Железобетонные арочные мосты

и выполнены из трамбованного бетона состава l : 12, уложенного между искусствен ными бетонными камнями. Эти стенки для увеличения жесткости против бокового давления грунта откосов насыпи соединены друг с другом посредством·готовых желе зобетонных плит толщиной в 12 см, уложенных горизоmально в 4 этажа. Во время возведения стен плиты заменяли собой горизонтальные поперечные связи. Проемы между стенками допускают осмотр благодаря наличию соответствующих отверстий и скоб. Внешние плоскости стенок облицованы клинкером. Расчет конструкций усиления произведен на нагрузку в виде поезда схемы N с давлением на ось в 25 т и с введением динамической добавки в 50%, а также на воспринятие горизонтальных сил при торможении и при трогании t места. Было при нято наиболее невыгодное предположение, что старая кладка не участвует в работе, так что конструкции усиления сами по себе должны воспринять воздействие подвиж ных нагрузок. Считалось, что старый свод воспринимает лишь нагрузку от собствен ного веса и как промежуточный балласт передает воздействие временной нагрузки на новый свод. ПоследниИ был рассчитан по методу Morsch как бесшарнирная арка, причем пяты свода приняты расположенными под центральным углом в 25°. Расчет ные юшряжения при симметричном армировании сечений свода и для наиболее не

выгодного загружения имели сле дующие значения: Gь=50 и а"= = 1200 кг/см2• Обе стенки, служа щие для усиления быка, удержи ваются в устойчивом против про дольного изгиба положении при по мощи анкерных закреплений и ре бер. Поэтому они образуют два совместно работающих стержня, ко торые имеют своим назначением воспринимать на себя без участия в работе сечения старой кладки быка: 1) давления, передаваемые через пяты нового свода и вызы ваемые воздействием временной нагрузки, 2) влияние сил торможе ния и трогания с места, приложен ных в уровне головки рельса, � З) собственный вес конструк� у�иления. Нижние обратные своды до лжны воспринимать все вышележащие нэ- - грузки, включая и собственныi

Фиг. 229.

вес старого сооружения, вследствие чего старые фундамеmы в целях безопасн•J сти считались вовсе выключенными из передачи нагрузки. Благодаря этому ;Н вление на грунт было получено в 2, 1 кг/см2, и при толщине обратного своµ в ключе, равной 30 см, наибольшие напряжения в бетоне оказались 22 кг/см2• Сво..ь с обеих сторон сечения имеют арматуру из пяти круглых стержней диаметром 16 � на 1 м ширины с каждой стороны сечения и при основном их конструктивном назн� чении воспринимать на себя вышележащие нагрузки обеспечивают желательнуи разгрузку старых быков виадука. Выполнение наиболее тяжелых работ выпало на зиму 1924 г. Усиление произв,:­ дилось двумя этапами, поочередно для одной и для другой половины ширины мостz. причем каждый раз соответствующий рельсовый путь выключался из эксплуатащU'- Обе боковые стенки каждого пролета бетонировались в два слоя, а свод -в о� слой. На нижнюю часть свода до центрального угла около 30° бетон подавался сбс>?.-:; вручную; далее бетон до угла около 60° укладывался при помощи гибких жестян-� труб овоидального сечения, которые вводились сверху через старые своды; бег:tJ подавался в них также сверху; оставшаяся замыкающая часть свода в ключе на � рине около 3 м выполнена была путем подачи бетона сверху под давлением че� большое отверстие размером 80 : 100 см. Благодаря соответствующим образом по.:·­ бранным составу и консистенции бетона и под влиянием постоянного постукива�· 324