Железобетонные арочные мосты

ПРИЛОЖЕНИЕ К ПЕРЕВОДУ КНИГИ MELAN und GESTESCHJ «BOGENBR()CKEM>

ГЕРМАНСКИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ПО ПРОИЗВОДСТВУ РАСЧЕТА МАССИВНЫХ МОСТОВ 1 («BERECHNUNGSGRUND . LAGEN FUR MASSIVE BRUCKEN», 1930) 1. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ По отношению к железобетонным и бетонным мостам имеют силу тех нические условия Германского комитета по железобетону2 (DIN 1045, 1047, 1048) в той части их, по отношению к которой изложенное ниже не дает отклонений. По отношению к особо крупным или не соответствующим обычным типам конструк ции массивным мостам, а также при применении новых материалов могут .быть исполь зованы специальные нормы, отличающиеся от настоящих технических условий; то же самое имеет силу в отношении особо легких конструкций (например, особо легкие пешеходные мостики).

СхемаN г лоkомоти6а и 6azo11b1

11. РАСЧЕТНЫЕ НАГРУЗКИ Расчетные нагрузки .1.ля мостов под авто-гуже вую дорогу3 приведены • DIN 1072. Расчетные с·_'нагрузки .а.ля мостов под .железную дорогу :приведены в «Vor schriften fiir Eisenbauwerke der Deutschen Reichsbahn Gesellschaft» (ВЕ). См. так же «Vorschriften des Rei chsverkehrsministers fiir die Berechnung der Briicken der Privateisenbahnen des allgemeinen Verkehrs» vom 26 juli 1926, Е. 11, 22,

f!OZOm

noZ5m

v

С:семаЕ 2 лоkомоти8а и 8агонЬt

• 3,0 1

ЛО20m

'i/ поtот

С:семас г 'flokoмomu6a ч 6агонtн

по/Вт not6m Схема N применнется dля ilopoг с gkлоном !00/оо и DЬ1ше п Е • • iJo tOD/tIO

" 6торостепеннЬ1:с лш1шi Фиг. 1.

С

"

•

№ 2095 «Reicl1sverkehrsЫatt», 1299, Teil 1, стр. 296), а также «Vorschriften der Lander behorden fiir die Berechnung det Briicken der Кleinbahnen und Privatschlussbahnen».

1 Ниже по отдельным разделам Германских техничес1.:их условий приведено сопоставление· с нашим проектом технических условий НКПС. (Ре д.). 2 Bestimmungen des Deutschen Ausschusses fйr Eisenbeton. 3 Согласно германским ТУ (см. «\'orschriften fur Eisenbauwerke der Deutschen Reichsbahn-· Gesellschaft) расчет мостов под железную дорогу производится на подвижную временную нагруз ку от поезда по одной из трех схем, представленных на фиг. 1. По нашим нормам расчет железобетонных мостов производится на подвижную временную· нагрузку класса К не ниже К = 8 для магистральных линий и не ниже К = 7 для жел.-дор. линий местного значения, в соответствии с нормальной схемой Hk , представленной на фиг. 2. Сопоставление расчетных статических нагрузок по нашим и по германским нормам про 11зЕе;�ено на графике фиг. 3, где представлены эквивалентные нагрузки по моменту в середине· 11ро,1ета от германских расчетных схем и от нашей схемы Н8• (Ред.). 585