Зодчий 1874 год

21 — чаемы й посредством ъ перегонк и кубскаг о или тринидадскаг о ас ­ фальта , и сплавляют ъ ег о съ обыкновенным ъ известнякомъ . Ещ е хуже получаетс я матеріал ъ въ том ъ случаѣ, -когд а въ дѣло уно - требляют ъ жидкі я смолисты я вещества , нолучаемы я как ъ побоч ­ ные продукт ы пр п сухой перегонк ѣ каменнаг о угл я дл я добыва - ні я газа , нл п же полужидкі е остатки , скапливающіес я въ ретор - тах ъ пр п перегонк ѣ нефти . Така я мастик а изъ жидких ъ продуктов ъ шапопот а и известняк а обходитс я дешевл е дѣльнаг о асфальт а и может ъ быт ь съ пользо й употребляем а дл я полов ъ въ подвальных ъ этажахъ , ил и как ъ смазка ; но н а открытом ъ воздух ѣ она вскор ѣ трескаетс я и разру ­ шается . Дл я получені я дѣльнаг о асфальт а хорошаг о качества , весьм а важно , как ъ показал и опыты , чтоб ы прибавляемы й къ асфальтовом у камн ю битум ъ был ъ по возможност и близок ъ къ смо - листым ъ веществам ъ камн я по количественном у химическом у со ­ став у и температур ѣ илавленія . Примѣненіе дѣльнаг о асфальт а въ наш е врем я довольн о разно ­ образно , несмотр я на то , чт о едв а 25 лѣт ъ тому назад ъ его стал и употреблят ь въ строительно й практик ѣ въ значптельных ъ размѣ- рахъ , а до тридцатых ъ годов ъ попытк и прпмѣнит ь въ техниче ­ ских ъ работах ъ этот ъ превосходны й матеріал ъ ограничивалис ь от - дѣльным и случаями , притом ъ незначительными , как ъ напр . обмазк а водоемовъ , цементировані е камне й и т . и. , так ъ чт о нельз я был о и ожидат ь серьезных ъ результатовъ . Тольк о съ тѣхъ поръ , как ъ начал и строит ь асфальтовы е тротуары , дѣльны й асфальт ъ полу ­ чилъ огромно е значені е и асфальтовы я издѣлі я стал и прогрессивн о совершенствоваться . Тротуар ы изъ дѣльнаг о асфальта , дл я их ъ прочности , требуют ъ хорошаг о матеріал а и аккуратнаго , тщательнаг о выиолнені я ра ­ боты . Основаніем ъ дл я настилк и тротуар а может ъ служит ь тверды й грунт ъ пл и насыпь . В ъ первом ъ случаѣ грунт ъ выравнивают ъ трамбовкой , покрывают ъ слоем ъ бетона , въ іѴг—2 дюйм , тол ­ щиной , и затѣм ъ ноливают ъ раствором ъ гидравлическо й извест и на Чі дюйм а толщины . Если ж е і'рунт ъ ненадеженъ , то дѣлают ъ насыпь , уплотияют ъ ее трамбовкой , полива я врем я отъ времен и водой . Эт у онераці ю продолжают ъ до тѣхъ поръ , пок а будет ъ не - замѣтно осѣданіе грунта . Затѣм ъ кладетс я бетонъ , толщино й въ 4 дюйма , и поливаетс я раствором ъ гидравлическо й извести . Под­ кладко й дл я асфальтоваг о тротуара , кром ѣ обыкновеннаг о бетона , может ъ служит ь так ъ называемы й асфальтовый или битуминоз­ ный бетонъ, приготовляемы й изъ раслілавленнаг о дѣльнаг о асфальт а и крупнаг о щебня . Можно такж е употреблят ь хороші й сухой песокч. , залиты й известковым ъ растворомъ . Подкладк а изъ обык ­ новеннаг о булыжник а не должн а быт ь употребляема , потом у чт о асфальтпровані е въ этом ъ случаѣ оказываетс я непрочпымъ . От ъ наліимані я и сотрясенія , отдѣльны е камн и выходят ъ изъ своих ъ гнѣздъ , и асфальтова я настилк а может ъ дат ь трещины . Тротуарна я подкладк а должн а удовлетворят ь двум ъ условіямъ : нмѣть ровну ю поверхност ь и быт ь соверпіенн о сухой. Раз ъ что , при ироцесс ѣ асіііальтированія , въ подкладк ѣ окажетс я сырость, — за прочност ь тротуар а нельз я ручаться , потом у чт о частиц ы воды , прид я въ соприкосновені е с ъ расплавленно й асфальтово й массой , обращаютс я въ пары ; послѣдпіе давят ъ н а нижню ю поверхност ь асфальтово й настплки , вспучивают ъ ее и дают ъ пу ­ зыри . Понятно , чт о въ таких ъ мѣстахъ асфальтовы й сло й стано ­ витс я тоньш е и легк о трескаетс я под ъ ногам и пѣшеходовъ . По ­ этому , горазд о лучш е употреблят ь д.!і я поливк и бетона , в.мѣсто просто й извести,—гидравлическую . Втора я операці я пр и настилк ѣ асфальтоваг о тротуар а состоит ъ въ приготовлені и асфальтово й массы . Дл я этог о раздробляют ъ окол о 18 '|4 иуд а дѣльнаг о асфальт а н а куски , величино й въ 4 дюйм а и раздѣляют ъ на три равны я порціп ; затѣм ъ въ котлах ъ расплавляют ъ чисты й битумъ , въ количеств ѣ 3°/ о но вѣсу взятаг о дѣльнаг о асфальта , прибавляют ъ 1 порці ю дѣльнаг о асфальт а и перемѣшиваютъ , пок а масс а не сплавитс я виолнѣ; потом ъ прибав ­ ляют ъ втору ю порці ю дѣльнаі'0 асфальт а вмѣстѣ съ \ \ чистаг о битума , опят ь помѣшивают ъ лопаткой , и когд а получитс я одно ­ родна я смѣсь, тогд а погружают ъ послѣднюю трет ь дѣльнаг о ас ­ фальт а съ 1"/О битума . Таким ъ образомъ , но прпбавлені и иослѣд- ней норціи , въкотл ѣ содержитс я 18'/ * пуд а дѣльнаг о асфальт а и окол о 37 фунтов ъ чистаг о битума . Впрочемъ , нужн о замѣтить , что количеств о прибавляемаг о битум а может ъ быт ь увеличен о ил и уменьшено , смотр я по тому , въ како й мѣрѣ жирен ъ взяты й дѣль- ный асфальтъ . Въ сплавленну ю однородну ю масс у присыпают ъ хорошаг о руч ­

ного крупнозернистаг о кварцеваг о песка , хорош о промытаг о и тщательн о высушеннаго , въ количеств ѣ 30"/ » по вѣсу, и остав.ія - ютъ масс у въ иокоѣ, пок а граві й нагрѣетс я и погрузитс я въ ас ­ фальтъ . Тоі'д а смѣсь начинают ъ перемѣшивать , пок а оп а не при - мет ъ однородны й видъ , изатѣм ъ ещ е нрибавляют ъ 30"/ " граві я съ тѣми же предосторожностями . Граві й может ъ быт ь иногд а при - бавлен ъ въ большем ъ ил и меньшем ъ иротив ъ указаннаг о количе - ствѣ (60°/») , чт 5 зависит ъ от ъ степен и жирност и взятаг о дѣль- наг о асфальта . В о всяколі ъ случаѣ необходим о прекратит ь при - бавлені е песк а въ ту минуту , когд а масс а сдѣлаетс я тѣстообраз - ной и тягучей . В ъ случаѣ сухост и массы , отъ избытк а песк а и иродолжительнаг о нагрѣванія , слѣдует ъ прибавит ь небольшо е ко ­ личеств о чистаг о битума . Примѣсь граві я къ асфальтово й мас.тик ѣ ириносит ъ двояку ю пользу : удешевляет ъ работ ы и сообщает ъ прочност ь матеріалу , предохраня я ег о от ъ размяі-чені я въ лѣт - нюю пору . Во вс е врем я нагрѣванія , продолжающаі "Ося отъ 2 до 3 часовъ , нужно поддерживат ь вт , котл ѣ температур у межд у 150» и 200» Цельсія . Ниж е 150 " масс а будет ъ слишком ъ густа , выш е 200"— опа легк о может ъ пригорѣть ; слѣдует ъ избѣгат ь тог о и другого . Если масс а хорош о уварена , то брызіч і воды , пада я п а по ­ верхность , исиаряютс я с ъ глухпм ъ шумомъ , и къ погруженно й лучинѣ мастик а не иристаетъ . Варк а мастик и на мѣстѣ прокладк и тротуар а порождает ъ мног о неудобств ъ и непріятпостей . .Ѵлица :іагромождаетс я котлам и и ма - теріалами , наполняетс я дымом ъ и копотью , которы е ироникают ъ въ окн а и двер и ок])ужающих' ь домовъ , иортят ъ воздух ъ и вещ и и т . д . В ъ Парижѣ въ шестидесятых ъ іюдахъ , вслѣдстві е ча - стых ъ жалоб ъ жителей , съумѣліі устранит ь неиріятиости , соиря - женны я съ асфальтированіем ъ тротуаровъ , и стал и употреблят ь болѣе раціональны й пріем ъ дл я варк и мастики . ІІртютовлені е тротуарно й мастик и производитс я за городом ъ на (|)абрикѣ , откуд а она уж е въ совершенн о готовом ъ віідѣ, въ расплавлепном ъ состоя - ніи, развозитс я въ особых ъ приборахъ . Тако й прпбор ъ состоит ъ изъ иолуцилиндрическаг о котла , защищеннаг о шлемом ъ той же формы , нашарнирахъ , и установленнаг о на двуколку . Позад и при ­ бора , под ъ котломъ , устроен ъ очагъ , изъ котораг о горючі е газы топ ­ лив а проходят ъ по бокам ъ котл а и выходят'і , въ желѣзную дымову ю трубу . Сперед и котл а впрягаетс я лошад ь и устроен о сидѣніе дл я рабочаі'0 , который , ио(;редством ъ рукояти , приводит ъ по временам ъ въдвижені е лопатки , размѣшиваюш,і я мастик у въ котлѣ дл я иреду - иреждені я иригоранія . Н а мѣстѣ производств а работы , мастик а изъ прибор а получаетс я чре.'і'і . устроеино е вниз у котл а отверсті е съ заноромъ . Тако й способ ъ имѣет ъ тѣ преимущества , чт о требуетъ'мень - іиаг о расход а н а топлив о и рабочі п руки , дает ъ однородну ю и хорошо сваренну ю мастику , не загромождает ъ улиц ъ и но ире - иятствует ъ движені ю ио ней экипажей , не ироіізводит ъ удушли - ваг о дым а и копоти . Описанны й прпбор ъ вмѣп^aeт ъ въсеб ѣ окол о GO пудов ъ тротуарно й мастик и и съ большим ъ удобством ъ упо­ требляетс я пр и настилк ѣ тротуар а впов ь и при иочпиках ъ испор - ченных ъ ег о частей . Наложені е асфальтово й мастик и представляет ъ треть ю и ио - сдѣднюю оиераці ю устройств а тротуаровъ . Прежд е чѣмъ наливат ь мастик у на ириіютовленну ю тротуарну ю подкладку , ііосдѣднюю осушают ъ окончательно . Дл я этог о насы - пают ъ горяче й золы , котору ю потом ъ сметаютъ , ил и разсѣвают ъ порошок ъ гидравлическо й извести , ил и же , есл и работ ы неболь - шух ъ рагзмѣровъ,—наливают ъ горячу ю мастику , потом ъ снимают ъ ее и вторичн о асфальтируют ъ уж е окончательно . На.іожені е мастик и производитс я не менѣе как ъ двум я рабо ­ чими ; один ъ w.i'i, них ъ доставляет ъ горячу ю масс у въ сосудѣ, друго й же—накладывает ъ н а ((іундамент ъ слѣдующим ъ образомъ : кладутс я 2 желѣзны я полосы , параллельн о одн а къ другой ; вы ­ шин а их ъ соотвѣтствует ъ толщин ѣ слоя , которы й хотят ъ на ­ ложить ; тогд а один ъ рабочі й наливает ъ в ъ пространств о межд у двум я полосам и асфальтову ю массу , друго й же—посредством ъ де ­ ревянно й лопатки , подвигает ъ е е къ полосам ъ и выравниваетъ ; затѣмъ одн а желѣгзна я полос а переноситс я н а аршин ъ далѣе, и опят ь повторяетс я т а же онераці я и т . д.* ) Пр п этом ъ особенн о тщательн о и сильнѣе нужн о уплотнят ь мастик у въ швах ъ двух ъ сосѣднихъ лентъ . Накладываема я мастик а должн а имѣть таку ю плотность , чтоб ы рабочем у приходилос ь употреблят ь нѣкото- ") В ъ настояще е врем я способ ъ наложені я тротуарнаг о асфальт а лентам и уступил ъ мѣсто болѣе простом у пріему , заключающемус я въ томъ , что масс у наливают ъ и выравнивают ъ Оез ъ помощ и желѣзныхъ полосъ .