Зодчий 1874 год

— 25

-

окол о 1.260,00 0 ]іуд . дѣльнаг о асфальта , затѣм ъ остально е коли ­ чество , болѣе 390,00 0 иудовъ , идет ъ н а выдѣлк у порошкообраз - ' наг о асфальт а дл я прессованно й мостовой . ІІриготовлені е прессованнаг о асфальт а во Франці и производитс я нижеописанным ъ способомъ . Извлеченны й камен ь измельчают ъ межд у зубчатым и валам и до величин ы орѣха, нагрѣваіот ъ пр п безнрерывном ъ ігеремѣшивані и массы , пок а онъ не распадетс я въ порошокъ . Горячі й порошок ъ разсыиаіот ъ слоемъ , въ 2—3 дюймов'! , толіциной , ио бетону , на грунт ѣ и трамбуют ъ нагрѣтым и трамбовками . ІІослѣ тог о посы - пают ъ по уплотненном у сло ю весьм а мелкі й пороиюк ъ асфальто ­ ваг о камня , дл я заполнені я впадинъ , лощат ъ нагрѣтым и лселѣз- ными лопаткам и и прокатывают ъ еш; е поостывшу ю масс у чугун ­ ными катками , вѣсомъ окол о 10 пудъ . Иногд а вс.гЬд ъ затѣм ъ производитс я окончательна я прокатк а 90 пудовым и катками . Спу­ ст я нѣско.іьк о часов ъ послѣ прокатки , замощенны й нрессован - ньшъ ас(1)альтом ъ участок ъ может ъ быт ь открыт ъ дл я ѣзды. Мостова я из ъ прессованнаі ю ас([)альта , как ъ и всяко е ново е дѣло, встрѣтпл а мног о протпвнпковъ . Н о въ настояще е время , послѣ 20 лѣтняг о опыта , можн о точн о указат ь н а е я преимуіце - ств а п недостатк и сравнительн о съ другим и системам и мощені я улицъ . Преимуществ а асфа.ііьтово й мостово й легк о выяснятся , есл и мы обратим ъ внимані е н а недостатк и булылшаг о мощенія , шос - сировані я и проч . Каменна я одежд а улицъ , всѣмъ извѣстно , имѣет ъ не мал о сла - бых ъ сторопъ , и ежел и он а употребляетс я въ практикѣ , то это ]іотому , чт о до усовершенствовані я асфальтово й прессованно й на ­ стилк и не существовал о другог о лучшаг о способ а замащивані я улицъ . Въ улицахъ , ]'дѣ двпжені е экипаже й велико , яснѣе и скорѣе всег о обнаруживаютс я недостатк и каменно й мостовой . Искривле - ні е настилки , выпадані е отдѣльных ъ камней , откалывані е высту - пающих ъ въ них ъ частей , превращені е осколковъ , под ъ давлені - емъ ко.ісес ъ и ударам и подков ъ въ пыль : перемѣпіивані е иослѣдне й съ органическим и остатками , которы е набиваютс я въ промежутк и межд у камням и и , под ъ вдіяніем ъ влаг и и лучисто й теплот ы солнца , разла]'аются , выдѣляют ъ вредны я веществ а и расиро - страняют ъ въ воздухѣ міазмы , от ъ которых ъ страдает ъ здоровь е жителей ; въ сыро е врем я межд у камням и набившійс я соръ , по свое й гигроскопичности , сильн о удерживает ъ влаг у ипроизводит ъ вредну ю сырость , въ тепло е же время—мостова я от.іичаетс я чрез - мѣрной сухостью ; шумъ , стукъ , сотрясені е зданій , во всяком ъ случаѣ дѣйствующе е не поле:ж о н а их ъ прочность , ломк а экипа ­ жей , тряскост ь и быстро е изнашивані е подковъ , невылазна я гряз ь въ дождливо е время , утомлені е лошадей—вот ъ недостатк и .камен ­ ной мостовой , с ъ которым и можн о серьезн о считаться . И чѣмъ люднѣе городъ , чѣмъ значительнѣ е ѣзда, тѣмъ ,с ъ больше ю сило й выстунают ъ перечисденны я дурны я качеств а каменно й на ­ стилки . Замѣна мягких ъ камне й болѣе твердым и породам и камня,обте - саннаг о въ плитки , правда , устранил а до извѣстно й степеіг и тряс ­ кост ь U грязь , но зат о создал а новы я и весьм а серьезны я неудоб ­ ства : тѣсно сплоченныя , съ цементно й заливко й ('?) , плитк и порфир а отъ ііостояннаі' о трені я экипаже й полируютс я съ поверхност и и становятс я до тог о ско.іьзким и въ сыро е и дождливо е время , чт о лошад и поминутн о падаютъ ; ес.т и ж е оставлят ь межд у плиткам и бодѣе широкі е швы , въ видах ъ уменьшені я скользкости , то камн и легк о выпадают ъ из ъ гнѣздъ , и мостова я скорѣе портится . Деревянна я мостовая , пр и дорогови.зн ѣ первоначадьнаг о е я устройства , н е отличаетс я ни долговѣчностью , ни дешевизно й ремонта . Макадамна я мостовая , введенна я въ нятидесятых ъ годах ъ въ Парижѣ, был а ііредпочтен а мѣстному песчаник у не въ сил у ея преимуществъ , а единственн о потому , чт о не могл а служит ь ма - теріалом ъ дл я баррикадъ . ѣдкай известкова я пыл ь въ сухую по ­ году , топка я гря:з ь въ дождливу ю пору—вот ъ непрпглядны л отлп - чптельны я свойств а это й стратегическо й мо('товоГ[ . Д а и странн о было бы без ъ предвзято й мысл и испытыват ь крѣпост ь известняк а тамъ , гдѣ не выдёрживает ъ песчаннк ъ и гранитъ . Безпрерывна я .іѣтомъ поливк а и неустанна я очистк а гряз и въ дождливо е врем я года , каждодневна я починк а утром ъ тоі'0, чт о разрушен о днемъ — все это стоил о парилсском у мунпцииа.іитет у колоссальных ъ суммъ , а удобств ъ не дал о ни на грошъ . Пробовал и вводит ь всевозмож - ныя улучшенія , какъ , напрпмѣръ , замѣна пзвестняк а гранитным ъ щебнемъ—н о вс ѣ усплі я искуснѣйших ъ французских ъ инжене ­ ров ъ осталис ь безуснѣигны .

Нигдѣ, кажется , не было ирошзведен о стольк о опытов ъ над ъ раз ­ личным и способам и замащипані я улицъ , как ъ въ Парижѣ: пробовал и примѣнить , кромѣ камня , чугунъ , дерево , даж е каучукъ—п о по ­ пытк и был и неудачны . Тольк о прессованны й асфальтъ , пройд я цѣ.іый ряд ъ усовершенствованій , іют ъ уж е двадцат ь .іѣтъ как ъ держіггс я превосходно , и мало-по-ма.і у вытѣсняет ъ камен ь п всѣ другі е матеріа.т а д.іі я мостовыхъ . Говор я о достоинствах'! , прессованнаг о асфальта , ііі)пходитс л (^каітъ , что всѣхъ сейчас'і , иеречисленпых ъ недостатііив'! , друічіх'і . мостовьіх ъ онъ не имѣетъ , и потом у п'і, больших ъ городах ъ Анг - ліи и Франці и вско])ѣ совершеип о выт'Ьснит ъ другі я систем ы мо - ]ценія . Съ теченіем ъ времени , ас (1іа .іьтовая настилк а станоіиггсі і т ішь- ше: пропс.ходит ъ эт о однак о не от ъ механическаг о стіірапія , а 1'лавным ъ образом ъ от ъ постепеннаг о уплотнеиі я масс ы давле - ніем ъ экипажей . В о всяком ъ случа' Ь подобно е измѣнепі е крайн е незначительно . Подтверждені е том у мы находим ъ у ())рапцузских'і . инженеровъ , ио наблюденіям ъ которых ъ утоньчепі е (мо я дости ­ гает ъ не бо.іѣе 1 миллиметр а пл и менѣе Ч'2) дюйм а въ годъ . Слѣ- довательно , н е может ъ бьгг ь мѣста опасені ю за быстро е ])азру - шені е асфальтово й настіглк и отъ тренія . Чрезмѣрн о грузны я повозк и лѣтом ъ оставляют ъ н а размягчаю ­ щейс я ас())альтово й мостово й легкі й слѣдъ колесъ , но это , во вся ­ комъ случа'І і невазкное , неудобств о молш о устраиігг ь употребле - ніем ъ въ тяаселых ъ возах'і . болѣе широкаг о обод а въ колесахъ(?) . Асфальтова я настилк а сам а по себѣ не дает ъ вовс е пыл п и слѣдовательн о грязи ; нечистот ы появляютс я п а не й отъ лошадей , а таклс е заносятс я въ грязну ю поі^од у съ ("осѣдних ъ не асфаль - тированных ъ улицъ . Очіпцені е совершаетс я легч е и проще , чѣмъ на булыжно й мостовой , притом ъ вполпѣ. Дл я этог о достаточн о пустит ь вдол ь улиц ы стру ю іюды изъ городских ъ во'допроводовъ , и въ нѣскольк о минут ъ настилк а вымоетс я до чист а и высохнетъ . Замѣтим ъ еще , чт о асі |)альтова я мостова я не требует ъ по.тивк и и, по иричин' Ь незначительност и грязи , нико1'д а не приисходит ъ засорені я находящихс я на не й сточні,іх ъ городских ъ трубъ , как ъ это случаетс я нерѣдк о на улицахъ , мощеных ъ булылшикомъ , й особенн о макадамомъ . Погод а не оказывает ъ никаког о вліяні я на асі (}альтовую мосто ­ вую, устроенну ю тщательн о и изъ хорошаг о матеріа .іа . Разруши ­ тельно е Д 'Ьйствіе тольк о ироизводит ъ уличны й свѣтильиы й і'аз'і , въ том ъ случаѣ, есл и .іопнет ъ газопроводна я под:№мна я труб а и газ ъ проникнет ъ чрез ъ бетонны й сло й въ асфальтову ю массу . Тогд а въ мѣ- стѣ проникновені я газ а настилк а становитс я ноздреватой , рі.іхло й и .іегк о распадается . Однак о это обстоятельство , строг о говоря , не им-Ь- етъ ровн о никаког о .значені я въ экономическом ъ отиоііірпіи , потом у что Д .М починк и га:адпровод а во всяком ъ случа' Ь прииьюс ь бы снимат ь мостовую , кака я бы он а нп была , с ъ той раізницей , чт о асфальтова я настилк а легч е и скорѣе чинитс^я , чѣмъ всяка я дру ­ гая . Испарені я и.зъ-иод ъ почвы , особенн о вредны я въ тіеріод ъ вы- сокаг о уровн я грунтовых ъ водъ , как ъ изв'Ьстно , значительн о ослабляютс я мостово й вообще ; въ этом ъ случаѣ прессованном у асфальт у доллш о отдат ь преимущество , так ъ как ъ сплошно й иласт ъ его вовс е не им'Ьет ъ за:юров ъ и грунт ъ не обнажается . Сама по себ' Ь ас{|)альтова я мостовая , есл и тольк о он а чиста , не бывает ъ (ікользкая , и въ дурну ю погод у менѣе скользка , чѣмъ мостова я тъ гранитных ъ плитокъ . По мп'Ьні ю инженер а Гейвуд а (Haywood) , предсѣдател я ком - миесі и ио устройств у мостовых ъ въ .Иондонѣ, безопасност ь асфаль ­ тированно й мостово й находитс я въ прямо й зависимост и отъ ея чи ­ стоты . Genera l Omnibu s Compan y въ Лондопѣ сдѣлала заявленіе , что на каменно й и асфальтово й мостово й числ о иадаюпміх ъ лоша ­ дей одинаково ; тож е само е подтверждают ъ лиц а лондонско й го ­ родско й администраціи . Эдвин ъ Чадвикъ , въ статьѣ, иомѣп;енпо й въ журна.;іѣ Societ y o f Ar t s , 1871 , .Л- 954 , говоріггъ , что на ас(|)альтіірованно й мостово й лошад и падают ъ сравнительн о рѣже, если ж е эт о и случается , то пр и этом ъ животны я не искалечи ­ ваются , как ъ это обыкновенн о бывает ъ н а гранитно й мо(;товой . Въ зимне е время , когд а вынадет ъ снѣгъ, асфа.іьтова я настилк а ничут ь не скользч е гранитно й и всяко й другой . Р^сл и же съ мо ­ стово й не счищен а жидка я гря.зь , то , пр и .замер;зані и ея , въ го ­ лоледиц у асфальтова я настилк а весьм а сколкзка . В ъ Парижѣ и Лондонѣ устраняют ъ эт о неудобств о содержаніем' ь в'ь чистот ѣ улицъ , а также , въ случаѣ надобности , пос],іпко й пескомъ . Для безопасност и движені я экипажей , подъем' ь принят'] , вообщ е въ Чсо , какъ , напримѣръ , въ Парижѣ. В ъ Лондонѣ ест ь однак о улицы , гдѣ довольствовалис ь *'гл, а въ Broadstreet , гд ѣ въ ден ь 4