Зодчий 1874 год

— 20

рам ъ желѣзных ъ рудокопных ъ снарядовъ , но даж е не уступает ъ дѣйствію взрыв а пороховых ъ зарядовъ . Поэтом у въ лѣтне е врем я работы въ ломках ъ начинаютс я ночью , когд а совсѣмъ спадет ъ жаръ , и прекращаютс я до полудня . Въ штольнах ъ же , куд а не проникает ъ лучиста я солнечна я те ­ плота , ломко й можн о заниматьс я въ продолжені п цѣлаго дня . Извлеченны я глыбы асфальтоваг о камн я складывают ъ въ кучи , наблюда я при этомъ , чтобы таковы я были не слишком ъ высоки . Эта предосторожност ь необходим а для избѣжані я значительных ъ потер ь въ матеріалѣ. Пр и больших ъ скопленіях ъ послѣдняго, ниж- ніе слон кучъ , отъ совокупнаг о дѣйствія, размягчающе й камень , солнечно й теплот ы и значительно й нагрузки—распадаютс я въ по - рошокъ , которы й сваливаетс я въ липку ю массу , пристает ъ къ землѣ, так ъ что потомъ - весьм а трудн о его собрать , и то не весь . Приготовлені е дѣльнаг о асфальт а заключает ъ въ себѣ нѣскольк о отдѣльных ъ операцій , которы я мы и разсмотрпмъ . Добыты й асфальтовы й камен ь измельчаютъ , посредством ъ дро - бпльных ъ металлпческпх ъ цилиндров ъ съ острым и зубьями , на ку ­ ски, величино й окол о 4 дюймовъ . Пр и этом ъ потер я матеріал а обыкновенн о достпгает ъ до '/г. первоначальнаг о объема . Куски растираютс я въ порошок ъ механически , жерновами—есл и камен ь тверд ъ и тощъ , или путем ъ умѣреннаг о нагрѣвані я въ ящпках ъ пзъ листовог о желѣза (имѣющих ъ 1'|2 арш . длины , 14 вершк . ширин ы и 5 вершк . высоты)—есл и онъ жирны й и не столь компактный . Ящик и помѣщают ъ въ плоских ъ чугунных ъ ретортах ъ и нагрѣваютъ . От ъ дѣйстві я жара , бптуминозны я ве ­ ществ а асфальтоваг о камн я размягчаются , зерн а известняк а те - ряют7, связ ь и разсыпаютс я въ рыхлу ю массу , котору ю выбрасы - вают ъ на ровну ю площадку , толкутъ , дл я измельчені я крупных ъ зерен ъ и для придані я однородности , и, наконецъ , иросѣвают ъ чрез ъ металлическо е сито . Полученны й тонкі й порошок ъ идет ъ на варк у мастики . Сам ъ по себѣ асфальтовы й камен ь песиособен ъ въ жар у превратитьс я въ тѣстообразну ю массу , по недостаточ ­ ному содержані ю битума ; пр и нагрѣваніи , онъ тольк о разрых - -іяетс я и превращаетс я въ зернисту ю масс у при 130—140 " С . , а выше этой температур ы иропитывающі я известняк ъ бптуминозны я веществ а часть ю улетучиваютс я въ парообразном ъ состояніи , частью же разлагаются . Поэтом у асфальтовы й камен ь необходим о требует ъ прибавк и нѣкотораг о количеств а свободнаг о битума , съ которым ъ онъ сплавляетс я въ мастику . Для варк и мастик и употребляют ъ чугунны е цилиндрпческі е котлы , размѣров ъ 1 саж . длины и ' і сажен и въ діаметрѣ, вмазан ­ ные гори.зонтальн о въ печь . Кажды й тако й цилиндр ъ снабжен ъ отводно й трубко й для выход а наров ъ воды , всегд а содержащейс я въ нѣкотором ъ колпчествѣ въ асфальтовом ъ камнѣ. Вверх у цилиндр а имѣется плотн о заппрающаяс я крышка , защищающа я отверстіе , чрез ъ которо е засыпаетс я порошокъ . Внутр и цилиндра , по оси , идет ъ валпкъ , снабженны й лопатками , которы я прикрѣпляютс я къ нему по радіусам ъ его сѣченія и служат ъ для непрерывнаг о помѣшиванія *) расплавленно й массы . Въ тако й котел ъ кладут ъ около 10 пуд ъ чистых ъ битуминозных ъ веществъ , извлекаемых ъ изъ битуминознаг о сланца , песков ъ и проч. , плавят ъ ихъ , помѣ- шива я лопатками , и постоянн о присыпают ъ порошкообразнаг о асфальтоваг о камня . Когд а присыпанны й порошок ъ вполн ѣ спла ­ вилс я съ битумом ъ въ однородну ю массу , — вторичн о прибав - ляют ъ порошка , перемѣшиваютъ , п т . д. , до тѣхъ поръ , пок а сплавленна я масс а примет ъ тѣстообразны й видъ , чтб настунает ъ тогда , когд а порошк а будет ъ присыпан о около 135 пудъ . По окончані и операціп , т . е. спуст я 5—6 часовъ , получаетс я около 135 пуд ъ дѣльнаг о асфальта . Потер я въ вѣсѣ (около 10 пудъ ) происходит ъ главным ъ образом ъ вслѣдстві е выдѣлені я воды и отчаст и болѣе летучих ъ маслянпстых ъ веществ ъ битума . Тѣстообразную, тягучу ю масс у изъ котлов ъ переливают ъ въ желѣзныя формы , предварительн о вымазанньт я внутр и черным ъ мыломъ , глино й и т . п. , и охлаждають , смачива я иовременам ъ формы холодно й водой . По охлажденіи , отвердѣвшу ю масс у выни - мают ъ изъ формъ и въ видѣ плиток ъ или цилиндрических ъ кусковъ , вѣсомъ около V h иуд. , иускают ъ въ продажу . Въ торговл ѣ иногд а можн о встрѣтит ь поддѣлк у подъ дѣльны й асфальтъ . Фальспфикаці я заключаетс я въ томъ , что , вмѣсто до ­ рого стоящаг о естественнаг о битума , извлекаемаг о пзъ битуми ­ нознаг о сланц а или песка , берут ъ искусственны й битумъ , полу -

лекарством ъ против ъ различных ъ болѣзней . Доказыва я древност ь употреблені я этого матеріала , автор ъ брошюр ы утверждалъ , межд у прочимъ , что даж е Но й пользовалс я асфальтом ъ дл я смазк и своего ковчега . Не оспарива я этог о слишком ъ рискованнаг о предиоложенія , должн о все-так и признат ь за Эйринисом ъ большу ю заслуг у въ дѣлѣ ознакомлені я европейцевъ , съ давно забытым ъ до того вре ­ мени, превосходным ъ строительным ъ матеріаломъ . Сверх ъ того , нельз я забывать , что ломки Валь-де-Травер а въ продолжені е цѣ - лаго столѣті я служи.л и единственным ъ мѣстом ъ добывані я асфаль ­ товаго камн я въ Европѣ. Открыті е Эйриниса , несомнѣнно, поло ­ жило начал о употреблені ю асфальт а въ Европѣ, и потому состав ­ ляет ъ эпох у въ асфальтово й промышленност и вообщ е и въ част ­ ности современных ъ цивплизованных ъ государствъ . Въ 1802 г . въ Сейсселѣ, на границ ѣ Франці п п Савойи, нашл и больші я бптуминозны я залежи , разработк а которых ъ производи ­ лась для получені я маслянпстых ъ иродуктовъ ; а нѣскольк о .іѣтъ спуст я был ъ открыт ъ асфа.іьтовы й камен ь съ содержаніем ъ Ю^/о битума . Эксплоатація , сам а по себѣ довольн о прибыльная , по ­ пала въ рук и аферпстовъ , заботившихс я единственн о о получені и больших ъ барышей . Образовавшаяс я компані я на акціях ъ имѣла такой успѣхъ, что премі я на 500 франкову ю акці ю возрасл а до 12,50*0 франковъ ! Н о вслѣд ъ затѣхмъ послѣдовал а реакція , и ак - ціи въ коротко е врем я упал и до 25 франковъ . Между -тѣмъ, эксплоатаці я велас ь крайн е дурн о и нераціонально , так ъ что съ паденіем ъ курс а бумаг ъ и само е обществ о должн о было разру ­ шиться . Долгое врем я сейссельскі я копи находилис ь въ иренебрежені и и потерял и всякі й кредитъ . В ъ 1832 г . онѣ поступил и въ собствен ­ ность граф а Сассенэ (de Sassenay) , которы й разумн о повел ъ дѣло, не увлекаяс ь эфемерным и выгодами , и благодар я его энер - гіи, трудам ъ и денежным ъ затратамъ , копи поднялис ь на небы ­ валую до тѣхъ поръ высоту . Новы й владѣлец ъ сосредоточил ъ все промышленно е производств о исключительн о на выработк ѣ дѣль- наго асфальт а *) , спрос ъ на которы й стал ъ быстр о возрастат ь съ 1838 г . , т . е. съ того времени , когд а впервы е въ Парпжѣ были проложен ы изъ этог о матеріал а тротуары . Съ этого времен и прн - мѣненіе дѣльнаг о асфальт а начал о сильн о возрастать , и въ Па - рижѣ, Ліонѣ, Венсенѣ стал и изъ нег о строит ь тротуары , высти ­ лат ь площади , ПОЫ. І складов ъ и корридоровъ , казематов ъ и пр . Обширност ь спрос а вызвал а усиленно е производств о п стрем - лені е къ усовершенствованію . Сассенэ много трудилс я над ъ улуч- шеніем ъ выдѣлк и дѣльнаг о асфальта . Н а его фабрик ѣ впер ­ вые замѣнпл и въ мастик ѣ смол у полужидким ъ бнтумомъ , что возвысил о качеств о матеріала , сообщив ъ ему упругость , а при - мѣсь песк а придал а ему необходиму ю твердост ь и прочность , так ъ что дѣльны й асфальт ъ съ того времен и могъ смѣло выдер ­ живат ь вліяні е атмосферическое . Дѣйствительно , слав а сейс - сельско й фабрик и оправдалас ь успѣшным ъ примѣненіем ъ е я издѣлій не тольк о во Франціи , но и въ Англіп, С . Америкѣ и Россіи, гдѣ террасеь т Императорскаг о дворц а въ С. -Петербургѣ были выстлан ы сейссельским ъ асфальтом ъ **). Этот ъ період ъ был ъ самымъ цвѣтущпм ъ для французскаг о асфальтоваі- о дѣла, и та - мошні я произведені я съ тѣхъ поръ пріобрѣлп всемірну ю извѣст- ность , так ъ что до настоящаг о времен и французскі й дѣльны й асфальт ъ превосходит ъ по своимъ качествам ъ издѣлі я всѣхъ дру ­ гихъ государствъ . (?) Чест ь этого завоевані я мирным ъ трудом ъ принадлежит ъ гр . Сас­ сенэ, положившем у начал о новому період у въ исторі и асфальтово й техники . Впослѣдствіп асфальтовы я копи Пиримонт а (Сейсселя ) были пріобрѣтены французским ъ обществом ъ подъ фирмо й Compagni e general e des Asphal tes . Извлечені е асфальтоваг о камн я изъ залеже й производится , по - средством ъ рудокопных ъ пнструментовъ , н а открытом ъ воздух ѣ пли въ штольнах ъ (подземных ъ галереяхъ) , смотр я по глубинѣ, на которо й залегают ъ асфальтовы я массы . Ломк а на открытом ъ воздухѣ производитс я предпочтительн о въ нежарко е время , потом у что отъ теплот ы камен ь настольк о размягчаетс я и становитс я упругимъ , что не тольк о съ большим ъ трудом ъ поддаетс я уда - ) Должн о заиѣтить, что еще задолг о перед ъ тѣмъ, когд а тольк о асфаль ­ товая мастик а получил а прпмѣненіе, нѣкто Секретанъ, получивші й концессі ю въ V г. французско й республик и на сейссельскі я битум , залежи открыл ъ окол о Пиримонта богаты я ломки асФальтоваго камня и стал ъ выдѣлывать изъ него мастику. "*) Меуп. Aspha l t .

* ) Постоянно е разиѣшивані е битума , атакж е мастики—совершенн о необхо ­ димо для того , чтоб ы нагрѣваніе массы происходил о рапномѣрно, инач е она легко может ъ пригорѣть, что вредит ъ прочност и асФальтовыхъ издѣдШ.