Зодчий 1874 год

— 23 - успѣхомъ дѣльным ъ асфальтомъ . Шалыг у покрывают ъ цементным ъ растворо.мъ , налпвают ъ расплавленну ю жпрну ю асфальтовѵю ма - стпку , поверх ъ которо й кладут ъ слой глпны въ 242 —з дюйм , то.і - щпны и затѣм ъ замащпваіот ъ камнемъ : Глпн а въ этомъ случаѣ употребляетс я как ъ вещество , препятствующе е пронпкновені ю воды . Зернохранилищ а древнпх ъ народовъ , въ которых ъ находят ъ зерн а хлѣба без ъ прпзнаков ъ порчи , возбуждают ъ удивлені е лутеше - ственнпковъ . В о всѣхъ такпх ъ помѣщеніяхъ , устроенных ъ дл я хранені я зерноваі '0 хлѣба, открыт о прпсутстві е асфальта . Тольк о благодар я этом у безцѣнном у матеріалу , древні е народ ы могл п съ таким ъ пзуміітельным ъ пскусством ъ сберегат ь сѣмена злаковъ , ко­ торые до нашег о времен и сохранил и способност ь проростанія' . Въ тѣ времен а избыток ъ урожаевъ , недостаток ъ путе й сообщені я и варварскі я войны , за которым и слѣдовал п ужас ы повсе.чѣстнаг о го.іод а въ раззоренно й странѣ, служил и побудительным и причи ­ нами дл я народов ъ къ устройств у зернохранилищъ , защищен - пыхъ отъ вліяні я погод ы п хорош о скрытых ъ отъ зоркаг о імаз а нелріятеля . Древні е дѣйствительн о достигл и въ этомъ отношені и замѣчательнаг о совершенства . Въ наш е врем я хранені е хлѣбных ъ запасов ъ составляетъ , быть можетъ , болѣе важны й вопросъ , чѣмъ въ тѣ отдаленны я времена . На случа й войны или голод а необходим о имѣть такі я хранилища , гдѣ бы зерново й хлѣбъ оставалс я внѣ вліяні я атмосферических ъ явленій , был ъ недосягаем ъ дл я мыше й и въ безопасност и отъ пожара . Обыкновенны е хлѣбные склад ы не удовлетворяют ъ этим ъ требованіямъ . Предлагаемо е зернохранилищ е имѣет ъ слѣдующее у('.трой(;тво . Въ землѣ вырывают ъ яму жедаемых ъ размѣров ъ и дно ея покры ­ вают ъ бетономъ , то.щино й отъ 14 до 20 дюймовъ , смотр я по сте ­ пени сырост и почвы ; сверх у бетон ъ покрываетс я слоем ъ расплав - леннаг о дѣльнаг о асфальта , достаточн о жирнаго . Стѣнки ямы складываютс я и.зъ кирпич а на асфальтовом ъ цемент ѣ и смазыва ­ ютс я весьм а жидко й асфальтово й массой , т . е. содержаще й избы­ ток ъ битума . Пр и кладк ѣ стѣнок ъ до.ііжн о обращат ь особенно е внимані е на швы кирпичей , наблюдая , чтоб ы промежутк и межд у кирпичам и был и тщательн о и совершенн о заполнен ы асфальто - вымъ цементомъ . Оставленно е вокруг ъ стѣнокъ , межд у внѣшней ихъ стороно й и окружающе й землей , пространств о въ 2 или 2 ' | 2 дюйма заполняетс я асфальтовым ъ бетоном ъ изъ расплавленнаг о дѣльнаго асфальт а и крупнаг о щебня . В ъ томъ случаѣ, когд а земля оказываетс я слишком ъ рыхлой , вокруг ъ стѣнок ъ зернохра ­ нилища , н а разстояні и 1 — 1Ч2 дюймовъ , возводитс я другая , концентрическа я каменна я стѣнка, опоясывающа я зернохра ­ нилищ е на разстояні и нѣскольких ъ дюймовъ , и иромежуток ъ ме ­ жду нпми заливаетс я расплавленно й весьм а жирно й массо й дѣль- наго асфальта . Сверху зернохранилищ е защищаетс я кпрппчным ъ сводомъ , оштукатуренным ъ ас(|)альтово й мастико й и покрытым ъ сверху той же мастиію й ио цементу . Дл я ссыпк и зерн а въ сводѣ продѣлано отверстіе , которы е закрываетс я каменно й плитой ; по - слѣдняя заливаетс я дѣльным ъ асфальтомъ , поверх ъ котораг о дѣ - лают ъ земляну ю насып ь п обкладывают ъ дерномъ . Въ таком ъ помѣ- щені и хлѣбъ вполн ѣ защнщен ъ отъ і'ніені я и нападені я мышей . Конечно , предлагаемо е устройств о стопт ъ дорож е какпх ъ пи - будь деревянных ъ амбаровъ , но это еще не значитъ , что значи ­ тельны й нервоначальны я затрат ы убыточны . В ъ тѣхъ случаяхъ , когд а сохраняютс я запас ы сотен ъ тысяч ъ четвертей , горазд о до­ роже обходитс я часто е нровѣтрпвапі е и перемѣшпвані е х.чѣбнаго зерна , еще дорож е стоит ъ значительны й процент ъ норч и отъ сы­ рости , пр и которо й развиваютс я химическі е процесс ы и пара ­ зиты , поѣдающіе саму ю цѣнную и питательну ю част ь зерна, — чѣмъ единовременна я затрата , обезпечивающа я сохранност ь хлѣба. Примѣръ общества , организовавшагос я во Франці и и поставившаг о себѣ задаче й парализироват ь дѣйстві я кулаков ъ - иромышленни - ковъ , наживающихс я насчет ъ страдані й бѣдняков ъ въ голодны е і '0ды, заслуживает ъ всяко й похвал ы и подражанія . Эт о обществ о учреждает ъ повсюд у хлѣбные склад ы громаднѣйшпх ъ размѣров ъ и съ успѣхомъ примѣняет ъ описанны й способ ъ сохранені я зерно ­ вого хлѣба. Морскія подводны я сооружені я изъ асфальтово й массы , въ шести ­ десятых ъ годах ъ исполненны я въ больших ъ размѣрах ъ во Фран - ціи, кажется , рѣшат ъ вопрос ъ въ смысіѣ благопріятном ъ употре - блснію асфальта , как ъ матеріала , хорош о противостоящаг о разъѣ- дающем у дѣйствію солено й воды . Морска я вода дѣйствует ъ хи - мігческ и на цементъ , связывающі й камни ; соли ея разъѣдаютън е тольк о цементъ , но и вообщ е всѣ каменны я породы . Пр и этих ъ условіяхъ , сонротивлені е механическом у вліяні ю волнъ , случай -

ныхъ , или исріодическ и повторяющихс я во врем я прилив а и от­ лива — ослабляетс я въ каменном ъ матеріалѣ. Оттого-т о цемент ъ не выдёрживает ъ болѣе 8 или 10 лѣтъ. Дѣльный асіііа.іьтъ—одииствоииы й пок а цементъ , невозбуждаю - щій въ соляиом ъ раствор ѣ никаких ъ химических ъ реакцій , и по­ тому пе терпит-] , измѣнені я въ своем ъ составѣ; притомт. , облада я значительно й упругостью , онъ лучш е всяко й каменно й пород ы со ­ противляетс я механическом у вліяпі ю морских ъ волпъ . Пзвестняк ъ дѣльнаго ас(|іальт а представляет ъ круиппки , вполн ѣ защиш,ениы я смолисто й битуминозно й оболочкой , упруго ю и поддаюп;еюс я тольк о таким ъ растворителямъ , как ъ сѣроуглеродъ , эфиръ , терпентинно е масло п нефть ; а таких ъ веществ ъ не содержитс я въ морско й водѣ, и потом у уже а prior i можи о заключит ь о иригодпост и ас - іІ)альтово й масс ы въ морскпх ъ постройкахъ . Этот ъ выводъ , осно ­ ванный на зависимост и химическаг о дѣй("гпіи отъ природ ы веще ­ ства , уже пачинает ъ иодтверлгдаті.с я опытам и въ больших ъ размѣ- рахъ , произведенных ъ 13 лѣт ъ тому назад ъ во Франціп , въ мор ­ скпх ъ укрѣпленіях ъ Pointe-de-Grave . Для морских ъ сооружені й приготовляетс я асфальтовы й бетон ъ слѣдующимъ образомъ . Въ чугунно.м ъ котл ѣ плавят ъ дѣльны й асфальтъ , и въ расплавленну ю жидку ю масс у бросают ъ круп ­ ный щебен ь (величино й окол о дюйма) . Прибавлені с щебн я рав ­ ными порціям и повторяетс я трижды , причем ъ кажды й раз ъ тща ­ тельн о перемѣшивают ъ смѣсь лопаткой , пок а не послѣдуетч. рав - номѣрное соединені е составных ъ частей . Отпосито.іі.ны я ко ­ личеств а составных ъ часте й представляютъ : 3 единиц ы по вѣсу щебн я и 2 дѣльнаг о асфальта ; для расилавлені я иослѣдняг о бе ­ ретс я окол о Б"/ О чистаг о битума . Спустя окол о ' / і или полу ­ часа,— что зависит ъ отъ степепі г влажност и щебня,—посл ѣ за­ сыпки иослѣдне й порці и щебня , т . е . когд а перестаиут ъ выдѣ- лятьс я пузырьк и паров ъ воды , попавше й вмѣстѣ съ щебпемъ, — масса уже іютова . Тогд а ее перекладывают ъ въ дощатыя , смазан - пыя известковым ъ молокомъ , кубическі я формы , такі я же , какі я служат ъ дл я формовані я обыкповенпаі' о бетона , и спуст я 9—1 0 дней вынпмаютъ . Глыб а асфальтоваі ю бетон а обыкновенн о имѣет ъ размѣры около 18 куб . аршииъ . Но тако й бетон ъ обходитс^ я весьм а дорого , поэтому , для уде - шевлені я матеріала , употребляют ъ способъ , примѣиенны й при (юоружені и укрѣплені й въ Pointe-de-6rave , гдѣ гексагональны я массы іімѣгот ъ тольк о обо.точк у въ 10 сантиметроп ъ изъ аімііаль - товаг о бетона , ядр о же состоит ъ пзъ неправилі.ныхт > імыб ъ камня , связанных ъ гидрав.іическим ъ цементомъ . Во Франці п дѣльны й асфальт ъ употребляетс я для обмазк и водо - и газопроводных ъ труб ъ пзълистоваг о желѣза; въразличных ъ про - мышденных ъ заведеиіях ъ употребляютс я такж е стеклянны я труб ы для проведені я газ а и жидкостей : ихъ обмазывают ъ такзк е ас(|іаль - товой мастико й въ виду предохранені я отъ ломки . Въ Лнгліи , графъ Дудональд ъ въ 1851 г . получил ъ привилегі ю па выдѣлк у ио этому способ у трубъ , колоннъ , пплястръ , пьедесталов ъ и проч . и,зъ тринидадскаг о асфальта . Н а судахъ , въ трюмахъ , по дощатом у полу дѣлают ъ асфальтову ю смазк у и покрывают ъ затѣм ъ металли ­ ческим и листами . Асфальт ъ весьм а хорои ю предохраняет ъ таклс е телеграфну ю проволок у отъ порчи , и въ томъ случаѣ, когд а про ­ волок а положен а подъ землей , битум ъ имѣет ъ большо е преимуществ о перед ъ каучукомъ . Покрывающі й проволок у каучук ъ грызут ъ и поѣдаютъ обитающі я въ зсмлѣ животныя , тіричем ъ желѣзо обнажа ­ етс я и ржавѣетъ . Подобны й случа й был-ь , папримѣръ , на желѣз- ной дорог ѣ межд у Кельном ъ и Мюнденомъ , гдѣ электрическі е под ­ земные проводник и были испорчен ы на протяженіі і всейлиніп , так ъ что пришлос ь занов о устропват ь телегра(|шо е (;ообш;еніе . Всѣ пористы е камн и и кирпичи , будуч и погружен ы въ распла ­ вленный битумъ , становятс я непроницаемым и дл я воздух а и воды , и потом у і '0дятся для обдѣлки цистернъ , бассейповъ , дл я устрой ­ ства фундаментов ъ въ сыром ъ грунтѣ. Въ эгипетских ъ иирамидах ъ открыт о прпсут(;тві е асфальта . Асфальтированным и плиткам и песчаник а обдѣлывают ъ на .за- водах ъ тѣ части , которы я находятс я въ соприкосновен! и съ кислот ­ ными или щелочным и жидкостями , отъ разъѣдающаг о дѣйстві я которых ъ онѣ легк о портятся . Дальнѣйшіе случа и примѣпепі я дѣльнаг о асфальта , как ъ бы разнообра,зн ы они ' пи были , требуют ъ пріемовъ , тожественных ъ съ тѣми, которы е мы указал и выше , говор я о ра.зличных ъ при - мѣненіяхъ асфальтово й мастики . Асфальтовы й камен ь долго е врем я употреблялс я исключительн о въ соединені п съ чистым ъ битумомъ , въ видѣ массы , весьм а пла ­ стично й въ горячем ъ состояніи . Без ъ примѣси битума асфальтовы й