Железобетонные арочные мосты

поверхностью, все же нельзя было избежать небольших неровностей; благодаря увели чению плоскости соприкосновения получена была возможность монтировать чугунную арматуру без какой-либо дополнительной обработки,. так как действительная площадь соприкосновения стыкуемых стержней при этом во много раз превышает площадь попе речного сечения самих стержней чугунной арматуры. Можно с полной уверенностьЮ< считать, что необходимая площадь поперечного сечения чугунной арматуры будет по всюду обеспечена. Боковые смещения не могут возникнуть вследствие того, что поверх ности стыков сильно прижаты друг к другу, а кроме того, чугунная арматура снабжена еще специальной обвязкой. ·

Работы по бетонированию производились в следующем порядке. Сперва были забетони рованы опорные участки ар1<и вместе с первой подвеской. Так как чугунная арматура арок была достаточно прочна, чтобы воспринять на себя вес сводов, то можно было, не задумы Вi:IЯСЬ, решиться на раскружаливание арок по прошествии четырех недель; исходя из вышеизложенно.го, руководством строитель ства решено было раскружалить сперва арки, а после этого бетонировать проезжую часть и

Фиг. 52-l.

Фиг. 525.

зi:lтяжки. Раскружаливание производилось спустя 30 дней после окончания бетониро вания. Приборы для измерения удлинений не зарегистрировали никаких изменений; то же самое относится к измерительным приборам, установленным на опорах для опре деления смещений устоев. Единственное изменение обнаружено было в показаниях приборов, установленных в ключе свода, где измерена осадка в размере 0,3 мм. После этого приступлено было к беТl!НИрованию проезжей части, затяжек и пешеходных тро туаров; работы по бетонированию начинались от середины пролета моста. Проект моста разработан Ф. Эмпергером (Вена). J.. Городской мост через р. Одер в г. Бреславле (Hindenburgbriicke)"(фиг. 526)1 Мост состоит из пяти железобетонных сводов, отверстие которых в свету составляет 27 ,80 м, 29,90 м, 32,40 м, 33,30 м и 32,40 м, и одного главного пролета с отверстием в свету 54,90 м (фиг. 526 и 527); главный пролет перекрыт бесшарнирной аркой с подnе шенной к ней проезжей.частью. Обе главные фермы армированы по способу Эмпергера чугунной арматурой в обойме. Пять железобетонных сводов меньших пролетов имеют сплошную засыпку, по которой уложена гранитная мостовая проезжей части; проез жая часть главного пролета ПО!<рыта деревянной мостовой, уложенной на основание. из немзового бетона. Так 1<ак наибольшего внимания из числа имеющихся конструк

1 См. также «D. Bauztg.», 1916, Zementbeilage, № 19, стр. 147.

569