Зодчий 1886 год

63

Изъ сравнені я сопротивленій , встрѣчающихс я при движені и по желѣзнымъ дорогамъ , оказывается , что ври уменьшені и ширины пути съ 1 метра до 0 , 7 5 м. сопротивлені е увеличиваетс я на 1 0—1 4.% Вот ъ закліоченія , къ которым ъ приходит ъ авторъ , по всестороннем ъ обсуждені и предмета . 1) Коле я ширино ю въ 0,75 м. вредпочтительнѣ е въ нересѣ- ченной мѣстности, требующе й малых ъ радіусов ъ кривизны , гдѣ сущестнующія дороги—узки , а отчуждені я земель обходятс я дорого . 2) Стоимост ь земляных ъ работъ , искусственных ъ сооруженіп , верхняг о строені я и станціонных ъ зданій обходитс я дешевл е при ширинѣ въ 0 , 75 м. 3) Особенно е внимані е должно быть обращен о на длину ли- ніи, съ возрастаніем ъ которой , при относительн о небольшо й раз- ницѣ въ цѣнахъ на сооруженія , может ъ въ итогѣ получитьс я значительна я цифра ; въ этомъ случаѣ предпочтені е отдаетс я также узкой колеѣ потому что самое назначені е этихъ дорог ъ — возможно экономичны й снособ ъ ихъ постройки . Въ статьѣ приведен ы также данныя , касаіощіас я устройств а подвилшаг о состава . Упомянем ъ объ особом ъ устройств ѣ вагон - ныхъ осей , дающем ъ послѣдним ъ возможност ь принимат ь на - правлені е по радіусам ъ кривыхъ . Оси вагонов ъ укрѣплен ы въ рамахъ , могущих ъ вращатьс я около цапфъ . Оси рамъ соеди ­ нены между собою при помощ и рычажнаг о аппарата , который , въ свою очередь , может ъ вращатьс я около неподвижно й точки по срединѣ вагона . Необходима я для этой цѣли подвижност ь рессор ъ достигаетс я съ помощью поднѣшивані я ихъ на особых ъ рычагахъ . Рессоры слѣдуют ъ за передвиженіем ъ осей при входѣ послѣд- нихъ на кривыя и вагоны двигаютс я въ такомъ положені и до тѣхъ поръ , пока не перестают ъ существоват ь условія , заставля ю щія колес а принимат ь радіально е положеніе , что происходит ъ при переход ѣ на прямо й участок ъ пути . Рессоры , а за ними и оси вагонов ъ передвигаютс я тогда въ нормально е ноложені е (пря ­ мое) съ помощь ю кузов а вагона . Узко-колейны я дорог и Австро-Венгрі и прпносят ъ доход у по 4 */2 °/о на затраченны й капиталъ . Стоимость постройк и 1 километр а пути колеблетс я между 41 и 6 7 тысячам и марокъ . Небольша я стать я содержит ъ краткі й очеркъ постройк и и расширені я нашег о порт а въ г. Либавѣ. Первая стать я посвящен а описані ю новаг о здані я для кон - цертных ъ собрані й въ Лейпцигѣ. Здані е выкрашен о съ роскошью , соотвѣтствующею его назначенію . Въ немъ помѣщаютс я большо й и малый концертны е залы, залъ-фойе , библіотека , квартир а смо­ трителя , обширны й помѣщенія для платья , вестибюл ь и рети - радныя мѣста. Снаружи здані е облицован о коттаерским ъ песчаникомъ . На постройк у здані я собран о 1.135.00 марокъ . Большо й залъ выстроен ъ для 1.70 0 человѣк ъ зрителей , для оркестр а изъ 4 0 0—500 лиц ъ и кромѣ того въ немъ номѣщается органъ . Длина зала 38 , ширин а 19 , высот а 146, метр . Всѣ стѣны над ъ входам и въ ложи 1 -го ярус а покрыт ы дере ­ вянными украшеніяыи , до высоты 1 -го ярус а украшен ы деревян ­ ными же таблетами . Потолокъ , подвѣшенны й къ желѣзным ъ стро - пиламъ , также деревянны й и состоит ъ въ строгом ъ соотвѣтстві и съ отдѣлко ю стѣнъ зала изъ горнзонтальныхъ , украшенных ъ рѣзь- бою балокъ , съ богат о украшенным и нишами между ними . Ложи 1 -го ярус а расположен ы съ трех ъ сторон ъ зала въ видѣ выдающихс я балконовъ ; входы въ нихъ расположен ы по особой лѣстяицѣ изъ широко й галереи , окружающе й залъ . Въ 8 ложахъ , находящихс я против ъ оркестр а имѣются аванъ-ложп . Во втором ъ ярусѣ всего 3 обшпрны я ложи , обращенны я ли­ цомъ къ оркестру . Балюстрад а ложъ 1 -го ярус а богат о украшен а фризомъ , по­ среди украшеиі й котораг о оставлен ы поля для портретов ъ знаме - нитыхъ музыкантовъ . Длинны й стѣны зала подразіѣлен ы пи­ лястрами ни отаѣльны я части , соотвѣтстюнн о балкам ь потолка . Узкія стороны зала около помѣщенія для орган а и ложъ преры ­ ваются нишами , въ которых ъ предположен о поставит ь идеальны я женскія фигуры . Окраска зала исполнен а но эскиз у талантливаг о архитектор а Мартина Гропіуса. Для таблет ъ принят ъ теплый красно-коричне ­ вый тон ъ разных ъ оттѣнковъ , а для верхних ъ частей зала — свѣтло-зеленоваты й тон ъ съ богато й орнаментаціе й и отдѣлко й фигурами . На потолкѣ въ видѣ олицетворені я гармопі и сфер ъ 2. Z E I T SCHRT I F IRI B A UWE S.E N I — I I Hefte. 1886 .

представлен о небо , усѣянное звѣздами . На синемъ фонѣ — знаки зодіака и че'^ыре главныя планеты : Юпитеръ , Венера , Юнона и Уранъ, выдержанны я въ свѣтло-сѣромъ тонѣ. Въ промежутках ъ между ними : утро , день , вечеръ и ночь , и наконец ъ групп а тан- цующихъ идеальных ъ фигуръ , исполненаых ъ свѣтлым и тонами . Четыр е угловы я ниши потолк а заполнен ы аллегорическим и изображеніям и тѣхъ могуществъ , которым ъ Лейпциг ъ обязан ъ свониъ процвѣтаніемъ , а именно промышленности , торговли , науки и искусства . Для заполнені я 14-ти плоских ъ промежутковъ , остав ­ шихся подъ окнами продольных ъ стѣнъ зала , служат ъ картины , исполненны я въ тонѣ гобелэновъ , предметам и которых ъ служит ъ поперемѣнно живопис ь фигур ъ и орнаментовъ . Предметам и для картин ъ служат ъ главны е роды музыкальных ъ сочиненій : сим- фонія, ораторія , пѣснь и пр. Сидѣнья для публик и въ партерѣ сдѣланы откидным и изъ же - лѣза; они могутъ сниматьс я въ виду того , что зал ъ предназна ­ чается и для других ъ цѣлей. Принят ы мѣры для уничтожені я эхо и для получені я резо­ нанса. Съ этою цѣлью стѣны около помѣщенія для оркестр а обли­ цованы деревомъ . Малый залъ , назначенны й для камерно й музыки , имѣемъ 23 м. длины 11.5, шир . и 7,75 м. высоты . Стѣны и потолок ъ его также деревянные . Числ о мѣстъ въ ложах ъ 256 , внутр и зала 362. Стулья не прикрѣплен ы къ полу . ;}алі-Фойё имѣет ъ высот у одинакову ю съ малымъ заломъ ; длина его 30 , ширин а И м. Украшені я его состоят ъ изъ Ю-т и мощныхъ колонн ъ и стольких ъ же пилястр ъ изъ краснаг о искус - ственнаг о мрамора , рельефн о выдающихс я на темнозеленом ъ и свѣтлосѣромъ фонѣ зала съ соотвѣтствующе ю бронзове ю от- дѣлкою. ПОЛАГАІЮТТ впослѣдстві и украсит ь зал ъ фрескам и на фри - захъ . Вход ъ въ зал ъ украшен ъ колоннам и изъ зеленоватаг о искусственнаг о мрамора . Освѣщеніе произвоцитс я 8-Ю бронзовым и свѣтильникам и для электрическаг о свѣта. Въ той же тетрад и описаны воинскі я зданія : парова я мель ­ ница для гарнизон а въ Везелѣ, прачешна я въ Данциг ѣ и гарни ­ зонная пекарн я въ Ганноверѣ. Замѣчательны работы по прорыті ю тоннел я у Кохем ъ на МО­ зельской желѣзно й дорогѣ. Тоннел ь Император а Вильгельм а пе - ресѣкаетъ выступ ъ горнаг о кряжа и тѣмъ сокращает ъ берегову ю линію дорог и болѣе чѣмі. въ 5 разъ , съ 22 . 00 на 4 . 00 м. Точна я длина тоннел я 42045, 7 м. Тоннел ь расположен ъ по прямой линіи съ С . СВ на Ю. ЮЗ и составляет ъ съ меридіаном ъ уголъ въ 20°. Сперва тоннел ь идет ъ по уклону въ ' /»2° на ддинѣ 2572 м. , да- лѣе горизонтальн о на длинѣ 130 м. и наконец ъ съ подъемом ъ въ '/зоо — на длин ѣ 332 , 75 м. Пересѣкаемая горна я пород а принадлежит ъ къ Кобленц - скимъ слоямъ . Рейнско й нижне-девонско й формаціи . Горныя по­ роды состоят ъ изъ перемежающихс я слоевъ сѣрой граувакк и и глинистаг о сланца , видоизмѣнені я котораг о доходят ъ до битуми - нознаго глинистаг о сланца . Толщин а слоевъ весьма различная . Нанбольші я затрудяені я по устройств у тоннел я оказалис ь вблизи сѣвернаг о входа въ тоннель , около г. Кохемъ . Здѣсь при ­ шлось пересѣчь двѣ долины дилювіальнаг о образовані я длиною отъ 65 до 85 м. , въ которых ъ встрѣтилос ь много водоносных ъ песчаных ъ жилъ и отложеній , неблагопріятных ъ для постройки . Все это вынудил о прибѣгнут ь къ приняті ю особаг о способ а постройк и тоннеля , отличнаг о отъ обыкновенн о практикуемаго . При выборѣ системы постройк и тоннеле й весьм а важную , почти первенствующу ю роль играет ъ выборъ рода направляю ­ щей галере и или штольни . Направляюща я галере я ведетс я обыкновенн о съ двух ъ око ­ нечносте й тоннел я вперед и остальных ъ работ ъ съ возможно ю по- спѣшностію. Она составляет ъ главную артері ю работъ , по кото ­ рой происходит ъ все движені е внутр и тоннел я по вывозкѣ выла ­ мываемо й горной породы и по доставкѣ различных ъ матеріалов ъ для временно й одежды тоннел я — плотнично й и для постоянно й облицовк и его — каменной . Направляюща я галере я может ъ вестис ь на уровн ѣ подошвы тоннеля и въ этомъ случаѣ называетс я подошвенно й штольне й или галереей , или она может ъ вестис ь въ верхне й части свода тоннеля , по его срединѣ, и въ этомъ случаѣ получает ъ названі е вершинно й или фирстово й штольни . Существует ъ нѣскольк о системъ постройк и тоннелей : англійска я бельгійская , нѣмецка я и австрійская . Онѣотличаютс я между собою во-первых ъ тѣмъ, что въ одной принят о ведені е вершинно й или фирстово й штольн и въ головѣ работ ъ (бельгійска я система ) въ друго й — подошвенна я