Зодчий 1885 год

— 45 — раздѣляетс я на 2 рукава : сѣверный и южный . Длин а моста че­ рез ъ сѣверный рукав ъ опредѣлена въ 373,48 м. и дѣлится на 5 отверсті й (3 по 96,04 м., 2 по 21 , 34 м.) о двух ъ рельсовых ъ пу- тях ъ и двух ъ тротуарахъ . Нижня я поверхност ь верхняг о строе - нія расположен а на 6' выш е самых ъ высоких ъ водъ . Мостъ через ъ южный рукав ъ опредѣлен ъ длиною въ 585 , 68 м., раздѣлен ъ на 4 отверсті я по 96 , 04 м., 6 отверсті й на правом ъ берег у по 29 , 35 м. и два отверсті я въ разводном ъ мосту через ъ особый судоходны й канал ъ длино ю по 12,71 м. Бык и мостов ъ основан ы на сваяхъ , по головам ъ которых ъ положен ъ слой бетон а (толш, . 0 ,3 м.). Длина быков ъ 22 , 92 м., ширин а вниз у 5 , 96, вверх у 5,65 м. Для обезпечені я основані я отъ подмыв а теченіемъ , сдѣланы отсып и изъ камн я и погружен ы фашинны е тюфяки . При въѣздах ъ устроен ы жзящяие порталы . При рѣшеніи во­ проса относительн о системы мост а имѣли въ вид у эстетическу ю сторон у и взял и за образец ъ Кобленцскі й мостъ . Для избѣжанія постройк и толстых ъ быковъ , рѣшено был о растягиваему ю дугу цѣпной систем ы сочетат ь съ поставленно й над ъ нею дугой , подверженно й сжатію, и при том ъ тяжест ь под- вѣшеннаго полотн а съ помош,ью вертикальных ъ подвѣсныхъ тягъ , распредѣлит ь таким ъ образомъ , чтоб ы горизонтальны я силы обѣ- ихъ систем ъ взаимн о уравповѣшивались . Для убѣждепяі въ томъ , что эта систем а обходитс я пе дорож е существующих ъ мостовъ , автор ъ приводит ъ сравпепі е вѣса, при- ходящагос я па 1 йог. метр ъ длин ы моста для Кельискаг о мост а через ъ р. Рейнъ , Коблепцскаго , Везельскаг о и через ъ р. Эльбу у Гамбург а и Гарбурга . Послѣдній оказываетс я легч е предыдущихъ . Въ той же тетрад и приведен ы размѣры, способ ъ постройки , вѣсъ и стоимост ь желѣзнодорожных ъ мостов ъ через ъ р. Рейн ъ въ Хюпиигеиѣ (3 пролет а по 70 м. и 2 пролет а по 35 м., фермы голландско й системы ; основані я быков ъ частью на бетонѣ, частью иа кессоиахъ ; общій вѣсъ 791 , 670 к. ). Въ Альтъ-Бризак ѣ (3 пролет а по 70 м., 4 пролет а по 27 м., осиовані я быков ъ как ъ и въ предыдущем ъ мосту ; общій вѣсъ металл а 829 , 419 ). Въ Нейепбург ѣ (3 пролет а по 70 м., 4— по 27 м. основані е как ъ сказан о выше ; общій вѣсъ металлических ъ часте й 827 , 490 килограммовъ . Стоимост ь 1 -го мост а 1.719,824 марк и 1 йог. метр а 5573 марки . » 2 -го » 2 . 489 , 55 2 » » » » 7110 » » 3 -го » 2 . 081 , 73 9 » » » » 5671, 7 » Небольша я замѣтка Дирсена относитс я къ опредѣленію опор­ ной лині и (St i i tzl inie ) каменно й стѣны, поддерживающе й земля ­ ную насыпь . Въ послѣдней статьѣ выведен ъ вѣсъ желѣзныхъ ферм ъ и фор­ мулы для опредѣлені я объемов ъ желѣзиыхъ стропил ъ разных ъ системъ . Въ перво й тетрад и встрѣчаетс я описані е водоснабжені я город а Кольмар а въ Эльзасѣ. Въ городѣ считаетс я 25.00 жителе й и •объем ъ воды на жител я положен ъ был ъ 240 литров ъ въ день . Считая, что народонаселені е город а увеличитс я до 40 т., на жи­ тел я придетс я но 150 литров ъ въ день , что вполнѣ достаточно . Не безъинтересн ы свѣіѣнія, касающіяс я наблюденій , произве - денных ъ въ Вѣнѣ, относительн о количеств а и времен и нужнаг о для фильтровані я воды . По проект у 1841 г. вода должн а был а быт ь доставляем а изъ Дуная съ помощью галлереи , длиною 40 м., расположенно й на 2,6 м. ниж е горизонт а воды въ рѣкѣ, для филь - тровані я 5,660 куб. м. воды . Но даже для половиннаг о количе ­ ств а воды галлере я въ 100 м. длино ю оказалас ь недостаточною . Для удлинені я галлере и был о потрачен о мног о денег ъ и въ 1869 г. она достигл а длин ы 1286 м. при расход ѣ въ 5.000,00 франковъ , и вода все-так и не был а доставлен а въ надлежащем ъ количествѣ. Пришлос ь оставит ь это устройств о и искат ь источни - ков ъ воды вдал и отъ города . Въ вид у вышеизложеннаго , рѣшено был о не пользоватьс я во­ дами рѣки, а искат ь источников ъ въ долинѣ Рейна . Изслѣдованіе каменотомен ъ и колодцев ъ между Кольмаром ъ и Ней-Бризаком ъ по­ казало , что въ той мѣстности существует ъ мощны й слой прони ­ цаемо й для воды почвы , содержащі й подземну ю воду , съ мало измѣняющимся уровнемъ , и при том ъ довольн о возвышеннымъ . Эти услові я вполнѣ удовлетворял и всѣмъ требованіям ъ хорошаг о устрой ­ ств а водопровода . 3. sNouYeHes Annale s de la Construction* . 1, 2, 3, 4, 6.—1885 .

Замѣчательны изысканія, произведенныя инженеромъ Грюне- ромъ (строившимъ водопроводы въ Страсбург ,ѣ Аугсбургѣ и Ре- генсбургѣ,) который, нанеся всѣ мѣстные колодцы и высоты уров­ ней воды въ нихъ, пополнилъ значительные пробѣлы между ними, помѣщая наблюдательныя трубки (желѣзныя, внутри пустыя) въ промежуткахъ между ними, п отмѣтилъ колебанія уровня воды во всѣхъ пунктахъ и такимъ образомъ получилъ всѣ элементы ддя сужденія о направленні теченія подземной струи воды. Эти изслѣдованяі показали, что существуетъ неисчерпаемый подземный потокъ, текущій въ опредѣлепномъ направлениі съ уклономъ, измѣняющимся отъ 0,001 до 0,0017. Зондировки, произведенныя до 27 м. глубины, подтвердилп непрерывность и однородность проницаемаог для воды слоя и его мощность. Анализъ воды указалъ замѣчательную чистоту и год­ ность ея для питья. Описанъ пробный ііолодепъ, вырытый съ цѣлыо опредѣленяі количества притока воды. По вырытіи колодца для сужденія объ измѣненіи горизонта воды, вокругъ колодца, по радіусу въ 95 м были забиты на различныхъ разстояніяхъ другъ отъ друга до 65 желѣзныхъ трубокъ и начато откачпванеі воды изъ колодца. Откачиванеі производилось въ теченіе 19 дней машинами, добывавшими по 72 литра въ секунду, — количество, соотвѣ-т ствующее потребностямъ водопровода,—при чемъ оказалось, что постоянный притокъ воды получился, по пониженіи уровня воды въ колодцѣ, на 1,10 м. Послѣ остановки машинъ, первоначаль­ ный уровень воды въ колодцѣ получался по истеченіи 19 минутъ. Дальнѣйшяі изслѣдованяі показали, что колебанія подземнаго уровня водъ не превосходили 0,625 м. Э ти опыты показали, что колодезной воды было съ избыткомъ достаточно для города. Вы­ сота воды въ колодцѣ безъ откачиваняі достигала 6,117 м., при расходѣ воды въ 102 ,7 литра въ секунду пониженіе горизонта воды доходило до 1,69 м., слѣд. постоянный слой воды оставался въ 4,427 м. Для регулированяі воды въ водопроводѣ и для накопленяі во­ ды ночью, или когда потребленеі меньше прибыли, пришлось устроить резервуаръ въ каменной баганѣ на J200 куб. м. Въ статьѣ приведены подробности, касаіощіяся устройства ре­ зервуара для воды, водопроводной сѣт и, машинъ и насосовъ. Относительно распредѣленяі воды замѣтпмъ, что обыкновенно полагаютъ 43"[о всего количества на домашнее употребленіе, а остальные 57''|о распредѣляютъ слѣд. образомъ: 180/0 на промыш- ленныя потребности, 16% на фонтаны и поливку улицъ, 23''/о на общественныя нужды. При 1316 абонентахъ расходы на водопро­ воды уже погашаются, п цпфра эта въ Кольмарѣ уже достигнута. Издержк и на устройство водопровода доходятъ до 844 . 000 фр. и распредѣляются слѣдующимъ образомъ: эксплоатаціонныя зданія 27 , 500, машинное зданіе 46 , 000, машины 100,000, труба 7,500 , Шато - до—126 . 000, резервуаръ 37,500, канализацяі 500 ООО фр. Считаемъ не лишнимъ привести таблицу, показывающую число жителей, количество воды, приходящееся на человѣка, стоимость водопровода и пр. (см. стр. 46). Вторая статья представляетъ описаніе небольшой бойни города Ріоиа. Къ ней приложены чертежи зданій. Постройка зданій обошлась около 60 фр. за квадр. метръ. Общая сумма расхода 147,762 фр. Въ той-же тетради приведено интересное пзвлеченеі изъ сочи- ненія Du r and - C l a y e, озаглавленнаго: «СЬ і т іе appl iquee к I 'ar t de I ' ingenieurs и составляющаог одинъ изъ томовъ обширнаго изда­ вая, названнаго «энциклопедіей публичныхъ работъ>, содержаще свѣдѣні,я касаіощіяся дѣйствяі морской воды, приливовъ и отливовъ на разные растворы; вліяніе непроницаемосит поверхности на дѣй- ствіе морской воды и указанія на естественные предохранительные матеріалы противъ порчи сооруженйі морскою водою и животными. Въ февральской тетради описано изслѣдованеі дна р. Лоары, между ея устьемъ и городомъ Сенъ-Назаръ, а также помѣщены подробности, касающіяся очистки бара и входа въ иортъ. Въ той же тетради — школа для дѣвочекъ. Въ мартовской тетради заслуживаютъ вниманія, по своей лег­ кости, мосты арочной системы окружной желѣзной дороги въ Парижѣ. Первый мостъ прямой, отверстіемъ 27 ,5 м., однопролетный, представляетъ металлическую арку, хорда которой 28 м., а стрѣлка — 2,8 м. Полотно моста поддерживается 4-мя фермами, расположенными подъ путями, на разстояниі 2,11 м., соединен­ ными связями и поддерживающими продольныя балки, на кото­ рыхъ уложенъ путь. Въ ключѣ арка и, продольная балочка свя­ заны между собою неразрывно.