Зодчий 1881 год

— 37 -

До 187 2 г. всѣ шоссѳпныя дороги находилис ь въ завѣдывані и министерств а путей сообш;енія , а послѣ част ь ихъ передан а была земствамъ . Къ концу 188 0 г. протяжені ѳ шоссейпых ъ дорогъ въ Россіи простиралос ь до 18.414 верстъ , въ Пруссіи— 32.000 верстъ , а во Фрапці и 281.500 верстъ . Шоссированныхъ дорог ъ уѣздных ъ торговых ъ сообіценій , не считая земских ъ шоссе въ Царствѣ Польскомъ , у насъ почт и не существуетъ , если не считат ь попыток ъ Бессарабскаг о земства , устроившаг о шоссе изъ гравія , по берегу р . Прута , которо е было окончено въ 187 7 году на пространств! ; 20 верст ъ между Кошу- лянами и пограничным ъ мѣстечком ъ Новоселицы . Земскі я шоссе Царства Польскаго , находящіяс я въ завѣднвані и губернских ъ прав - леніп, при ширин ѣ піебепочно п насып и въ 2 саж . и съ основа - ніемъ изъ песчанаг о слоя , имѣют ъ протяжені е до 4000 верстъ , строятс я ежегодн о по мѣрѣ наконлені я средствъ , значительн о облег - чаіотъ торгово е движені е въ краѣ, во постройк а ихъ со стороны техническо й оставляет ъ желат ь многаго , так ъ какъ онѣ строятс я и ремонтируютс я посредством ъ подряд а съ торговъ . Основанія торговаг о расчерчиванія . Не говоря о подробностях ъ производств а технических ъ изы- сканій, достаточн о извѣстных ъ дорожным ъ техникамъ , слѣдует ъ только замѣтить , что для облегчені я ихъ необходим о было-бы имѣть топографическі я карты въ большем ъ масштабѣ, чѣмъ тотъ, который принят ъ для наших ъ военно-топографических ъ картъ . Онѣ составлен ы въ масштаб ѣ V , 0 5 0 0 ^ не даютъ нигдѣ высотъ поверхност и земли относительн о уровн я моря . Бо французских ъ картах ъ генеральнаг о штаба , изданных ъ въ масштабѣ ' ' g o o o o назна ­ чены кривыя пересѣченія поверхност и земли горизонтальным и плоско- стЯіМи чрезъ кажды е о метровъ , и имѣются отмѣтки многихъ постояи­ ныхъ точекъ , отнесепны я къ уровню моря . Карт а Шерскаг о депар ­ тамента , составленна я извѣстным ъ кондуктором ъ дорог ъ и мостов ъ во Фраиці и Бурдал у въ масштаб ѣ '/,,рооо, имѣет ъ на каждом ъ гектарѣ 4 постоянныя , отнесепны я къ уровню моря , отмѣтк и по­ верхности земли . Вслѣдствіе указанных ъ недѳстатков ъ топографи - ческихъ картъ , безусловн о необходимо , до начаті я окончательных ъ изысканій , производит ь летучу ю нивеллировку , весьма полезну ю въ каждо й нѣскольк о затруднительно й мѣстности, хотя отъ нея и нельзя ожидат ь точных ъ результатовъ . Для соображепія , въ примѣ- чапіяхъ помѣпі,ается извлечені е шъ инструкці и 7 -го мая 1871 года относительн о составлені я проектов ъ постройк и дорог ъ въ Пруссіи ' ) . ленія проектовъ постройки дорогъ въ ІІруссіи. § 1. Къ каждом у проект у пути прилагаютс я карты : a) Обща я карта . b) Сиеціальны е ситуаціонны ѳ планы и сдѣланны е на случаи . c) Детальны е планы . § 2. (Общі я карты) . Обща я карт а составляетс я въ масштаб ѣ отъ 1 : 2(J000 до 1 : 200000 ; для этой цѣлп служатъ , ежел и тольк о таковы я пмѣются въ продажѣ , хороші я существующі я карты , и.ш вычерченны й въ. указанном ъ масштабѣ выкопировкп . Въ эту карт у вносятс я всѣ сходящіяс я линіи , всѣ главны й станці и no лині и пути и узловы е пункт ы плп-ж е существующі я еоединительны я вѣтви сь построенным и уже дорогами . § 3. (Спец . сит . планы) . Спеціальным ъ сптуаціонным ъ планом ъ назы ­ ваетс я планъ : a) изображающ ш собо ю тольк о проект ъ дороги , въ масштаб ѣ 1 : бООО натур , величины ; b) если онъ одиоврѳмеип о слул;ит ъ карто й отчуждѳнія , то къ нему прилагаетс я въ томъ-ж е маспітаб ѣ карт а по.іеі°г и угоді й пли кадастрова я опись ; c) если онъ служит ъ для представлепі я бчен ь трудно й ситуаціи , как ъ напр . прп перѳходах ъ чрѳзъ мѣстечки , или на плапахъ , до.іженствущих ъ объ­ яснит ь пололісиі е принадлежащих ъ къ дорогѣ большпх ъ мостов ъ или встрѣ- чающпхс я жилищ ъ дорожно й службы , въ масштаб ѣ 1 :1000 , пли , если со - отвѣтствующіѳ планы существуютъ , то таковы е могут ъ быть принят ы въ основані ѳ въ масштабах ъ отъ 1 :62 5 до 1 :125о . При составлѳпі и под ъ а -а Ъ озиачѳнных ъ картъ , подробно е геометри ­ ческо е озпачѳні е требуетс я тольк о для предмѳтов ъ важиых ъ по ихъ зпа - чѳнію, как ъ дорог и искусственны й п естественпыя , желѣзиы я дорогп , водные бассейны , мосты , каменны е мосты , залелс п хряща , распредѣлені е зѳмлсдѣлія, границ ы всѣхъ іюдовъ , если представляема я ситуаці я ne имѣѳтъ никаких ъ других ъ цѣле й u ѳсліг имѣющіяс я на лицо карты пмѣют ъ доста - точпо больпю й маспітабъ , или если таковы я могут ъ быть добыты съ трудомъ . Во всѣхъ остальных ъ случаях ъ дѣлаетс я выборк а пзъ супіествующих ъ каіітъ и въ ней , согласн о съ обстоятельствами , представляемым и на по­ дробно й картѣ, должн о означит ь ситуаці ю достаточно й піирипы , покрапнѳГі мѣрѣ па 100 метров ъ съ каждо й сторон ы проектвруемаг о пути . Все существующе е на сптуаціонном ъ планѣ паносигс я тушью , все отно ­ сящеес я къ проект у — киноварью , и такими-ж е краскам и надписывается . можно указат ь на статью В . Казнаков а <Обзоръ желѣзнодорожно й сѣти>, помѣ- щенную въ т. 18 журнал а <М-ва П . С.> , за 187 1 г. ') Яявлечеиге изъ хшструкціи 7-го мая JN71 і. относктелно состав-

Во Франці и инженер ы больше ю часті ю руководят ъ только общимъ ходомъ изысканій , а всѣ геоде.чическі я работ ы производятс я осо­ быми спеціалистам и — съемпщками , занимающимис я единственн о и.зысканіям и въ полѣ. Этотъ , так ъ сказать , фабричны й способ ъ изыскані й выгоден ъ тѣмъ, что инженеръ , освобождаяс ь отъ меха - Мѣстности означаютс я принятым и красками , стары я дорог и блѣдио - коричнево н п новый путь , гдѣ онъ наноситс я въ полну ю ширину , — блѣдно - красно п краской . Обыкновенно-ж е проектируемы й пут ь означаетс я сре ­ динной его линіеіі . Эта срединна я лині я дѣлитс я на станці и по 100 метров ъ длиною , на лѣвоГі сторон ѣ при начально й точкѣ ставитс я О и направ о идут ъ прибы - вающі я числа . Кромѣ того , чре:з ъ кажды е 50 метров ъ отмѣчаютс я проме ­ жуточны е пункты . Кажда я десята я стапція , как ъ главная , означаетс я по порядк у римским и цифрами . Дорог и болѣе 500 0 метров ъ раздѣляютс я на секціи , рнздѣляющіяс я или цѣлым и станціям и или границам и отдѣльных ъ строящихс я (земскихъ ) обществъ . Станці и пдутъ свопм ъ порлдком ъ через ъ границ ы § 4. (Продольны й профиль) . Продольны й профиль , показывающі й вер ­ тикально е сѣчені е проектируѳмаг о пути по срединно й его лпніп , опредѣ - ляетс я нпвеллпровко й этой лині и п означаетс я прп соблюдепі и слѣдую - щихъ правилъ : a) Длины означаютс я по масштаб у имѣющихс я ситуаціонных ъ планов ъ обыкновенн о 1 :500 0 натур , пеличпны . b) Высот ы — 1,0 масштаб у въ 25 разъ большему , т. е. 1:200 ; такъ чт о 5 мм. соотвѣтствуют ъ одному " метру . Болѣо двух ъ дѳсятичных ъ знаков ъ не отмѣчаютъ. c) Означеііі е станці й пдет ъ с.іѣва иа право , какъ и на срединно й лині и пути въ ситуаціопЕОм ъ плапѣ такимъ-ж е образомъ . d) Ра;ідѣлені е на еекціи , отсюд а вьггекающе е лпнѳйпоѳ изображені ѳ узловых ъ пунктов ъ продольнаг о профил я и собрапі е многих ъ секцій . e) Еслп иипеллировк а будет ъ прололліепіем ъ уж е утвѳрлгденно й старо й ыпвеллиропкп , то доллсн о начинат ь новую отъ ближайше й постоянно й точк и старой . g) Нормальна я горизонтальна я прокладываетс я около 10 метров ъ ииже глубочайшаг о пункт а и относится , по возмолшостй , къ одном у пзъ извѣст - пыхъ постояиных ъ пунктов ъ въ лѣстпостп , или къ пулевом у пункт у глав ­ наго пегеля . Полоягеніе высот ы этой горнзоптал л против ъ обозначенно й постоянно й точки обозначаетс я на продольпом ъ профилѣ . h) Пр и значительно й разниц!- , высоты , для легчайшаг о обзор а прово ­ дятся параллельны я лині п въ разстояпі и 10 метров ъ над ъ нормально й го ­ ризонтальной , означа я во всяком ъ случа ѣ числ а ордпнат ъ на нормально й горизонтали . i) Положені е высот ъ мѣстпост и наноситс я по высот ѣ верпшп ы пивел - лирнаг о кола , какова я присоединяетс я поэтому къ пысот ѣ мѣстности . Для обозиачені я нпвеллириаг о кола вбиваетс я особый стапціопны й колъ . к) Иивеллировочны е пункты , обуслонленыы е неровностям и мѣстпост п между цѣлым и п по .ювпннымп станцілмп , иѳ означаютс я отдельным и ну - меі>ами , по означаютс я по ихъ удалені ю отъ предыдуще й станціи . 1) Ординат ы главно й стапці п означаютс я болі. е черными , других ъ стан - щи и промрлсуточных ъ пунктовъ—слабочѳрпым и липіямп . Jlnni n мѣстност и означаютс я сильн о черною ііраскою , линіп план а дорогп — крѣпкой киноварь ю Подъ нормально й горпзоптальпо н означаютс я въ особых ъ рядах ъ свойств а почвы краско ю н надписями , а отношені я уклонов ъ — красным и цифрами . Вблиз и над ъ нормально ю гоі )пзі .птальиою означаютс я въ пра - вильном ъ п Я С НОМУ порядк ѣ разстояпі и станці й и промежуточных ъ пунк ­ товъ и над ъ НИМИ, вдоль лнпі й оідапатъ , ординііт ы мѣстгіост и — черно ю краскою , над ъ ними распололсенны я ордппат ы плап а — киноварью . ш) Во всѣхъ водных ъ бассойпахъ , пересѣкающпх ъ пли касающихс я проѳктпроваино и лині п пути , обозпачают ъ кромѣ дна, по возможности , точн о найдепны я высоты высоких ъ и ппзкихі , водъ . Глубин а болот ъ означаетс я по спеціальным ъ изыскапіямъ . Равным ъ образом ъ означаютъ__мосты , про ­ токи для воды , цокол и и вышпн у карнпзов ъ смежных ъ здані й и других ъ предметовъ , входящпх ъ въ соображсніе . п) Выемки над ъ проектируемо й линіе й плап а означаютс я черповатым ъ цвѣтомъ, насып и ппж е ея — красным ъ цвѣтомъ . о) Подошв ы боковых ъ рвов ъ означаютс я тольк о тогда , когд а ихъ уклоны разнятс я отъ уклонов ъ дорогп , а именно : пдущі й по право й сто - ропѣ — сппейлппіей , по лѣвой—спним ъ пунктиромъ . р) Абсолютна я высот а выемк и надписываетс я въ числах ъ под ъ линіѳй плана черно й к]іаской , и пасып и над ъ линіѳй плап а — киповарь ю и озна ­ чаетс я въ круглых ъ числах ъ двум я десятпчпым н знаками . q) Вс ѣ по лпні н дорог и строящіяс я сооружопія , как ъ водосток и и т. п. , обо;шачаютс я особѳпным ъ обі)азом ъ кпноварным и лииіям и п над ъ липіе й плап а под ъ обозначопіем ъ ихъ іпирнп ы именуютс я такой-ж о подписью . Пространств о и назвапі е псрерѣзаііиых ъ мѣстечѳкъ означаетс я под ъ липіѳй плана . § 5. (Поперечны й профиль) . Поперечны е профил и снимаютс я на тѣхъ мѣстахъ продольнаг о профиля , под ъ прямым ь угломъ съ сродпппо й липіе й плана дороги , на которых ъ встріічаюгс я значптѳльны я измѣнсні я повеі)х - ности , или смѳжпыя зданія , стѣпы, отходяпи я въ сторон у дорогп , заслужи - вающі я впимані я при опредѣлені и высот ы плапа . Ііопі.-речцы й профил ь о:іначаѳтс я по масштаб у высоты продольнаг о про ­ филя , т. е. 1:20 0 пат . величины . Въ средип ѣ над ь каждым ъ поперечпымъпрофилѳм ъ означаетс я черно й арабско й цифро й пумѳръ относяпі,ейс я къ нему станці п и под ъ калідым ъ про ­ водитс я горизонтальная , отъ которо й идутъ ординат ы піюфиля . .Ординаты , пдущі я чрез ъ точк у лерѳсѣчепі я послѣдняг о съ срединно й лппіѳй плана , означен ы спльпѣ е и надписан ы числам и высот ъ продольнаг о профил я характеристическим и красками . Обыкновенн о поперечны е профил и чѳртятъ черным и липіям и па обык ­ новенной , сброшюрованно й въ тетради , бумагѣ, а проектны е поперечны е профил и дорог п —красным и лишями . Поверхност ь план а означаетс я всегд а прямою горизонтально ю лпніею . *