Железобетонные арочные мосты

концевого устоя, к которому должна была примыкать насыпь. Одпако по rрунrовым условиям устройство насыпи представляло большие трудности, и она была заменена дополнительным виадуком с двумя пролетами по 13 ми одним в 10 м между осями опор (фиг. 418). Проезжая часть, представляющая собой �� � как над главной аркой, так и над сосед- � &· § ними пролетами неразрезную балку, ис- э.. В � Q;: ��-� пытывает большие удлинения и сокращения �мн� g � � � вследст . �ш е значительных температурных ко- ;>i лебании, связанных с очень высоким рас- �i.V% 1 � � 1 положением сооружения на высоте 1320 м & · над уровнем моря 1• Чтобы обеспечить · возможность беспрепятственного fрасши- � � 1 рения проезжей части, эти обстоятельства ·� � ·· , , необходимо было учесть. Задача разрешена � �- 1 ТШ{, ЧТО ВСе ОПОрЫ, КОТОрЫе ЖеСТКО; СВЯ- Н . J r · заны с проезжей частью, сделаны 'доста- � i � · точно гибкими и тем гибче, чем они короче, н. ·

благодаря чему онив состоянии вынести без перенапряжения ожидаемые для них го ризонтальные прогибы. Там, где вследствие малой Длины опор это не было возможно (как, например, в последних стойках над ар кой и в опорах добавочного виадука на под ходе к мосту), возможность передвижения обеспечена была путем применения неслож ных шарниров. Так как проезжая часть вследствие ее жесткой связи с ключом арки, с устоем со стороны Arosa и с массивом груп пового устоя со стороны Langwies не мо жет в этих местах перемещаться в горизон тальном направлении, u то н f обходимо было предусмотреть устроиство расширитель ных швов для компенсации перемещения; швы были устроены над главными устоями, причем в этих местах возведены были раз деленные на две части опоры, подобно так называемым двойным быкам, благодаря чему получилось желаемое разделение мо ста на три независимых сооружения, связан ных только фундаментами и состоящих по середине из главной арки, а по обеим сторо нам -из примыкающих к ней пролетов. Бесшарнирная арка главного пролета· состоит из двух отдельных арочных ферм,/ высота которых от 2, 10 мв ключе возрастаеt g з.о 4 м у пят; одновременно и ширина этих ферм закономерно увеличивается от ключа к пятам от 1 м до 1,50 м (фиг. 418). Чтобы при всех обстоятельс1вах обеспечена бы ла согласованная совместная работа обеих ферм, они связаны между собой шестнад ц::1тью жесткими поперечными распорками. Кроме того, в ключе для той же цели про езжая часть расположена несколько ниже Q

OY"I

1 Если принять разницу в 30° :между наинизшей и наивысшей расчетными температурам11, конструкции (средними значениями температуры отдельных элементов), что по данным произ веденвых применительно к сооружению моста наблюдений является вполне правдоподобным, то удлинение проезжей части, имеюшей общую длину 280 ем, от зимы до лета составляло бы 287 х 0,0000125 х 30=0, 107625 м = 107,6 мм. ')• 00011 407