Железобетонные арочные мосты

В качестве расчетных нагрузок, наряду с нагрузкой от снега в 100 кг/м2, бы_10 принято: а) для плиты проезжей части и для продольных балок: нагрузка от толпы • . • . . . . 540 tег/м2 грузовики • • •.••••••. 1,5 Х 10000 = 15000 кг б) для поперечных балок, подвесок и главных ферм:

нагрузка от толпы • . • •••• 360 кг/ м2, грузовики •• . •••• . . . . 15 ООО кг на!J>узка от толпы . • • . . . . . 360 кг/м2 грузовики ·• •••••••.••• 10 ООО кг

в) для опор:

Объемные веса материалов были приняты равными: щебеночное покрытие •

• 1800 кг/ м3

железобетон . . . • • . » трамбованый бетон • • •• • ••• 2300 » заполняющий материал •• . ••• 1600 » . 2400

Наибольшее напряжение в бетоне главных ферм, снабженных спиральной арматурой (фиг. 448), составляет всего лишь 43 кг/см2• Наибольшее напряжение в арматуре подвесок составляет 798 кг/ м2; бетон не принят в расчет. На фиг. 449 представлена арматура попе

Фиг. 447.

речных балок. Воздействие давления ветра подвергнуто было исследованию при раз личных предположениях.Принято,что проезжая часть сама воспринимает приходящееся на нее давление ветра, так что подвесные стержни при этом не работают. Далее учтено было, что подвески передают приходящееся на них давление ветра поровну на проезжую часть и на арку. Жесткое соединение проезжей части и арки у пят обуслов ливает сложение отдельных действующих в этом месте усилий; таким образом, пятам приходится воспринимать весь момент от действия ветра. Проезжая часть, будучи посредине разрезанной, работает как горизонтальная балка с одним заделанным кон цом; наибольшие моменты от ветра образуются в поперечном сечении у места заделки. Арки, поскольку имеются налицо горизонтальные поперечные распорки, работают 492