Зодчий 1874 год

24 —

ваній въ продолжені е 4 лѣтъ, мостова я была срыт а вовсе и улица вымощен а гранитом ъ *) . Не смотр я на эти неудачи , за де-Куленем ъ должн о признат ь ту заслугу , что онъ замѣнил ъ асфальтовы й бетоп ъ однородно й массо й прессованнаг о асфальта . Съ этого времен и опыты привел и къ убѣжденію , что можно строит ь хороші я мостовы я изъ асфаль ­ товаго камня , замѣняя только резиновы й и битуминозны й цемент ы иростым ъ нагрѣваніемъ . Прессованны й асфальт ъ долженъ , для прочност и мостовой , со­ держат ь въ значительном ъ количеств ѣ битумъ , какъ , напримѣръ , изъ Валь-де-Травера , въ котором ъ количеств о битуминозных ъ ве­ ществ ъ простираетс я до 13 "|О. Въ 1854 году , въ улицѣ Berger e въ Парижѣ, инженерам и Гом- бергомъ и Водре , въ первый разъ была устроен а мостова я изъ прессованнаг о нагрѣтаі'0 асфальта . Съ тѣхъ иоръ асфальтово е мощені е стал о быстр о развиваться , такъ что съ 1120 квад . арш . мостово й въ 1854 г. чрез ъ четыр е года площад ь ея въ Парижѣ увеличилас ь въ 10 разъ , въ 18С1 ]' . она представлял а ужеболѣ е 140,00 0 квадрат , аршинъ , а чрез ъ три года доходил а до 400,00 0 квад. арш . Въ г. Ліопѣ, въ концѣ 60-х ъ годовъ асфальтовы я мо­ стовыя представлял и площад ь горазд о болѣе 14,00 0 квадр . арш . и съ того времен и быстр о увеличивалис ь съ каждым ъ годомъ . Бъ Лондонѣ асфальтовы я мостовы я весьм а распространены ; онѣтакж е имѣются въ Вѣнѣ, Пештѣ, Берлин ѣ п других ъ городахъ . Успѣхъ асфальтоваг о мощені я въ наше время привел ъ къ тому , что организовалис ь акціонерпы я комиані и съ і'ромадным и капита ­ лами, для разработк и асфальтовых ъ залеже й и устройств а мосто ­ выхъ и тротуаровъ . Въ настояще е время напболѣ е крупны й ком- паши суть— Compagni e Genera l e de s Aspha l t es , обществ о разра ­ ботки Лиммерскаг о ас (|іальт а и образовавшеес я 4 года тому на ­ зад ъ англійско е обществ о Nenchate l Bi tuminou s Rock Company . Послѣдне е пріобрѣл о отъ кантональнаг о правительств а Невша - теля концессі ю на разработк у залежей , прпнадлежавших ъ быв­ шему обществ у въ Валь-де-Траверъ , и сосредоточил о вс е произ ­ водств о главным ъ образом ъ на добывані и прессованнаг о асфальт а Почти во всѣхъ цивилпзованпых ъ государствах ъ тепер ь уже орга ­ низованы компані и для производств а асфальтовых ъ работ ъ изъ матеріала , доставляемаг о Neucl iate l Bi tuminou s Ro ck Company . Этимъ обществам ъ англійска я компані я предоставил а исключи ­ тельно е прав о производств а работ ъ изъ приготовляемых ъ ею ма - теріалов ъ ц по привилегированном у способу . Работ ы пользуютс я хороше й репутаціей . Замѣтпмъ, что лиммерскі й асфальтовы й ка ­ мень дает ъ хороші й матеріал ъ для мастик и тротуаровъ , но не обладает ъ вполн ѣ качествами , необходимым и д.)ія мостовых ъ изъ прессованнаг о асфальта . Прпводим ъ интересны я цифры размѣ- ровъ потреблені я асфальтоваг о матеріал а однѣм и агентурам и англійскаі' о обществ а въ течені е одног о года . Обществ о Великобрит . и Ирланд . отъ 630,00 0 до 0.300,00 0 пуд » Сѣверной Америк и . . » 126,00 0 « 6.300,00 0 » > Южной Америки . . . " 126,00 0 » 1.000,00 0 » » Австрі п ) . 126,00 0 » 1.000,00 0 » » Венгріи І и Румыніп . . » 126,00 0 » 1.000,00 0 » Въ общей сложности . « 1.134,00 0 « 15.600,00 0 пуд . Кромѣ того, подобны я а]'ентур ы находятс я таклі е въ Россіп , Германіи , Италіп , BejJbrin и Голландіи . Англійска я компапі я почти съ каждым ъ годомъ расширяет ъ свое производство , и систем а ея замощені я отличаетс я большо ю прочностью . Так ъ напр . въ Лондонѣ, въ Cheapside , гдѣ ежедневн о число проѣзжающих ъ возовъ доходит ъ 12—1 3 тысячъ , проложен ­ ная мостова я выдержпвает ъ превосходно . Въ нослѣдні е три года рю замощен о въ одномъ лондонском ъ Ci ty около 39,00 0 кв . арш . Бъ Лопдон ѣ асфальтовы й слой (2—2 '|4 дюйма ) положен ъ па порт - ландском ъ цемент ѣ или и.звестп , толщино й 6—9 дюймовъ . Compagn i e General e de s Aspha l t es , съ капиталом ъ въ нѣ - сколько милліонов ъ франковъ , сосредоточил а свое производств о въ Пирнмонтѣ. Тамъ разработк а асфальтоваг о камн я производитс я преимущественн о па открытом ъ воздух ѣ или въ штольнахъ , по­ средством ъ пороховых ъ взрывовъ . Въ 1858 году добывалос ь 150,00 0 пудовъ , а въ 1868 уже 1.650,00 0 пудовъ . Ломко й занимаютс я бо- лѣе 100 человѣкъ , 150 человѣк ъ рабочих ъ приготовляют ъ въ год ъ * ) Пр и замощені и улиц ы Бариллери , въ первы й раз ъ примѣненъ катокъ , приводимы й въ движені е мускульно й сило й рабочихъ , помѣщавшихся на са - момъ каткѣ. Эт о усовершенствовани е важн о въ том ъ отііошеніи , чт о дало возможност ь устранит ь употреблені е въ этом ъ случаѣ лошадей , которы я уда ­ рами иодков ъ портил и настилк у раньш е того , чѣмъ мостова я могл а быт ь открыт а для ѣзды.

камень , повидимому , не обладал ъ этой способность ю даж е въ го - рячем ъ видѣ, потом у что теплот а механическ и разрушал а связ ь между зернами , и онъ становилс я рыхлымъ . Пр и таких ъ усло- віяхъ , не могл а родитьс я мысл ь примѣнит ь асфальтовы й камен ь въ его природном ъ впдѣ, не прпбѣга я къ искусственном у сплоче - нію его частиц ъ посредством ъ како й либ о вязко й подмѣси. Иде я употреблені я въ техник ѣ асфальтоваг о камн я въегоесте - ственном ъ впдѣ явилась , вѣроятно , как ъ результат ъ непосред - ственнаг о наблюденія , къ котором у привел а проста я случайность . Инженер ъ Малб полагаетъ , что подобна я случайност ь могл а пмѣть мѣсто пменн о тамъ , гдѣ производилас ь перевозк а естественнаг о асфальта . С ъ нагруженных ъ повозок ъ част о падают ъ куск и камня , которые , размягчившис ь отъ солнечно й теплот ы и попав ъ под ъ колеса , образовал и мѣстами н а дорог ѣ плотну ю настилку , слу ­ жившую первообразом ъ современных ъ мостовыхъ , созданных ъ уже рукам и техниковъ . Опыты показали , что нагрѣты й до точк и кипѣнія воды , асфаль ­ товый камен ь становитс я рыхлым ъ п разсыпается ; есл и же на - грѣваніе усилит ь не выш е 140 " С , то порошок ъ пріобрѣтает ъ свойств о сплачиватьс я въ твердую , компактную , вполн ѣ однород ­ ную масс у отъ прессовані я пли прокатк и на твердом ъ грунтѣ. Матеріал ъ въ этом ъ видѣ употребляетс я дл я замоіцені я улицъ , плош,адей , дворов ъ и проч. , поэтом у мы будем ъ его называт ь прес - сованным ъ или мостовым ъ асфальтомъ . Со времен и устройств а асфальтовых ъ тротуаровъ , былосдѣлан о много попыток ъ къ прпмѣнені ю асфальтоваг о камн я дл я замоп];ені я улпцъ ; но первоначальны е опыт ы не пмѣли никаког о усиѣха, по ­ тому что всѣ они основывалис ь на ложном ъ взглядѣ , что асфаль ­ товый камен ь сам ъ по себѣ не пригоден ъ как ъ матеріал ъ дл я мо- ш,енія . Построенна я въ 183 7 г . въ Елисейских ъ иолях ъ инженером ъ Парті о мостова я изъ зерненаг о кварц а и пскусственнаг о битум а вскорѣ разрушилась , ибо чрез ъ нѣкоторо е врем я кварц ъ совер ­ шенн о высыпался , а битум ъ превратилс я въ клочья . Дальнѣйшіе мноіючисленны е опыт ы инженеров ъ Полонс о и Дар - си, заблуждавшихс я также , как ъ и Партіо , чт о будтоб ы битуми ­ нозные минерал ы могут ъ служит ь тольк о цементомъ , но не го ­ дятс я как ъ матеріал ъ дл я мощенія , — не имѣли такж е успѣха. Устроенны я имъ мостовы я по набережно й Сены и н а дорОгѣ въ Версал ь вскор ѣ исиортилис ь совершенно ; камн и повыпадал и пзъ своих ъ гнѣздъ , а мастик а въ холодно е врем я раздроблялас ь въ порошок ъ отъ давлені я экипажных ъ колес ъ и ударов ъ лоша - диных ъ иодковъ . Таким ъ образомъ , мостовы я пзъ асфальтоваг о бетон а не при ­ вели къ хорошим ъ результатамъ . Эту задач у удалос ь рѣшит ь базельском у инженер у г . Меріану . Въ 184 9 г . онъ устроил ъ впервы е прессованну ю асфальтову ю мо­ стовую по дорог ѣ межд у Серріером ъ и Траверомъ , въ Невша - тельском ъ каитонѣ, посредством ъ прокатк и асфальтоваі '0 порошка , насыпаннаг о на шоссированны й грунтъ . Этим ъ опытом ъ Меріан ъ положил ъ начал о мостовым ъ изъ прессованнаг о асфальт а и по всей справедливост и должен ъ считатьс я ея изобрѣтателемъ . Год ъ спустя , инсиектор ъ путе й сообщени я ъъ Парижѣ, ' г . Дарси , въ своемъ доклад ѣ министр у публичных ъ работі , о мостовых ъ Па ­ риж а и Лондон а высказал ъ мысль , что вопрос ъ о матеріал ѣ дл я мош,ені я улпц ъ въ больших ъ городах ъ разрешаетс я раціональным ъ примѣненіем ъ асфальтоваг о камня . Французскі е инженеры , не миряс ь съ простото й способ а Ме - ріапа , задумал и усовершенствоват ь ег о систем у мош;ені я и повто ­ рили ошибк у своих ъ предшественниковъ : они стал и прпмѣшиват ь къ асфальтовом у порошк у раствор ъ резины , смолисты я масл а и т. п . вешіества , которыя , вмѣстоулучшенія , тольк о отымал и отъ асфаль ­ товаг о сло я его однородност ь и прочность . Результатом ъ попы ­ ток ъ явилос ъ сознані е полно й неі'одност п подобных ъ улучшеній . Въ то время , когд а парпжскі е инженер ы безуспѣшно трудилис ь над ъ разрѣшеніем ъ этой проблеммы , близ ъ город а Сомюра, меж ­ ду Борд о и Руэномъ , въ 185 0 г . инженер ъ г . де-Кулен ь сдѣлал ъ довольн о успѣшные опыты , устронв ъ мостову ю изъ прессованнаг о без ъ нагрѣвані я асфальтоваг о камня . Вызванны й въ томъ же год у въ Парижъ , де-Кулен ь вымостил ъ по свое й систем ѣ улпц у Бариллери . Мостова я состоял а изъ нѣ - скольких ъ иослѣдовательи о наложенных ъ слоев ъ асфальтоваг о камня , смазанных ъ битумом ъ и раствором ъ каучука : верхні й же слой был ъ вполн ѣ пропитан ъ ими . Когд а верхпі й сло й разру ­ шился , вод а дождева я стал а ироппкат ь въ глуб ь нижних ъ слоев ъ и размыват ь ихъ . Послѣ многократных ъ починок ъ и перемаш;и -