Железобетонные арочные мосты

имеет толщину всего .лишь' 14 см, что составляет""" 1 : 270 от -проле та. Свод усилен железобетонной балкой жесткости, причем ребра этой балки, расположенные над плитой проезжей части, служат одновременно в ка<.еств� цоколя перил. Балка жесткос-1и опирается на свод посредством тонких попе речных стенок, а в средней части пролета сливается со сводом и сде лана криволинейного очертания в соответствии с кривизной самого свода. Сооружение моста осуще ствлено в течение двух месяцев. Применение комбинированной системы в виде гибкого свода с бал кой жесткости дает возможность перекрывать весьма значительные пролеты. Так, например, на кон курс по проектированию моста Krazernbriicke под обыкновенную дорогу через р. Sitter около St.-Gallen(Швейцария)былпредста влен проект инж. Шуберта (Schu bert), в котором глаюый пролет в 150 м предлагалось перекрыть сво дом толщиной в ключе d,=0,95 м (d_,: 1�1: 1 60) и впятеdk=l,05м (dk : 1� 1 : 140), усиленным бал кой жесткости коробчатого сече ния высотой 2,65 м (фиг. 19). При разработке проекта был произве ден тщательный расчет· моста, рас сматривавшегося в расчетной схеме в качестве системы, составленной из бесшарнирного свода и балки, соединенных между собой абсолют но жесткими стойками1• Призна ком, который может сказываться на экономических достоинствах мо стов этого типа, является то об стоятельство, что в них при прое1<­ тировании учитывается совместная работа свода и надсводн�го строе ния (балки жесткости), в связи с чем имеется возможность достиг нуть достаточно полного и целе сообразного использования проч ности материалов как в своде, так и в балке жесткости. Однако едва ли при перекрытии настолько круп ных пролетов, как 150 м, мосты подобного типа могут быть более экономичными, чем мосты с жестки ми арками, и это подтверждается

1 См. "Schweiz. Bзt!Z.», 1936, 28/XI,

стr. 215.