Железобетонные арочные мосты

11ро.1ета, таким образом, равно 1 : 9,7, а для обоих боковых пролетов 1 : 10,3. Все четыре пролета перекрыты трехшарнирными сводами. Оба речных устоя имеют ши рину по 6 ми должны были быть возможно более тяжелыми, широкими и массивными. Чтобы сохранить приземистую форму, устои не имеют уширения выше уровня пят сводов. Береговой устой на правом берегу р. Неккар, имеющий ширину 9 мс высту пом в 5,50 .м из плоскости моста, сделан особенно тяжелым и массивным, чтобы создать разделение между арками перекрытия реки и береговой улицей. Полезная ширина мостового полотна составляет 20 м ) (ширина свода 16,20 м. Из них 12 м падают на полотно дороги и по 4 м с обеих сторон-на пешеходные тро туары, под. которыми расположены отверстия для водопроводных и газовых труб, телефонных и осветительных кабелей (фИ:г. 351). Пешеходные тротуары выступают на 2 мкаждый не только ради экономии в затратах, но и из архитектурных сообра жений, так как сильная тень под консольными выступами тротуаров скрадывает излишнюю тяжесть арки. Тротуары ограждены железными перилами высотой 1,20 м. Покрытие тротуаров выполнено из железобетонных плит, лежащих на:r. каналами .:�.ля проводки, и из слоя асфальта толщиной 2 см.

Фиг. 352.

В качестве Изоляции применена была двойная джуто-асфальтовая плита со слоем 01:-:�зки толщиной 4 см, по которой был уложен бетон состава l : 12, служивший основанием для д�ревянной торцовой мостовой (фиг. 353). . Сооружение обоих речных устоев производилось в открытом котловане, в каче стве одежды для которого применялись шпунтовые стенки системы Larssen, про фи.'IЬ 3. Забивка шпунтовых стен 14-метровой длины произведена была с пловучего !-\Onpa свайным молотом весом 2 m. Быки основаны на 4,70 м ниже дна реки. Для защиты от ледохода на .быках предусмотрены ледорезы с одеждой из тесаного ;ранита. Предполагавшееся первоначально устройство массивного надсводного заполнения, з целях уменьшения его веса в связи с затруднениями в заложении основания для .1евого берегового устоя, заменено было устройством продольных железобетонных .:тенок толщиной 30 см и 50 см с расположенной на них железобетонной плитой про езжей часl.'и. Таким путем удалось понизить величину распора от постоянной нагрузки .: 5742 т до 4710 т и величину вертикального опорного давления - с 2983 т io 2080 m. Расположение арм�туры в средней арке представлено на фиг. 352. Отличительные ·)2обенности в перекрытии швов проезжей части и пешеходных тротуаров изоляцией · :1ре;.�,ставлены на фиг. 353-355. На фиг. 356 представлена спиральная арматура шар­ :::�рных камней ключевого шарнира. Детали устройства самого ключевого шарнира 419