Зодчий 1886 год

- 15

контрфорсами . Въ 1\" главѣ— каменны я подпорны я стѣнки раз ­ ныхъ формъ , поддерживающа я земляны я насыпи . Въ Л'—тож е съ контрфорсами . Въ VI—каменны я одежды изъ кладк и на-сухо. Въ УІІ — разсчет ъ псрре или каменных ъ одеждъ , не имѣющихъ соб­ ственно й прочности . Въ той же книжк ѣ небольша я замѣтк а относитс я къ устрой ­ ству и стоимост и Электрическаго освѣщенія въ ратуш ѣ (Нбсе і de Ville) Парижа . Въ стать ѣ описан о расположені е машин ъ электро - магнитаых ъ и паровыхъ , а также лампочк и съ накалпваніем ъ Эдис- сона . По изслѣдованіям ъ за шестимѣсячны й період ъ оказывается , что электрическо е освѣщеніе обходитс я въ 2,17 раз ъ дорож е га- зоваго ; слѣдовательн о освѣщеніе это принадлежит ъ къ разряд у роскошныхъ , но за то оно весьм а пріятн о и вполнѣ опредѣленно . Въ той же кнпжк Ь заслуживает ъ внимані я описані е катучих ъ ворот ъ шлюз а Davis Islan d на р . Огай о (въ Соединенных'' . Шта­ тахъ) . В ь настояще е время на этой рѣкѣ строитс я шлюз ъ шири - вою 33,.55 м. Въ шлюзѣ будет ъ двое вороть : одни верховые , другі я — низовые . Ворот а будут ъ состоят ь изъ телѣжк п въ 36 м. длиною , 4,0 6 ширино ю и 4,27 м. высотою , поставленны й на 16 колесах ъ и 8 осяхъ . Телѣжка состоит ъ изъ нижне й рамы , со ­ ставленно й изъ двух ъ деревянных ъ продольных ъ брусьев ъ (вер - ховаго и низоваго) , связанных ъ рядом ъ поперечпн ъ и изъ гори ­ зонтально й балк и систем ы Гау въ верхне й ея части ; изъ двух ъ серій раскосовъ , съ верхово й и низово й стороны , связывающих ъ горизонтальну ю балк у (верхнюю ) съ нижне ю рамою ; изъ свя ­ зей въ видЬ андреевских ъ крестов ъ и желѣзных ъ болтовъ ; изъ маскп или плотнично й обшивки , заполняюще й всѣ пусты е про ­ межутк и меліду лицевым и раскосам и низово й части , доходяще й вверх ъ до подушк и горизонтально й балки , а вниз у — до выступ а порога , на которы й опираютс я ворота ; далѣе, изъ 14 клапановъ , помѣщенных ъ въ цилиндрических ь трубахъ , расположенных ъ въ маскѣ и межд у раскосам и низоваг о фаса , которы я могут ъ вра ­ щатьс я окол о вертикально й оси ; наконецъ . изъ деревяннаг о пола •(или настилки) , расположеннаг о на верхне й горизонтально й балкѣ. Колеса телѣжк и діаметром ъ 0,72 м. Они имЬют ъ плоскі я шины и двигаютс я по плоским ъ рельсамъ , съ цЬлью боковог о перемѣще- нія воротъ . Ворот а могут ъ перемѣщатьс я въ ту или другу ю сто ­ рону съ помощь ю цѣпей, ириводпиых ъ въ движові е турбиной . Съ цѣлью доставлені я воротам ъ плотнаг о соприкосновені я съ поро - гомъ , нижня я оконечност ь ихъ оканчиваетс я раскосомъ , имѣющим ъ форму клина , плотн о прижиыаемаг о о наклонны й выступ ъ дна шлюза . Маска или плотнична я обшивк а и фермы низоваг о фас а опираютс я съ одной сторон ы на выступающу ю част ь ростверка , а съ друго й — на верхню ю подушк у и распредѣляют ъ давлені е межд у этими двум я опорами . Обшивк а сдѣлана тольк о съ низово й сто ­ роны телѣжки , съ цѣлью избѣжані а подъем а ея водою при об- шивкѣ съ 2-хъ сторон ъ и съ дна . По отпираніи , ворот а помѣщаютс я въ камерѣ, устроенно й въ •берегахъ . Акведук и помѣщены въ вертикальных ъ стѣнках ъ шлюзозъ , съ цЬлью наиолнені я и опоражнивані я шлюзов ъ одновременн о съ от- крытіем ъ і .лапанов ъ въ воротахъ . Ворот а эти представляютъ , повидимому , довольн о удачно е рѣ - піені е вопрос а для затвор а большпх ъ отверстій . Недостаток ъ ихъ заключаетс я въ невозможност и смазывані я осей колесъ , находя ­ щихся постоянн о подъ водой , и въ затруднительност и очистк и рельсоваг о пути , по котором у они передвигаютс я отъ наносовъ . Въ іюньско й кнпжк ѣ значительны й интерес ъ представляет ъ стать я Рихтер а о нѣкоторых ь измѣненіях ъ въ устройств ѣ и спо - собах ъ тарировані я инструментовъ , служащих ъ для измѣрені я ско­ рости течені я воды , и въ способах ъ для опрвдѣлені я расход а воды въ рѣкахъ. Усовершенствованія , предложенны я авторомъ , касаютс я улуч- шені я и упрощені я двух ъ типов ъ инструментовъ , употребляемых ъ чаще всег о во Франціи , а именно : трубк и Дарс и и Вольтманово й мельницы . Описанны е автором ъ прибор ы и приспособлені я представляют ъ то удобство , что дают ъ возможность , по прошестві и полчаса , не - •обходимаг о для сборк и и установки , производит ь наблюдател ю не - •обходимы я измѣрені я скорост и течені я без ъ помощниковъ . Въ іюльско й книжк ѣ стать я Колиньон а относитс я къ графиче ­ скому опредѣлені ю изгибающих ъ моиентов ъ для непрерывных ъ балокъ . Во второ й стать ѣ того же нумер а описан ы магнито-электри - ческі я машин ы п вольтов ы дуг и въ примѣнені и къ освѣщенію маяковъ . Изъ изслѣдовані й автор а стать и оказывается , что вольтов ы

дуги представляют ъ ([юкус ы весьм а значительно й силы , но, къ сожалѣнію, онѣ представляют ъ многі я несовершенств а относитель ­ но постоянств а свѣта. Регулятор ы пхъ требуют ъ постояннаг о на- блюдені я ]і частых ъ иоправокъ ; нагрѣвані е пхъ при сильном ъ освѣщеніи так ъ велико , что требует ъ смѣны регуляторов ъ через ъ і.аждьі е полчаса . Весьм а тверда я пыль , распространяема я углям и Сап-ё, вредн а для оптических ъ приборов ъ и особенн о для враща - тельных ъ механических ъ станковъ . Изъ наблюдені я над ъ освѣщеніем ъ маяков ъ у мыса Гэвъ (около Гавра ) оказывается , что освѣщеніе маякои ъ минеральным ъ маслом ъ обходитс я въ четыр е р т дорож е электрическаго . Вь этой интересно й статьѣ приведен а теорі я магиито-электри - чесі;их ъ машин ь съ перемѣнным ъ токомъ , значені е проводящпх ъ канатов ъ и свѣтовых ъ угле й (или карандашей) . Стать я главнаг о инженер а город а Парижа , Куніъ , о водопро ­ водахъ Лондон а и Амстердам а содержит ъ много подробностей , ка ­ сающихся оригинальнаг о и отличнаг о отъ существующаг о въ Па - рижѣ водоснабженія . Описан о собирані е источниковъ , устройств о фильтровъ , температур а и качеств о водъ ; эксплоатаці я лондон - скаго водопровода , куда вхотит ъ количество , стоимост ь достав ­ ляемой воды и способ ы раздач и и распредѣлені я воды по домамъ . Далѣе публично е потреблені е воды и тарифъ . Иптереснѣе водосінбжені е Амстердама , которы й обязан ъ соби ­ рат ь воды посредством ъ дренаж а изъ Гарлемских ъ донъ . Собран- пыя посредством ъ дренажных ъ труб ъ воды проводятс я по канал у длиною 18 килом. , ширино ю по дну 4, а вверх у отъ 14—1 6 м. Всего доставляетс я въ сутк и отъ 18 до 20.00 0 куб . м. воды , ко­ торая фильтруетс я въ 5 фильтрах ъ отъ 13 до 14.00 0 кв . м. по­ верхности . Очистк а фильтров ъ производитс я через ъ кажды е 10 дней , значительн о чаще , чѣмъ въ Лондонѣ, вслѣдстві е отсутстві я отстойны х ъ бассейновъ . Снабжені е город а водою производитс я безостановочно , без ъ резервуаровъ , потом у что нельз я дат ь этог о названі я чашѣ въ нЬскольк о литровъ , установленно й на камен - номъ пилонѣ. Отсутстбі е напорных ъ резервуаров ъ объясняетс я нижеслѣдую- щими обстоятельствами : 1) аккуратность ю голландцев ъ по части потреблені я воды ; 2) существованіем ъ небольших ъ запасных ъ ре ­ зервуаров ъ въ домахъ ; 3) личным ъ составом ъ аккуратных ъ меха - нпковъ ; 4) раздѣленяо ю на части движуще ю силою и машинам и большо й растяжимост и на ходу . Огсутстві е резервуаров ъ пмѣет ъ послѣдствіем ъ увеличени е ко­ личеств а каменнаг о угля , потребнаг о для приведені я въ двнжені е машин ъ на бО"/». Особый интерес ъ представляет ъ описані е постройк и тоннел я и )дъ рѣкою Гудсон ъ въ Амерпкѣ. Тоннел ь рѣшено было построит ь въ слоѣ ила ; одну част ь его пришлос ь строит ь въ пескѣ и частью въ скалѣ. Онъ расположен ъ между 15-ю улице ю Джерсей-Сит и и улице ю Мзртоіп , въ Нью - Іоркѣ. Длин а его межд у колодцами , расположенным и но возмоѵк- ности ближ е къ набережным ъ Гудсона , 1.647 м. Подошв а тоннел я со сторон ы Джерсей-Сити находитс я на 13, 7 м. ниж е средн я го горизонт а воды , а со сторон ы Нью-Іорк а на 19, 8 м. Начина я отъ колодц а со сторон ы Джерсей-Сити , тоннел ь идет ъ съ уклоном ъ въ 0,02 на протяжені и 730 м. , далЬ е съ уклоном ъ въ 0,00 5 до встрЬч и со скалою , а потом ъ понимаетс я съ уклоном ъ въ 0,0 3 на протяжені и 430 м. до нью-іоркскаг о колодца . Продольна я про ­ филь принят а съ тѣмъ разсчетомъ , чтобы над ъ верхне ю частью тоннел я толщин а ила нигдѣ не была менѣе 20 футъ . (Подъѣзд ы къ тоннел ю еще не рѣшены окончательно. ) Поперечна я профил ь состоит ъ изъ двух ъ одиночных ъ тонне ­ лей , поставленных ъ бокъ-о-бокъ , почт и эллиптическо й формы ; вы­ сота ихъ 5,49 м. , ширин а 4,88 м. Облицовк а тоннеле й состоит ъ изъ кирпича , толщино ю 0, 6 м. и 0,76 м. въ наиболѣ е глубоком ъ мѣстѣ; кромѣ того , имѣетс я оболочк а изъ желѣза толщино ю 6 милим . Грунт ъ состоит ъ изъ весьм а мелкаго , тягучаг о ила , когд а въ немъ не болѣе Ѵз воды (по объему ) онъ может ъ выдерживат ь да- влені я до 2,73 кил . на • сантиметръ . Н о если илъ разжижен ъ водой , напрпмЬръ , когда онъ находитс я въ прикосновени и съ те кучею водою , то пріобрѣтает ъ всѣ свойств а плывуна . Общество , предпринявше е постройк у тоннеля , имѣло во главѣ инженер а Haskin'a , которы й рѣшил ъ примѣнит ь систем у постройк и лорда Кохрама , практиковавшуюс я въ Бельгіи , при прорыті и тон нелей въ слабых ъ грунтахъ . Способ ъ этот ъ состоит ъ въ отрывк ѣ тоннел я съ оконечностей , причем ъ отрыты й грунт ъ остаетс я об наженным ъ и поддерживаетс я въ открытом ъ состояні и дѣйствіем ъ сжатаг о воздуха . Такъ как ъ въ сухом ъ состояві и илъ держалс