Железобетонные арочные мосты

Описываемый мост имеет отверстие в свету 42,4 м и ширину пешеходного� проезда между перилами 5 м. Пролетное строение моста состоит из двух арок имеющих в ключе сечение шириной 30 см и высотой 50 см (фиг. 117). Над пятовымJ1 учас ; ками арокрасполо-

. жены на расстояниях по 4,5 м стойки, которые вместе с поперечными балками образуют двух шарнирные рамы (фиг. 118). Эти рамы поддержи вают расположенные на взаимных расстояниях 1,65 ми 1,70 .« продоль ные бат<:и, которые вместе с -плитой проез- ·жей части образуют тав

ровые ребристые балки. В средней части моста имеются поперечные балки, расположенные через 1,92 м и присоединенные непосредственно к ар кам (фиг._ 119). Между средним участком проез жей части и обоими боковыми участ!(ами устроены швы расширения, перекрытые тавровым желе зом NP14 (фиг. 120). Швы устроены, во-первых, чтобы не передавать температурных перемеще ний проезжей части на ар!(И, а во-вторВ!х, в це лях устранения не учитываемых расчетом силовых воздействий, связанных с деформациями весьма гибких арок. Подвижность ·осуществляется при помощи двух металличес1<их листов, которые расположены межд.1 двумя взаимно перемещаю щимися поперечными балками и между кото рыми нанесен слой графитового порош1<а. Чтобы воспрепятствовать боковым перемещениям и обеспечить передачу ветровых усилий, одна из поперечных балок заходит в другую наподобие шипа. На боковых поверхностях этого шипа и соответствующего паза между металлическими листами оставлен зазор шириной 1,5 см, кото рый после предварительного смазывания по верхностей соответствующих металлических ли стов плотно заполнен бетоном, имеющим'1<онсис тенцию вл'!жного грунта. Этим путем долЖно быть гарантировано тесное прилегание шипа и паза, необходимое для обеспечения надежной переда чи ветровых усилий. Вследствие ожидавшихся перемещений опор в ключах обеих арок были установлены болто ВЬJе шарниры, которые до раскружаливания и испытательного загружения моста сохранялись открытыми, а после этого были �ыключены при помощи клиньев. Арматура каждой арки состоит из· двух чугунных элементов шведлерного сечения (фиг. 121), а также из круглых стержней литой стали. расположенных по обеим сторонам сечения. Стержни поставленыв целях воспринятия растя гивающих напряжений при внецентренном

сжати и в сечениях свода, так как по принятым условиям чугун на растяжение считался неработающим. В обеспечение запаса прочности бщти определены растя 242