Железобетонные арочные мосты

В упомянутых разделительных швах ветровые усилия передаются посред ством двутавровых балок NP 32, забетонированных в плиту проезжей части параллельно оси моста и соз­ .:�.ающих с одной стороны непо движную, а с_ другой.- подвижную опору. Для экспериментальной проверЮi поперечной жесткостиJ�главных ферм вместе с верхними поперечными свя зями, а также для установления вели чины запаса в главных фермах против продольного изгиба на строитель ном дворе фирмы Griln und Bilfinger произведены были три испытания моделей в уменьшенном масштабе; арки и ветровые связи изготовлены были из цементного раствора с Пр()­ волочной арматурой. В результате пробных загружений выяснилось, что продольный изгиб главных ферм возможен лишь при действии собственного веса совместно с пятикратным или шестикратным значением расчетной временной на грузки. Опасное сечение лежит непо средственно рядом с первой попе речной связью (ветровой портал) с обращенной к опоре стороны арки, а также в конце портальной попереч ной распорки. Однако в действи тельном мосту запас против продоль ного изгиба будет еще больше, так как меЖду ветровым порталом и опорой подвески становятся более короткими и образуют вместе с по перечными балками открытые вверху полурамы, увеличивающие попереч ную жесткость моста. На фиг. 467 и 467а представлена арматура арки, а на фиг. 468 пока зано присоединение затяжки к арке r v посредством ступенчатои, наклепан ной на затяжку, коробчатой стальной I<онструкции. Относительно производства работ по сооружению моста, в частности относительно устройства основания, см. указанный выше источник. Для производства расчета при няты были нормы нагрузок для мо стов 1 класса по DIN 1072. Возни кающее в арке наибольшее сжимаю щее напряжение равно 58,7 кг/см2• На фиг. 469 представлен общий вид моста. Мост сооружен в 1926 г.

�..,.., � �'"1!!�:=!!::======�====:!!1::1.

507