Железобетонные арочные мосты

ками. Железобетонная конструкция на протяжении 56 м была выполнена в течение 10 рабочих дней. На фиг. 264 представлен мост в процессе работ по его расширению. Подобные работы производились также и на арочных мостах под железную до

рогу. Так, например, двухпутный мост для воз можности укладки третьего узкоколейного пути был расширен в обе стороны по 1,20 м(фиг. 265). Конструкция была применена того же типа, как и на мосту в Corbeil. Консольные ребра располо жены на расстояниях 3,85 м друг от друга, а сое диняющие их желеЗобетонные плиты заведены .:�.о статочно далеко за щековые стенки для создания своего рода противовеса. Стоимость расширения моста составляла око ло 300 франков за 1 пог. м. На фиг. 266 представлена конструкция расши рения одного из мостов на юге Германии; в этом случае ширина моста в свету была увеличена с 4,95 М ДО 8,65 М 1. Мост Wilhelmsbriicke во Франкфурте-на-Май не был расширен с каждой стороны на 3,6 м при помощи консолей, расположенных над щековыми стенками старого свода (фиг. 267). Мост раньше был уже один раз расш•рен, причем старый свод моста мог воспринять на себя нагрузку в связи с

: . : . : .. о&

Фиг. 269.

1·.-- Ol'll r. \ J 1 ��· �

новым расширением его 2• Обычный способ закре пления консольных плит путем соединения их поперек старого моста . не мог быть применен вследствие наличия проводов, которые были уло жены под проезжей частью моста. Для достиже ния необходимой высоты конструкции у опор консолей проезжую часть моста пришлось под нять на 0,58 м. В ключе свода старого моста в целях достижения двойного запаса против опрокидывания консолей пришлось устроить ан керное закрепление в старой кладке в форме лас точкина хвоста, чтобы эту кладку использовать в качестве противовеса; позади каменных пара петов для уравновешива _ ния консолей был уло жен соответствующих размеров бетонный массив. i «D. Bauztg.», 1912, Nr. 8. 2 Morsch, «Der Eisenbetonbau:>, 4:Aufl, Bauausfuhr ung Wayss und Freytag. АО. 345

___ __..._ :

'",<.:.>.. ,