Зодчий 1881 год

36

вьючннхъ лошадяхъ , а люди путешествовал и верхомъ , дороги были не так ъ необходимы , как ъ теперь . Кромѣ того, былъ полный недостаток ъ въ опытныхъ дорожиыхъ строителяхъ , и если шла мѣстами по этимь дорогамъ больша я торговля , то транспортнро - ваніе кладей производилос ь съ величайшею мѳдденностію, благодар я общему дурному положѳнію торговыхъ путей. Какъ объ исключені и слѣдуетъ упомянуть , что въ Италіи , въ цвѣтущѳе время возрож- дѳнія, были мѣстами проложены дороги съ одеждою изъ тесан- наго камня , так ъ что .Іукрѳція .Бордлгі я (1502 г.) могла уже пользоватьс я во время путѳшествій экиналгами вмѣсто носилокъ . Въ Германі и нѣкоторыѳ города , как ъ Дрездѳнъ и Аугсбургъ . были вымощены тесаннымъ камнемъ , но ремонтировк а этихъ мосто- выхъ, вслѣдствіе мпогочисленных ъ нолитичѳскихъ неурядицъ , была крайне недостаточна . Въ ХЛ1 І столѣтіи въ Австрі и и Франці и дѣлали въ иѳзначи- тѳльномъ кодичѳствѣ весьма крѣпкія одежды дорогъ, и это, по­ жалуй, было необходимо въ то время, когда не былъ введен ъ пра ­ вильный порядокъ ремонта . На черт . 4 нрѳдставлеи ъ образецъ древнихъ французских ъ и австрійских ъ дорогъ . По выровненном у земляному полотну укла­ дывали 2 или 3 ряда больших ъ плоских ъ камней и на нихъ, иодъ верхній слой одежды изъ мелко разбитыхъ голышей , ук.іа- дывали слой, толпщною в ь нѣскольк о дюнмовъ, изъ плотно утрам- бованнаго каменнаг о щебня . Толщин а одежды по краям ъ дороги была около 2 ф., а посрединѣ 3 ф. Дороги новаго времени. Пѳрвгіяі улучшені я торговыхъ путей мы находимъ во Франціи , гдѣ въ XV I I столѣтіи, при .'Іюдовикѣ XV , было проложено въ сѣверных ъ провинціях ъ отъ 20000 до 25000 километровъ новыхъ дорогъ . Ремонтъ государствѳнныхъ дорогъ производилс я натурально ю повинностію , причемъ пе обрані,али вниманія па экономію; недоставал о также правильнаг о проекти - рованія , которое явилось только нослѣ 1750 г., когда назначены были первые дороліныѳ строители . Постройк а дорогъ подвинулас ь значительно между 1800—181 2 годами при Нанолеонѣ I , который , въ видахъ облегчені я военныхъ движеній , нроложилъ дорогъ на 277 мил. фр. (Альнійскі я дороги чрез ъ Симплонъ и Моя-Сѳни въ томъ числѣ стоили 16 мил. фр.) . Въ новѣйше е время въ этомъ нанравлені и сдѣлано весьма много, так ъ что Фрапці и относительн о дорогъ не остаетс я ничего болѣѳ желать . Одна изъ практикующихс я загранице ю въ настояще е время системъ , состояща я въ укладкѣ нижняго слоя, или основанія , изъ крупныхъ камней и сверхъ его другого — изъ щебня , при общей толщинѣ обоихъ слоевъ отъ 30 до 40 сант. , введена около 1775 года французским ъ инженером ъ Тресаге . Наставлені я его относительн о порядка содержані я шоссе заслуживаютъ и тепер ь еще полнаго вниманія . Въ то время как ъ во Франці и постройк а дорогъ производитс я по преимуществ у правительствомъ , въ Англі и по большей части онѣ строятс я или гражданскими , или торговыми обществами , взяв­ шими постройк у дорогъ въ свои руки. По неимѣпію нужнаго числа теоретическ и образованных ъ дорожныхъ строителей , англійскі я до­ роги далеко уступают ъ въ иснолнені и и изяществѣ дорогамъ фран­ цузскимъ . Въ самомъ начадѣ пастоящаг о столѣті я англійскоѳ пра­ вительство взяло, отчасти , это дѣло въ свои руки и между инже­ нерами, построившим и настоящі я искусственны я дороги, слѣдуетъ упомянут ь Тѳльфорда, извѣстиаг о строителя висячаг о моста над ъ менайской дорогой , и Макъ-Адама , нрѳдложившаг о въ 1820 году устраиват ь шоссе изъ одного только слоя мелкаго щебня ; устраи - ваѳмыя по этому типу мостовыя называютс я макадамизированными . Бъ Германі и и Австрі и постройка правильно устроенных ъ до­ рогъ относитс я почти вся къ нынѣшнему столѣтію, и въ настояще е время ѳн;е много остаетс я желать как ъ въ отношені и улучшенія , так ъ и распространені я сѣти дорогъ . Въ Россіи дороги оставалис ь без ъ устройств а до царствовані я Император а Александр а I , учредившаг о въ 1809 г. унравлені е путей сообщѳнія. Постройк а шоссе началас ь съ 1817 года между Москвою и Петербургомъ . Въ 1833 году Имнѳраторомъ Николаѳмъ I начертан а была цѣлая сѣть шоссейных ъ сообщеній , опредѣлѳнная по закону 24-го марта 1833 года. Закон ъ этот ъ вмѣстѣ съ тѣмъ установилъ основнн я правила объ устройствѣ и содѳржаніи дорогъ въ государствѣ; раздѣлив ъ всѣ дороги имперіи на пят ь классовъ : 1) дороги главныхъ сообщені н или государственныя ; 2) дороги большихъ сообщеній ; 3) дороги обыкновѳнных ъ сообщѳній изъ гу- бѳрніи въ губернію ; 4) дороги уѣздныхъ торговыхъ и почтовыхъ сообщеній, и 5) дороги сѳльскія и полевыя ' ) .

занъ вопросъ о наивозможио-большем ъ развитіи дорожно-тохничѳ- скаго образованія . Даже въ Гѳрманіи, какъ говорит ъ профессор ъ политехническо й школы въ Брауншвейгѣ — Альбург ъ (De r Stras - senbau mi t Einschlus s der Constructio n der Strassenbriicken . Braunschweig , 1870 т.), «недостаток ъ технических ъ школъ сдѣ- лался въ настояще е время, сравнительн о съ Франціей , весьма оп;у- тителенъ , и могли-бы быть сбережены огромный суммы, ежели-бы Гѳрманія раньше подумала объ образовані и техниковъ» . Въ настояще й замѣткѣ мы желаемъ напомнит ь читателям ъ <Зодчаго» исторію дорожнаг о дѣла и кратко изложит ь общія условія, которыя слѣдуёт ъ "имѣть въ виду при проѳктированіи , построѳніи и ремонтѣ шЬссированных ъ путей. Культурны е народы , как ъ ассиріяне , персы, китайцы и др. , пользовалис ь искусственным и дорогами въ весьма глубокой древ­ ности. Дороги собственно въ Китаѣ не только тщательн о по­ строены и ремонтируются , но даже снабжены зданіями для защиты путѳшествепниковъ и гостинницами . Во времена болѣе близкія къ намь , и потому болѣе для насъ интѳресныя, были устроены при императорах ъ римскі я дороги , о нротяжені и которыхъ мы можемъ судить по картам ъ Петингер а (Petingersch e Tal'eln ) и объ ихъ конструкці и по остаткамъ , откры- тымъ въ различных ъ мѣстахъ и существующим ъ до пастоящаг о времени въ исправности . Римскія дороги , бывші я по большей части дорогами воен­ ными, шли, въ числѣ 29, изъ Рима къ 113 провинціямъ государств а и были соединены между собою поперечными дорогами . Ихъ общая длина доходила до 78000 километр . Конструкці я полотна отличаетс я чрезвычайною прочностію, которая въ настояще е время на земскихъ дорогахъ болѣе не практикуется . Римлянамъ не было извѣстно наше искусство съемки . Направлені е дороги по большей части слѣдовало прямой линіи, пе обраща я впимані я на естественны я нрепятствія ; глубокі е овраги переходил и насыпями и віадуками , а больші я воз- вышѳнія уничтолсалис ь выемками . Подобныя работы, само собою разумѣется, требовали громадных ъ издѳржекъ , не дѣлая дорогъ насколько удобнѣѳ нашихъ современныхъ . Излишняя , сравни ­ тельно съ современной , прочност ь конструкці и полотна дороги обусловливалас ь незнаніемъ римлянами правид ъ постояннаг о ре­ монта, а частію нѳвозможності ю производит ь его въ мѣстахъ, мало населенных ъ или-же обитаемых ъ враждебным и племенами . Типъ государствѳнныхъ римскихъ дорогъ показан ъ на чер. 1. Вблизи большихъ городовъ , по бокамъ дорогъ римляне устраи ­ вали тротуары (чер. 2), отдѣленные отъ дороги каменными стѣн- ками. Какъ тротуары , так ъ и средняя часть полоша служили для обпі;ей ѣзды; войска шли только по средней части полотна . Дорога строилась : 1) изъ одного или двухъ рядов ъ камней , уложенныхъ на цѳментѣ, Statume n а; 2) слоя щебня б на це- ментѣ, Rudiis: 3) настилки обтесанным и 4, 6 или 7-угольными камнями д, Summum dorsum, уложенным и по цементу на неот- вердѣвшемъ еще слоѣ второго ряда . Между вторым ъ и вѳрхнимъ сдоями встрѣчаетс я иногда 3-п рядъ , Nucleus , изъ голышей на свѣжегашенной извести . Иногд а вмѣсто этого ряда укладывал и большіе валуны, паз . Summa crusta . Въ области Мозеля (чер. 3) онѣ состоятъ : изъ слоя нласти - нокъ известняка , отъ 25 до 30 сайт , толщиною , уложенных ъ на цемептѣ, второго слоя, отъ 10 до 12 сайт , толщиною , изъ плотно утрамбованно й глины, третьяг о слоя изъ раздроблепнаг о извест ­ няка въ 45 сант. толщиною , и верхняго четвертаг о — изъ хряща на цемѳнтѣ, по краям ъ около 20 сант. , а въ срѳдинѣ 30 сант . толщиною . Толщин а мостовой прѳвосходитъ , таким ъ образомъ , мѳтръ, тогда как ъ въ настояще е время мы довольствуемс я значи­ тельно меньшею толщиною шоссейно й коры и отъ употреблені я цемента отреклис ь совершенно . Съ паденіѳмъ римскаг о могуп];еств а распалис ь и римскі я до­ роги. Никто не думадъ объ ихъ поддержаніи , и потому нечего удивляться , что отъ этихъ громадных ъ сооружѳній до нашего вре­ мени уцѣдѣли только жалкі е остатки , служащі е соединительным и путями, полевыми дорогами и нигдѣ не играющі е роли главныхъ торговыхъ путей. Дороги среднихъ вѣковъ. Въ срѳднѳі вѣка дорожное строитель ­ ство было почти въ нолномъ забвѳніи; при слабой торговлѣ того времени , когда клад ь перевозилас ь въ большинств ѣ случаев ъ на Историческо е развиті е дорожнаг о строительства .

'^) <0 порядкѣ почтовыхъ сообщеній въ Китаѣ» см. «Статистическо е опнсаніе Китайской Имперіи» , Іоакинфа . Петербургъ , 1842 г.

' ) ЖелаюЕции ъ ближ е ознакомитьс я съ исторіе ю построені я наших ъ шосс е