Зодчий 1886 год

- 14 полезнаг о дѣйствія. Колес о же Hurdy-Gurd y дает ъ только бС /о полезнаг о дѣйствія. Оно очень удобно по легкост и установки . Въ закліочені е приведен ы наблюденія , касающіяс я испарені я воды изъ резервуаров ъ п проч. Во второй статьѣ описано устройств о небольшо й парово й до- роги-траывея , то-ест ь желѣзно-конно й дороги , въ которо й двига ­ тель— иаровозъ , въ окрестностях ъ Вѣны, между Хитцингом ъ и Пертальсдорф с мъ. Вся длина 10 съ небольшим ъ километровъ . Верхне е строені е принят о съ продольным и желѣзныы и шпалами системы Гартвпга , вѣсомъ 20 килогр . на ног . м., а основани е системы Хильфа, изъ литой стали ; головка рельса не симметрична . Въ статьѣ приведен ы всѣ данныя , касаіощіяс я устройств а под- вижнаг о состава , станцій , земляных ъ работъ , устроііств а полотна и проч . Третья статья составляет ъ продолжені е помещенно й въ 1884 г. и содержит ъ оппсані е разнаг о рода цпстернъ . Здѣсь приведен ы типы небольших ъ цвстернъ . Отдаетс я предпочтені е венеціапско й цистернѣ, представляюще й воронкообразны й типъ , отлогост и ко­ тораго выложен ы глиной , а затѣмъ все засыпан о морским ъ пе­ скомъ; въ срединѣ цистерны устроен ъ каменный , крытый , сбор­ ный колодезь . Вся поверхност ь цистерны 72 кв. м. Объемъ поме­ щающейся въ ней воды, за вычетомъ песка—1 2 куб.м . Тамь же нѣсколько приміров ъ устройств а больших ъ цистернъ . Слѣдующая статья содержит ъ теорію давлені я земляных ъ насыпей . Въ послѣдней статьѣ: >Наступлені е и продолжительност ь вы- сокаго разлив а водъ« , автор ь стремитс я найти съ помощью слож- ныхъ дифференціальных ъ уравненіГі , въ какое время и въ какомъ количествѣ, изъ выпадающаг о на поверхност ь земли дождя , струи воды съ горных ъ покатосте й попадают ъ въ русло рѣки и какпмъ образомъ распространяетс я наводнені е въ долинахъ . Полученныя авторомъ формулы слишком ъ сложны , по его соб­ ственному сознанію , и кромѣ того привосят ь мало пользы еще и потому, что на упомянуты я выше обстоятельства , кромѣ уклона и вида поверхности , вліяет ъ главным ъ образом ъ состав ъ почвы , которая весьма неоднородн а и ыѣняется , так ъ сказать , на каж- домъ шагу . Въ I I I тетради для интересующихс я желѣзным и дорогами , ука ­ жемъ на первую статью , въ которо й описаны различны е типы рельсовъ для главных ъ дорогъ , второстепенныхъ , улпчныхъ , ио- левыхъ и рудокопныхъ . Отсыла я желающих ъ подробнѣе познако ­ миться съ упомянутым и типами , на продольных ъ и поперечных ъ желѣзныхъ шпалах ъ къ самой статьѣ, упомянем ъ только о недавно появившемс я типѣ уличных ъ дорогъ изъ 4-хъ рельсовъ , съ весьма тонкими стержнями , при чемъ 2 рельса складываютс я вмѣстѣ и приспособляютс я къ прпняті ю так ъ называемых ъ двойных ъ колес ь подвижваг о состава , то-ест ь такихъ , въ которых ъ закраин а рас­ полагаетс я посредин ѣ бандажа и выступает ъ въ промежуткѣ между упомянутым и свинченным и рельсами . Замѣчено, что при прпмѣненіи таких ъ колесъ , верхне е строе - ніе лучше сохраняется . Для отстранені я неудобствъ , являющихс я вслѣдствіе образова - нія стыковъ рельсовъ , предложен ъ Харманом ъ въ Оснабрюкѣ осо­ бый тпа ъ рельсовъ , пмѣющій сходств о съ нѣкоторым и американ ­ скими системами . Это новое верхне е строепі е названо лежне-рель - совымъ верхним ъ строеніемъ . Рельс ъ этой системы составляетс я изъ 2-хъ частей , при чемъ онъ как ъ бы распилен ъ вдоль оси, но не по прямой линіи , а въ видѣ шпунта . Существенным ъ усло- віемъ хорошаг о устройств а пути , являетс я здѣсь тщательна я при­ гонка соединяемых ъ частей , которыя скрѣпляютс я заклепками ; здѣсь, строго говоря , стыки не устраняются , но располагаютс я въ разбѣжку, и вслѣдствіе болѣе плотнаг о снлачивані я двухъ полови - нокъ рельсовъ , они оказывают ъ значительн о меньше е вліяні е на удары подвижиаг о состав а и ихъ изнашиваніе . Въ статьѣ приведен а таблица , показывающа я вѣсъ погонно й единицы рельса разных ъ спстемъ . Въ концѣ статьи приведен ы опыты надъ сопротпвленіем ъ рельсъ излому отъ давлені я и удара , піичем ъ описаны различны я при- способленія , имѣвшія цѣлью приблизитьс я къ производств у тѣхъ явленій , которыя обнаруживаютс я во иремя хода паровоз а по не­ ровному пути . Въ заключені е указан о на весьма важно е значені е постепен - наго охлаждені я бандаже й колесъ послѣ вальцовки ; съ этою цѣлыо въ Оснабрюкѣ устроены особенны е каменны е колодцы , въ кото ­ рые бандажи укладываютс я послѣ прокатк и и сверху покрываютс я чугунной крышкой . Благодар я этому , достигаетс я увеличені е проч­ ности бандаже й на 50"/о.

Вторая стать я представляет ъ сообщені е о постройк ѣ горнаг участка желѣзной дороги въ Верхне й В(нгріи , отъ Альтзол ь до Руттенъ , и сравнені е этого участк а съ желѣзным и дорогами С.-Готардской, Бревнерско й и Орлеанской . Тамъ же описан а постройка поперечно й желѣзной дороги въ Галиціи, съ боковым и вѣтвями . Наибольшій интерес ъ въ этомъ описані и представляет ъ устрои ство основані й мостов ъ на опускных ъ колодцахъ . На тѣхъ мѣстахъ, гдѣ приходилос ь строит ь быки , если мѣст- ность была покрыт а водою , выгодили , предварительно , насыпь из земли , огражденну ю отъ подмыв а теченіем ъ сваями и досками . Н выровненно й плоіцад и выводилс я колодезны й барабань , на кольц изъ 2-хъ или 3 хъ рядов ъ досокъ , черіз ъ которыя проходил и ан керные болты , задѣланны е въ кладку стін ъ колодцевъ , стягивав шіе нижне е кольцо съ верхнимъ . Къ кольцам ъ прикрѣплялас ь де ревянна я же облицовк а колодцев ъ изъ досокъ . По затвердѣні каменной кладки , приступал и къ погружені ю колодцевъ ; при этом если въ грунтѣ встрѣчалис ь значительны е обломки , старалис ь от качиват ь воду извнутр и колодц а сильным и насосами , и тольк при чистомъ псскѣ ограничивалис ь слабыми насосами , съ цѣлью избѣжанія всасывані я внутри колодц а грунта , при чемъ приходи лось производит ь выемку излишняг о количеств а грунта . Встрѣчались колодцы съ желѣзною обшивкою . Внутренност ь колодцев ъ на высоту 1,5 м. заполнял и бетономъ , а далѣе — бу товою кладкою . Съ внѣшней стороны колоацев ъ производил и ка менную наброску , для предупреждені я подмыв а колодцевъ . Всего было погружен о 2 9 колодцеві . Выгоды этого способ устройств а основані й заключаютс я въ быстротѣ производств а ра ботъ и значительно й глубинѣ погружінія . Для погружені я колодц требовалос ь около 4-хъ недѣль времени , тогда как ъ при устрой ствѣ основані й съ помощью перемычек ъ и шпунтовых ъ рядов требуетс я въ 2' , j раза больші й срокъ . Кромѣ того , при перемыч кахъ нельз я заложит ь основані я на глубинѣ болѣе 5 м. Въ заключені е приведен а стоимост ь 1 километр а дороги , ип гружені я колодцев ъ и проч . Послѣдняя стать я профессор а .Зушк а въ Билицѣ, представ ­ ляет ъ теорію ахсіальных ъ турбинъ . Въ апрѣльско й книжкѣ помѣщена статья о судоходствѣ по p. Рейну . Кромѣ таблицы судоходства , приведен ы различна я свѣдѣ- нія, касающіяс я падені я и скорост и течені я рЬки въ различных пунктахъ , цѣны за перевозк у и типы судов ъ и пароходовъ , на значенных ъ для перевозк и товаровъ . По послѣдним ъ свѣдѣніямъ туэръ на р . Рейнѣ оказываетс я невыгодным ъ и полагають , п изнашивані и уложсннаг о каната , не замѣнят ь его повыыъ , а со вершенн о оставит ь туэрно е пароходство . Наилучшими судами для перевозк и товаров ъ при.<наны шаланды изъ желѣза, вмѣстимость ю отъ 400 до 500 тоннъ . Выгоды ихъ за ключаютс я въ болѣе удобной нагрузкѣ и разгрузкѣ, сравнительн о съ судами больших ъ размѣров ъ и въ томъ, что для нихъ товар ъ имѣетс всегда въ достаточном ъ к'іличествѣ; больші я же суда приходитс я перевозит ь неполным и или ожидат ь пополневі я товаром ъ и вслѣд ствіе того задерживат ь доставку . Автор ь обращает ъ особое внп маніе на дешевизн у перевозк и товаров ъ по р . Рейну . Наибольшаг о внимані я въ этой книжкѣ заслуживает ъ стать инженер а Консидер ь объ употреблені и желЬз а и стали въ построй кахъ . Обширна я статья эта, представляюпіа я замѣчательны й трудъ состоит ъ изъ 3-хъ частей . Въ первой излагаютс я общі я свойств стали и желѣза, а также физическі я и химическі я свойства , их отличающія . Во второи ъ отдѣлѣ изслѣдован о и изложен о вліяні е ударовъ и сотрясені й на эти металлы ; въ третьем ъ отдѣлѣ из слѣдованы соединені я частей , спеціальны я свойств а стали и, ва і конецъ , опредѣлені е тѣхъ усилій , которыя слѣдует ъ допускат ь в I стальных ъ и желѣзных ъ частях ъ сооружеиій , принима я во вни ' мані е важныя изслѣдовані я Вёлера , Шпангенберг а и отчаст и с I мого автор а над ъ повторенным ь дѣйствіем ъ сотрясені й на эт I металлы . Тамъ же изложен о вліяні е продыравливані я съ помощь пуансонов ъ и съ помощью иросверливанія . Въ майской книжкѣ весьма обширна я стать я посвящен а раз счету прочност и каменных ъ подпорных ъ стѣнъ. Содержані е статьи по главамъ нижеслѣдующее. Въ I и I I главах ъ предварительны я замѣчанія, разсчет ъ каменных ъ подпорных ъ плотин ъ и практиче скія правил а для ихъ разсчета . Въ I I I главѣ разсчет ъ каменных ъ подпорных ъ плотин ъ съ Aniiale s des pout s et fliansse'es . .ЛІі.М' 4, 5, r,. 7. 0 , 10, 11 и 12 Ш') V.