Железобетонные арочные мосты

ние подмостей был так велик, что даже самое вы годноt предложение по постав1'е материала, до стигнутое путем закрытых торгов, определило сумму, потребную на сооружение подмостей (включая стоимость деревянной опалубки свода в размере 4000 франков), не менее чем в 75 ООО франков. В результате решили отказаться от примене ния столь дорогостоящей жестн:ой деревянной 1<онструкции подмостей и разработать новый про ект с применением метода полного подвешивания опалубки 1:{ металлическим ар1<ам. Новый про ект практически оказался более выгодным. Тол щины свода удалось оставить прежними. Это обстоятельство являлось весьма желательным оно одновременно привело к уменьшению напряжений на сжатие в бетоне; изменение ко снулось лишь конструкции аро1< жесткой арма туры, которую пришлось несколько усилить. Усиление конструкции арматуры потребовало дополнительной затраты 29 т клепаных металли ческих конструкций и 3 т стального литья, что по тогдашним расценкам составило дополнительный расход в 11 300 франков. Монтаж металличес ких конструкций, включая устройство необхо димых подмостей, по обоим вариантам проекта определился в общей сумме в 10 ООО франков. Способ монтажа предоставлен был на усмотре ние завода, выполнявшего заказ. Таким обра зом, считая сохранившейся лишь стоимость уст ройства опалубки для свода в сумме 4000 фран ков, приходим к выводу, что стоимость соору жения моста по второму проекту дешевле, че:ч по первому проекту, на 71000-11 300�6') ООО франков. Этот результат был решающим в вы боре второго варианта. Перекинутая через ущелье трехшарнирная арка опирается на консольные выступы берего вых устоев; пролет ее между це�трами пят состав ляет 6),6 м при стреле подъема в 12 м (фиг. 495). Непосредственно к береговым устоям на с1<Лонах ущелья по обе сторрны моста примыкают по два пролета с полуциркульными сводами, размеро:ч по 6 .мв свету. Эти своды, а также массивные про межуточные быки, расположенные над устоями. сооружены из каменной кладки. Проезжая часть моста, вклю'lая пешеходный тротуар шириной в 1 м, ю�ее·т общую ширин�- 7 м межцу перилами. Ось пути электрической железной дороги с шириной 1<олеи в 1 м смеще на на sa с.м от оси моста в сторону тротуара. Как: видно из поперечного разреза (фиг. 4fб), шири на свода главной ар1<и составляет б,!)'Jм. В сво.�е расположена арматура из 5 J<лепаных металли•1е ских apoJ< с расстоянием межцу ними в 1 ,4 0 .ч. Проезж2е полотно состоит из слоя щебня толщи ной 30 см; нац на�<лонными участками арки проезжая часть расположена на железобетонных ребристых плитах, выполненных неразрезными в