Железобетонные арочные мосты

жего полотна уложены гранитные плиты, на которых установлены перила 1tз кова ного железа. Гравий и песок брались из Рейна; бетонная смесь для армированной части соuру жения состояла из 50 кг портландского цемента на 200 л гравия и песка, а для неарми рованной-из 50 кг портландского цемента на 250-400 л гравия и песка. Для осушения котлована и для забивки свай пользовались электрической энергией от находящейся в непосредственной близости электростанции. Мост начат постройкой l февраля 1912 г., а l августа 1912 г. передан в эксплуатацию. Он"стоил около 45 ООО франков или 750 франков на 1 пог. м и 225 франков на 1 м2• 5. Железнодорожный мост через Марну у Neuilly Мост представляет собой трехшарнирную арку с расчетным пролетом 70 м; отвер стие в свету равно 67,5 м, а стрела подъема - 7,4 м (отношение стрелы к пролету­ ! : 9,48). Арка состоит из 5 продольных стенок, которые вверху и внизу связаны криволинейными плитами; нижняя плита слабо изогнута по очертанию арки, в то время как верхняя плита в средней части горизонтальна, а по направлению к пятовым шарнирам изогнута сильно вниз по кубической параболе (фиг. 390). Продольные стенки

ВертиkолЬнон лро9олЬнон стенkа

Jополнение

'47,lO

Гро�11й

Фиг. 390.

укреплены для жесткости 4 поперечными диафрагмами, установленными перпенди1<у лярно к направлению давлений. Jiaд горизонтальн�м участком верхней поверхности арки щебеночный балласт обоих рельсовых путей покоится непосредственно на арке. В пазухах арки пространство между верхней гранью арки и проезжей частью запоJJ нено гравием, чтобы отклонить в этом месте кривую давления книзу. Обе наружные и продольные стенки приподняты над верхней плитой и образуют щековые стенки моста. Пешеходный проход шириной 1,5 м расположен н'а консольных свесах нижней плиты свода и снабжен на крутых участках ступеньками для облегчения движения, а также железобетонными перилами. Три шарнира сконструированы в виде вальцо вых шарниров и проходят во , всю ширину свода. («Zement•, 1930, _№ 1; «Т . . d. travaux», Heft 9, сентябрь 1929).' 6. Мост под железную и авто-гужевую дороги через р. Elorn около Ptougastel Мост состоит из трех арок пролетом 186,4 м (расстояние между осями быков), ко торые сделаны пустотелыми (фиг. 391). В ключе арки средняя клетка служит для про пуска проезжей части нижнего яруса под однопутную железнодорожную линию нор мальной колеи, которая проходит в уровне нижнего пояса, в то время как верхняst проезжая часть служит для проведения авто-гужевой дороги и проходит над верхним. поясом. Ширина проезда 6 м; с -обеих сторон расположены тротуары шириной 1 м. Между ключами отдельных арок (над пониженными частями сводов) обе проезжие части поддерживаются решетчатыми балочными фермами (фиг. 391, слева). Высота в свету для пропуска судов равна 36 м. В выполнении трех арок заслуживает внимания отсутствие тяжелых кружал. Арки бетонировались при помощи одного комплекта деревянных круж(!л, которые приме 446