Железобетонные арочные мосты

в этих сечениях следует затем создать при помощи изменения давления в домкратах. Для получения более надежных результатов измерения рекомендуется при выпол нении работ оставлять в местах измерения свободные полосы шириной в 60 см, ко торые замыкаются только тогда, когда все остальные части свода, за исключением ключевой секции его, забетонированы. Метод создания искусственного распора может быть использован для производства раскружаливания сводов; при этом в ключе свода устанавливают необходимое число домкратов, и свод настолько поднимают, что кружала освобождаются. После этого давление домкратов регулируется так, чтобы заранее установленные приборы, слу жащие для проверки очертания кривой давления, не давали никаких отклонени!t в отсчетах. Благодаря применению этого способа раскружалl\Вания можно получить экономию, так как в этом случае отпадает устройство специальных приспособлений для опускания кружал. Достаточно применения простых клиньев, которые легко могут быть удалены (см. отдел VI). Так как домкраты (фиг. 256) передают лишь нормальные усилия, то для восприня тия возможных поперечных сил в ключевом шве свода ММ устанавливаются дере вянные балки В, которые стягиваются сильными болтами s. Эта конструкция одно временно поддерживает нижнюю опалубку для предстояще�:о в дальнейшем бетони- ···i рования оставленного в ключе свода просве 11 та. В таком положении можно выполнить :;;;,��r;п.��i}m���;;, нагрузок (локомотивов, паровых катков и т. п.), в результате чего произойдет смещение устоев и упругое обжатие свода. При применении описанного способа раскружаливания для воспринятия распора свода можно использовать пассивное давление грунта, что при обычных способах раскружаливания не допускается, так как с этим связаны большие смещения устоев. Устои могут быть сделаны меньших размеров. Пассивное давление грунта на усто!' было использовано при восстановлении моста Puppenbrilcke в г. Любеке, о I<оторо� в дальнейшем приводятся более подробные данные, а также при сооружении новоrt· двухпутного железнодорожного моста (см. ниже). После удаления домкратов созданное ими давление по величине, точке приж жения и направлению переходит на забетонированный ключевой конец, в результатt чего арка будет работать в полном соответствии с расчетными предпосылками. К1к чевой клин является более узким, чем все остальные секции свода, так как ширин:: уменьшена просветами, необходимыми для расположения домкрqтов; в среднем пр;, бетонировании этого .клина заполняется около 70% ширины свода. Напряженн = в ключевом клине свода вследствие этого оказываются соответственно более высокимi'. Принимая во внимание применение для этого клина бетона лучшего состава и особ. тщательное производство работ, можно допустить это повышением напряжений бе.: особых опасений. В случае необходимости должна быть поставлена арматура. Чтобь. перемещения в ключевом шве при создании искусственного распора могли прохс · дить беспрепятственно, следует устроить в этом месте стык арматуры (фиг. 257), а д.1;: того, чтобы оставить свободное место для расположения домкратов, арматуру следуе:­ расположить отдельными пучками, между которыми оставляются промежутки ширино� 0,6 м. Стержни арматуры (например, стержни 81 и S2, фиг. 257) перекрывают др�т друга в пределах ширины ключевого свободного клина (0,8 м) и снабжаются по конuюt полукруглыми крюками. В некоторых случаях может быть применено непосредствЕ:r.­ ное соединение концов стержней арматуры при помощи стяжных муфт. Это. соеж нение является более совершенным, но обходится дороже. При применении конструкции в виде раздельных арок В (арочных ребер) (фиг .'25& · в ключе располагаются две сплошные балки Т на расстоянии друг от друга, необхс� димом для установки домкратов, так чтобы ребра после создания искусственноrс.­ распора могли быть полностью забетонированы (части а, Ь, с, d на фиг. 258). Стержw арматуры, как указано выше, снабжаются в ключе стыками. 338 надсводное строение до уровня верха проез жей части моста, за исключением просвета LL (фиг. 256) шириной около 3 м, который может быть временно перекрыт. После этого мост является полностью загруженным, и no нему может быть открыто движение тяжелых Фиг. 25б.