Железобетонные арочные мосты

свода 9,3 м. Толщина свода составляет в ключе 0,50 м, а в пятах 0,60 м. Пятовые кам" имеют вогнутую поверхность со стрелкой 40 мм, а шарнирные· камни свода сделан;;. выпуклыми со стрелкой в 45 мм. Разница в стрелках этих двух криволинейных ш верхностей, т. е., иными словами, размер шва по наружному и внутреннему очертания..lf. свода, составляет 5 мм. Радиус кривизны поверхности опорного пятового камня сG ставляет 1105 мм, а радиус кривизны шарнирных камней свода - 977 мм. В указанном ранее (см. стр. 245) мосту через р. Eyach около lmnau как пятовые. так и ключевые шарниры образованы из гранитных камней шириной в перпендику лярном к фасадной поверхности свода направлении по 0,50 м каждый, плотно пр1:­ rнанных один к другому (фиг. 137). Шарнирные камни снабжены расположенными одн;:

.О я то

Фиг. \Зб.

Фиг. 137.

против другой полированными поверхностями касания шириной О, 1 м (см. также фиг. 122), между которыми расположены свинцовые прокладки толщиной 5 мм. Между -свинцовыми прокладками и шарнирными камнями проложены медные листы, слу жащие для воспрепятствования проникновению свинца в поры камней. Шарнирным камням, расположенным на фасадной поверхности свода, придан профиль, аналогич ный профилю фасадных камней СВ{)Да. Шарнирные камни перед их установкой на место, но после укладки свинцовых прокладок, прочно связывались друг с другом при помощи железных болтов, которые удалены были лишь перед раскружаливанием свода. При введении в расчет невыгоднейшего загружения катками и равномерно распре деленной нагрузкой в 360 кг/м2 было получено наибольшее давление в н:лючевом шар нире общей длиной 2,5 м равным 350000 кг, чему соответствуют давление на один шарнирный камень в 70 ООО кг и, соответственно, расчетное напр.1ж1 ение на сжатие по 70000 шарнирным поверхностям 10.50 = 140 кг/см2• Саксонские государственные железные дороги при сооружении четырехпутного моста под железную дорогу через Эльбу в Дрездене ( 1894 г.) применили интересную конструкцию бетонных шарниров. Бетонные своды, очерченные по н:оробовой кривой, имеют отверстия до 31 м. Пятовые швы сначала были устроены в тех местах, где угол наклона швов достигает 60°. Толщина большого свода составляет в ключе 1, l м, у пя товых шарниров 1 ,3 м, а на середине полусвода 1,5 м. В пятах расположены элементы с вогнутой поверхностью радиусом 3, 2 м, поддерживающие шарнирные камни свода, име ющие выпуклую поверхность радиусом 2 , 5 м (фиг. 138); шарн�·р!-!ые камни выполнены из трамбованного бетона. В малых сводах в пятах были применены шарнирные камни из бетона и песчаника, а в н:люче оба камня выполнены из пе::чаника. За последнее время бетонные шарниры часто усиливаются железной арматурой. Постановкой арматуры преследуется цель предохранения бетонных камней от р:lска лывания в напр�в.1ении наибольшего давления, на что указывают описанные выше 256