Железобетонные арочные мосты

11риходится по 0,60 м. Проезжая часть, имеющая общую ширину 6,3 м, состоит из про дольных и поперечных балок, связанных с плитой толщиной 17 см. Проезжая часть покрыта асфальтовым слоем толщиной 4 см; тротуары имеют асфальтовый слой в 2 см. Проезжая часть у быков и устоев имеет швы расширения. Эти швы подвергнуты были наблюдениям в течение трех лет, причем за все эти годы наибольшие наблюдавшиеся nеремещения не превышали 3 мм. Арматура главных ферм и про�зжей части представлена на фиг. 402. Для производства расчета установлены были nодвижная временная нагружа в виде rрузовш<а весом 20 т или двух грузовиков по 16 т и равномерная нагрузка от толпы в 400 кг/ м 2 . Быки и устои построены были между двумя шпунтовыми стенками без свай. Соот ношение составных частей бетона для главных ферм и проезжей части было 1 : 4, для фундаментов 1 : 4 : 6 и для каменной кладки быков и устоев 1 : 7. Омываемые водой части покрыты бетоном состава 1 : 3. Верхние части быков покрыты каменной обли цовкой с обеих сторон, так как мост расположен вблизи устья р. Garam, иводы Дуная при высоком горизонте создают подпор, благодаря которому возможен также напор льда_и с этой стороны.

Фиг. 400.

Ввиду того, что арки бетонировались только в конце ноября 1907 г., дальнейшее сооружение моста было приостановлено, кружала и подмости сняты на время ледо хода, а проезжая часть закончена была лишь весной следующего года. Мост сооружен в 1907-1908 гг.

3. Железнодорожный мост через Tiefengraben на линии Agonitz-Кlaus 1 (фиг. 403)

Железная дорога Steyrtalbahn благодаря постройке узкоколейного учасша Ago nitz-Юaus получила продолжение до Selztal через железную дорогу Pyhrnbahn. При постройке этой линии должно было быть пройдено несколько долин и ущелий, для чего оказалась необходимой постройка четырех железобетонных мостов. Самым боль шим из этих сооружений является описываемый ниже мост через Тiefengraben. Мост по строен в виде бесшарнирной арки с пролетом 40 м в свету и со стрелой подъема ар1щ 18 м. Несущая конструкция состоит из двух арок, опирающихся непосредственно на грунт, состоящий из скалы. 1{ главному арочному пролету примыкают: с одной сто роны моста - один, а с другой - два пролета, перекрытых балками (фиг. 403). Над устоями арки возвышаются мощные суживающиеся кверху быки; над самой ар1<ой расположены на расстояниях 4 м, 3,5 м, 3 м и 2,5 м опоры, поддерживающие про 1 Nowak, «Die Eisenbetonbogenbriicken der Eisenbahnlinie Klaus-Agonitz•, Z. d. Ое. 1.А. V., 1911, а также отдельный оттис1<, Berlin 1911, Wilh. Ernst u. Sohn; см. также (, 2 Aufl, VII Bd., стр. 55 и далее. 455