Железобетонные арочные мосты

\\'зllstrassenbrilcke в Ulm. В этом случае швы перекрываются при помощи съемных бетонных плиток, швы между которыми заполнены гудр,оном. Снизу шарниры видны. На мосту через р. Nekkar в Тюбингене так же, как и на некоторых других шарнир ных аро�ных мостах Вюртембергских государственных железных дорог, применено представленное на фиг. 184 простое устройство перекрытия шва при.помощи. скользя щих одна по другой металлических пластинок. На фиг. 163 представлено устройство шва над ключевым шарниром моста Cochem Cond (см. стр. 278), а на фиг. 185-то же для моста через Неккар на линии Jlwesheim

Sackenheim (отдел VI, глава IV). Изоля ция устроена была из твердых плиток из армированного тканью битума «Westalin 11»; плитки соединялись друг с другом в одно целое (без швов) при помощи паяль ной лампы. Соответствующие швы в пе шеходных тротуарах были перекрыты металлическими листами. Швы проезжей части над опорами устроены зубчатой формы. На фиг. 186 представлено устройство шва на мосту через Schleswiger Strasse у вокзала в Фленсбурге (см. отдел VI). Швы устроены после окончания бетони рования, так как в противном случае

Слои •ирпu,10 плошмп

Оmс?янныu пei'Cli

Фиг. 187.

они могли бы оказаrься деформированными и не имеющими.правильной формы. Чтобы закрепить в шве железные листы и пробковые плитки, в бетоне были устроены С{)Ответ ствующие, пазы (см. фиг. 186, снизу). На мосту Lange Brilcke в Forst 1 швы над ключевым шарниром б91ли устроены соответственно фиг. 187.

Глава //I

УСТРОЙСТВА ДЛЯ ОТВОДА ВОДЫ 2 1. Мосты под железную дорогу

Весьма важным фактором в отношении исправного содержания массивных арочных :"!остов является обеспечение надежного отвода поверхностных вод. Если этого не 1шеется, то вода попадает на поверхность арки или свода, где она легко может про l!l!Кнуть в имеющиеся небольшие трещины (усадочные трещины,.рабочие швы бетониро аания и т. п.); с течением времени при замерзании вода может вызвать разрушения :-:.1адки. Целесообразно устраненный водоотвод должен наиболее быстро и по крат­ '<айшему пути отводить всю воду с сооружения. Водоотводные приспособления должны Г.ыть возможно лучше защищены от воздействия мороза и в целях обеспечения возмож- :.:ости ремонтных работ должны быть легкодоступными. Против проникновения поверхностной воды в имеющиеся трещины своды, в особен­ :.:о:•сти в мостах под железную дорогу, должны быть защищены уложенными в один или :.:.:: сколько слоев листами Просмоленного картона, асфальтированного войлока или .:.рутими изолирующими покрытиями. В однопролетных,мостах вода может быть отведена за устои. В мостах двухпро­ _-:t:тных или многопролетных подобный способ отвода воды может быть применен тогда, ,.-.)г.J,а имеется возможность придать достаточные уклоны двускатной поверхности :.:.цсводного заполнения от средины моста к обоим его устоям. В подобных случаях .:.1цует заботиться, чтобы путем применения сухой кладки, дренажей или аналогич 0=::.�х устройств предохранить грунт насыпи за устоями от размокания. При устройстве .:ухой кладки вода будет просачиваться через нее и может быть отведена наружу через 1 «D. Bauztg.», 1924, К. № 52, стр. 98. 2 См. «Anweisung fйr Abdichtung von lngenieur!J.auwerken (А. 1. В.)", изданные Германсним - ;:-аюение м государственных железных дорог. Berlin 1931. Wilh. Ernst u. Sohn� ' 293