Железобетонные арочные мосты

во всех основных размерах сечений арки. Это было сделано исходя из соображений, что во всех новейших системах полное использование преимуществ их должно опираться на постепенное накопление опыта. Арматура главных ферм изображена на фиг. 536, а на фиг. 537 представлены четыре наиболее мощных поперечных сечения арки. Постройка моста производилась следую щим образом: сооружею1е береговых опор и устоев для большой арки, включая про летные строения на подtодах, производилось в период времени от 25 мая до 30 июля 1925 г. Устройство деревянных кружал начато было 2 мая и закончено 5 августа; конструкция подмосrей была очень легкой и состояла лишь из небольшого числа стоек. Чугунная арматура предварительно собиралась во дворе чугунолитейного завода; отдельные ее детали маркированы и уже после этого доставлены к месту постройки. На месте,арматура вновь была собрана в прежнем порядке. После этого установлена была арматура из круглого железа для арок и ветровых связей; работа продолжалась с 1 до 10 сентября. Бетонирование арок происходило с 14 по 17 сентября; процесс бетонирования занял всего 31/ 2 дня. После бетонирования получилось (при раскру жаливании) довольно равномерное обжатие арки на 50 мм. На фиг. 536 и 537 представлено распределение арматуры в арках, причем фиг. 536 ;.1.ает общий sид расположения арматуры, а фиг. 537 изображает наиболее характер- --- --- -----lOD -------- -------- '!

-

1

1

1

11

1

1

•

1

11 11

-15 - -25 � - z5 ,._z,5 - ... 25 1-l'12Jj 50 50 .10 - -�� �!l

111

111

1

1

,___ !J33

:J.1.3 ---i

�

\�----------1!�-- .. .... - -

Фиг. 538.

ные поперечные сечения арок. На фиг. 538 представлена деталь расположения арма туры. Чугунная арматура установлена в арках в виде элементов прямоугольного се чения с длиной каждого элемента в 2 м. Отдельные элементы арматуры имеют перпен­ ;1.икулярно отстроганные концы, устанавливаются в правильном положении посред ством клиньев и стягиваются болтами. Для уменьшения свободной длины на продольный изгиб между стыками приварены связи из полосового железа; при этом точно соблю дался порядок, установленный при пробной сборке. В этом случае был применен новый тип обвязки. Неудобные для этой цели проволочные спирали, состоящие из одного кус ка, заменялись открытыми с одного конца проволочными кольцами, которые облег-Чают установку арматуры и бетонирование. Для устройства обвязки употреблялась сталь ная проволока с сопротивлением на разрыв в 6000 кг/см2 • На фиг. 539 представлены пять последовательных операций по сборке арматуры; для соблюдения необходимых расстояний употреблялись бетонные подкладки. Ветровые связи вьщолнены в виде ромбической решетчатой фермы. На фиг. 540 представлен общий вид моста. Мост сооружен в 1925 г. Мост под авто-гужевую дорогу через р. Alm близ Scharnstein Этот мост представляет собой бесшарнирную арку. пролетом в свету 60,3 м. Арка армирована чугунной арматурой в обойме. Проект моста разработан Эмпергером. «В. u. Е.)>, 1928, Heft 9. 581