Железобетонные арочные мосты

Общ1я строительная стоимость моста, включзя подходы и работы по устр<Уйству мостового полотна, составляет около 900000 марок. На фиг. 481 представлен общий вид моста. Проекr и производство работ бы.1и выполнены в 1928 г.

Фнr. 481.

м о с т, п о д а в т о-г у ж е в у ю д о р о г у ч е р е з р. С е н у б л и з S а i n t- Р i е r r c-d u-V а u v r а у Пролетное строение моста состоит из двух арочных ферм пролетом 131,8 м (отно шение стрелы подъема к пролету 1 : 5,2) с подвешенной проезжей частью. Расстояние межлу осями главных ферм- 8,90 м. Внешние размеры коробчатого сечения главных ферм--в ктоне 2,50х2,50 м (фиг. 482), у пят 2,50х 4,1О м. Вертикальные стенки имеют толщину в ключе 20 см, у пят 30 см. Горизонтальные части коробчатого сечения имеют толщину 33 см и соответственно 60 см. ПодЕ€СКИ состоят из 40 проволочных канатов

диаметром каждый . в 1О .мм; подвески забетониро ваны и имеют поперечное сечение 14 х 14 см . На фиг. 482 показано закрепление подвесок в пустотелом арочном ребре.

«Bauing», 1924, Heft 18.

Мост под авто-гужевую

дорогуче

р е з р. V о х n а

б л и з

S о r а n g

(Ш в е

ц и я) (фиг. 483) Пролет моста -54 м; полезная ширина проезжей части-5 м. Арки вместе с поперечными связями и пли той проезжей части выполнены из железобетона, подве ски из стержней круглого железа. Арки и плита про езжей части жестко соединены друг с другом у

Фиг. 482.

пят. Главные фермы со своей стороны снабжены тремя стальными шарнирами, причем пятовые шарниры расположены ниже уровня проезжей части, снабженной в середине пролета поперечным швом. Каждая арочная ферма вмес:rе с расположенным под ней участком проезжей части и с устроенными в виде раскосов подвесками образует решет чатую систему, с1<онструированнуютак, что подвески при заданных расчетных нагру.з ках работают лишь на растяжение. Покрытv.е проезжей части выполнено из щебня; благодаря чему получается потребная для данного случая величина постоянной на грузки. В конструкции подобного рода арки испытывают лишь незначительные напряжения от изгиба, благодаря чему их удалось сделать весьма легкими; одновременно облег чена была и конструкция кружал. Поперечное сечение арки в ключе составляет 65 х 50 см, у пят 6) х 75 см при стреле подъема в 11,5 м. При пробном одностороннем загружении нагрузкой в 635 кг/ м 2 не1<оторые из подве сок вовсе не были напряжены. Наибольший измеренный при этом прогиб загруженной половины моста составлял около 1О мм, тогда 1<ак наибольшее поднятие незагружен ной половины составляло около 7 мм. 526