Железобетонные арочные мосты

При длине шарнира равной 78 см п ширине его Ь = 43 см получим давление под шар:: виром, равным 333,07. 1000 "ь = 0,78 . 0,43 . 10()0 = 99,5 кг/сма при допускаемом 100 кг/смz. . При допускаемом напряжении на изгиб для литой стали, равном 1200 кг/смz, получаем длп потр�бной толщины шарнира значение: 1/r Ьсr ь • (�) z r ь-:--gg-�тsa - d = , 2. 1200 = v 2 .' 1 200 ' = Yl 15=10,7 см. Принято d = 11 см. Штыри для воспринятия срезывающих усилий Для предохранения элементов шарнира от взаимного сдвига балансиры соединены по � редством штырей, работающих на срезывание. Путем загружения линии влияния попереч нои силы в ключе получим: для бокового пролета Q = 119,0 т для среднего пролета 172,7 т При двадцати шарнирах с двумя штырями в каждом из них на один штырь приходится поперечная сила: 172 , 7 Q = 20 . 2 = 4,32 m=4320 кг. Штырь имеет круглое сечение диаметром d = 40 мм; F = 12,57 см2; расчетное напряжение 4320 на срезывание cr" = 12 , 57 = 345 кг/см2 при допускаемом напряжении 1000 кг/см2• Определение сжимаюших напряжений по поверхностям касания производим по форму:1е Герца: O" max= 3 _ • у/ !!_IJ_ • (!_ + !__)' ' 4 т:[ Г1 Г2 где r1 и r2 представляют собой радиусы кривизны, а /-длина цилиндрических поверхностей. Значения радиусов считаем положительными для выпуклых поверхностейи отрицательными'- для вогнутых. . . При l = 78 см, r1 = + 50 см и r2=-65 см получим: cr max= 3 / 4 • 1 / 333070 � 2100000 ( .!_- _! \ -:-- 3 / 4 • "f 333070 • 2�00000 • ( 5 .._ 0 1. 5 6 _ 5 __ ) ; r " . 18 50 65 V т.: • 1в amax = 3/, • V 13200000 = 2720 кг/см2 п ри до пускаемом напряжении crдon = 3000 -5000 кг/см2• б) Шарниры с цапфами Шарниры с цапфами состоят из двух опорных балансиров, плотно охватыва­ . ющих цилиндрическую цапфу или вкладыш; таким образом, в подобных шарнирах является возможным поворот обоих балансиров вокруг цапфы. Иногда вместо цилиндрических цапф вставляется в один из балансиров вкладыш с полуцилин дрической поверхностью, вокруг которого другой балансир может поворачиваться. Опорные балансиры изготовляются из чугуна или из стали, а вкладыши -всегда из стали. Мнение, что шарниры с цапфами не работают ввиду наличия боль шого трения, опровергнуто опытами Фёппля1, который доказал наличие достаточно свободных поворотов в подобного рода шарнирах. Вr:ервые шарниры с цапфами были применены на мосту через Дунай у Iпzigkofen (2 Aufl., Bd. VI, стр. 482). Вкладыши (цапфы) диаметром 10 см изготовлены из стали, а оµорные балансиры - из чугуна (фиг. 165 '· Аналогичная конструкция шарниров. прtwененных на железнодорожном мосту через Prinzregentenstrasse в Вильмерс дорфе (см. оцел VI, гл. 111), представлена на фиг. 166.Опорные балансиры изготовлены -� »ZtrlЫ. d. Bauv», 1901 стр. 197. 280