Железобетонные арочные мосты

ледохода устроены мощные ледорезы, при легающие к арке. Арматура состоит из круглого железа диаметром 26 мм, и устрой ство ее видно из фиг. 459-462. В качестве верхних ветровых связей меЖду обеими арками устроены мощные распорки со снабженной проемами желе зобетонной плитой, спускающейся на столько, что еще сохраняется нужный га барит (фиг. 462). Поперечные балки проезжей части рас положены перпендикулярно к оси главных ферм и имеют сечение размером 83 х 40 см. Как видно из фиг. 461, для достижения большей поперечной жесткости уделено было особое внимание армированию элемен тов жесткости в углах. Плита проезжей части, сконструированная в виде нераз резной балки, имеет ·толщину 17 см и свешивается с обеих сторон на 1,37 .м от середины подвесок. Под тротуарами устроены проемы для укладки электри ческих кабелей, перекрываемые плитами Монье толщиной 6 см. Для достижения луч

шего распределения на грузки и для ослабле ния производимых дви жущейся по мосту на грузкой ударов, воспри нимаемых конструкцией проезжей части, преду смотрено устройство ще беночного слоя толщи ной 57 см, так что под железными шпалами, толщина которых при нята равной 7 см, остает ся еще щебеночная по стель в 50 см. Особен ная заботливость уделе на была устройству изо ляции в проезжей части. Изоляция устроена из слоев асфальта с про кладкой из джута, уло женных после устрой ства соответствующих поперечного и продоль ного 5rклонов. После этого для защиты ас фальтового слоя по нему уложен был слой бетона ТОЛЩИНОЙ ОТ 3 ДО 4 СМ, армированный металли ческой сеткой. Строительство моста начато весной 1913 г. и закончено поздней

!ЮО