют ъ громадну ю поверхност ь истечени е электричества . Конусъ внутр и пустой , и благодар я этому вѣсъ его незначителенъ , а слѣдовательн о и стоимост ь не велика . Это острі е установлен о на обсерватори и Pi e du Midi и дало прекрасны е результаты . Разряже - ніе электричеств а получаетс я въ видѣ длиннаг о блестящаг о султана . Въ октябрско й тетрад и иродолжені е стать и о желѣзных ъ лѣстницахъ. Тамъ же о поѣздах ъ трамвеяхъ , так ъ называютс я во Франці и поѣзда, ходящі е по желѣзным ъ дорогамъ , состоящі е изъ одног о пассалсирскаг о вагон а и паровоз а и не подчиняющіес я росписані ю хода поѣздовъ . Излонсен а исторі я возникновені я и результат ы экснлоатаці и этих ъ поѣздовъ . Нѣкоторый интерес ъ представляет ъ описані е защит ъ отъ дви ­ жущихся песков ъ въ Бразиліи . Описан ы тоннел и изъ волнистаг о лселѣза съ каркасом ъ э.иицтнческаг о сѣченія. Упоминаются новые опыты над ъ истеченіем ъ воды черезъ водо ­ сливы , предприняты е Базеномъ . Заслуживает ъ внимані е прпбавлені е соли (поваренной ) въ раствор ы изъ портландскаг о цемента , съ цѣлью парализовані я вреднаг о дѣйстві я морозов ъ на камепну ю кладку , когд а необходимост ь заставляет ъ производит ь послѣдпюю даже при 18° мороза . Пзъ сообщені й разных ъ американскпх ъ инлсенеров ъ выяснилось , что прибавлені е нѣкотораг о количеств а поваренно й соли къ водѣ, на которо й затворяетс я портландскі й цементъ , хот я нѣскольк о уменьшает ъ сопротивлепіе , но за то способствует ъ раствор у выдер - лсивать сильны е морозы без ъ разрушенія .