Железобетонные арочные мосты

тяжелыми, т�к как их приходится раrсчитывать не только на собственный вес железобетонной конструкции моста, но и на вес покрытия мостового полотна. б) Вытягивание затяжки ведут в два приема. Сначала раскружаливают мост в отношении передачи на железобетонную конструкцию собственного веса и разrружают, таким образом, подмости. Затем устраивают покрытие мостового полотна и вторым приемом раскружаливаю"F мост для перt:дачи всей по;;тоянной нагрузки на железобетонную конструкцию. в) Второй из описанных приемов можно сделать экономически более выгодным, если устроить в прJезжей части, как уже говорилось выше, поперечный шов и путем вытягивания затяжки укоротить 1<онстру1щию проезжей части на величину сжатия арки и удлинения затяжки, получакщихся от влияния веса покрытия мостового полотна. При этом способе в арке создаются небольшие изгибающие моменты (дН ·у), исчезающие вновь после нанесения покрытия проезжей части. Подобным же образом можно устранить и дополнительные моменты, вызываемые подвиж ной временной нагрузкой. Наибольшие моменты от влияния временной нагрузки получаются при одностороннем загружении моста, оказывающем на величину укорочения арки и на величину удлинения затяжки такое же влияние, как и влияние загружения половиной временной нагрузки, равно мерно распределенной ·по всему пролету. В соответствии с этим необходимо при помdщи пред варительного вытягивания затяжки уравновесить будущее укорочение арки и удлинение затяжки от влияния этой нагрузки � . При отсутствии временной нагрузки и при загружении временной нагрузкой по всему пролету в арке р<1звиваются дополнительные моменты, ц:оторые не имеют, однако, серьезноrе значения, так как при этом одновременно не аозникают основные расчетные моментьl, вызы ваемые воздействием временной нагрузки. Этим способом может быть устранена и большая часть влияния различной усадки бетона в арке и в проезжей части. При применении описанного способа распор, вызываемый собственным весом моста, вос принимается одной лишь металлической затяжк.Jй, тогда как распор, вызываемый воздействием временной нагрузки, воспринимается комбинированной железобетонной затяжкой. Растягивающие напряжения в бетоне, развиваюшиеся при применении этого способа, обычно оказываются настолько незначительными, что в бетрне не могут образоваться даже мелкие волосные трещины. Если в арочных мостах больших пролетов желательно еще в большей степени снизит�. растягивающие напряжения в бетоне затяжки, то не представляет никаких затруднений пере дать при помощи предвзрительного натяжения затяжки еше некоторую часть распора, соответ ствующего влиянию временной нагрузки, на металлическую затяжку и разгрузить еще больше бетонную оболочку затяжки. Для этого поперечный шов в проезжей части делают в точности такой же ширины, какая требуется на основании расчета. После закрытия поперечного шва, достигаемого посредством удлинения затяжки, последнюю натягивают еще дальше, так что железобетонная проезжая часть должна будет. воспринять сжимающее усилие, в то время как в затяжке образуется сравнительно большое дополнительное натяжение, и лишь после этого бетонируется затяжка. Возникающее под действием временной нагрузки растягивающее усилие будет в значитель ной части воспринято путем разгружения от этих сжимающих усилий проезжей части. Опасности продольного изгиба в проезжей части при применении этого с1юсоба не существует, так как проезжую часть против этого обеспечивают система подвесок и жесткость арки; ,арка должна быть устойчивой против продольного изгиба под действием любого из возможных загружений. В соответствии с изложенным, преимуществами рассмотренного способа производства работ я-вляются: 1. Устранение весьма значительных дополнительных изгибающих моментов в арке и обес печение легкой и изящной конструкции арки. 2. Возможность осуществления арочных мостов весьма значительных пролетов. З. Железобетонная проезжая часть в этом случае освобождается совершенно или в зна чительной части от растягивающих усилий; устраняется возможность появления волосных трещин от растяжения бетона. 4. Раскружаливание производится совершенно безопасно, как и при применении способа создания искусственного распора в обычных сводах. 5. Так как затяжюi подвергаеп:я предварительному натяжению, то для нее может быть применена высокосортная сталь, и поэтому затяжка может быть выполнена более легкой 11 дешевой. Перечисленные преимущества обеспечивают экономичность сооружения арочных мостов с подвешенной проезжей частью при перекрытии даже весьма значительных пролетов; чем больше ве:шчина пролета моста, тем более заметными становятся преимущества способа искусствен ного вытягивания затяжки. 4. Применение описанного способа произ11одства pat'ioт uри сооружении моста через р. Saate близ Alsleben ( от а е л VI, гнава VI, 2) Расчетный пролет моста составляет 68 .м; ширина проезжей части полотна на этом мосту равна 6 , 00 м; ширина тротуаров - 2 · 1,50 ''· Арки (главные фермы) расположены между проезжей частью и тротуарами, т;�к что общая ширина пролетного строения получается равной 10,88 м. 315