Железобетонные арочные мосты

В своде применены шарниры с вкладышами, выполненные из стального литья н rюкоящиеся на армированных выступах устоев. Шарниры помещены в углублениях, устроенных в теле свода и устоев. Остающийся шов шириной 2 см под шарниром заполнен пробкой, а над шарниром -асфальта�. Устройство шарниров и распо ло жение швов представлены на фл. 363.

Разрез В11 или JJi ·ii /m fl!llku цли 2t11 acф11Ablflfl 1 !�� !_4_ --Е?.Ы - -Иi 1 1. Стол•нОll Hu(f!I Zlfl'f

Шарнир со4нлоDwшен

Разрез J·J

l! !

jj[

1

17

"

i�� =-':·:l;Jt::i.==;:=.l.'9f::..l..=::i::=:.u.:!f!!= �t::::::::!=;::±..L.=:!Jil!!o! !.J.j;�:::l:.JLЩ�J..::!::ilЩ!!1

\""'1,�1)- \� ' р•сФ ,.,.,....,-"...... ���� t ll' � !tплро5kо

Шоб расширенuР

flpott10AtнЫli ltopmoн

,--- - - -· -· � BtP.lНJlR lrPIJlfkO ' троту-ара ·

Разрез JJ-11

Фиr. 36:1.

Принятые при производстве расчета моста расчетные временные нагрузки со ответствуют изданным ирландским правительством «Specifications 153; Parts 3, 4, 5 11 Appendix 1», а именно:

Проезжая часть

<.:хема расчетного поезда - согласно фиг. 364; сосредоточенные единичные ,д�вления поезда введены в расчет в 15-кратном размере. При производстве расчета учитывались или расположение лишь одного расчетного поезда на мосту или_ же нагрузка от толпы в 548 кг/м2 без учета динамического воздействия. П е ш е х о д н ы й т р о

т у а р. Нагрузка от толпы в 4 IO кг/ м2 без учета динами ческого воздействия. Д и н а м и ч е с к и й к о э ф и ц и е н т определялся но формуле:

Фиг. 364.

г;�,е: п -число полос временной нагрузки,

L - длина загружения (в английских футах). • Для мостов под обыкновенную дорогу следует вводить в расчет только Z/ 3 от ве- :111чин, подсчитанных по приведенной формуле. 427