Железобетонные арочные мосты

30 см по длине попеременно связаны хомутами из круглого железа диаметром 8 мм и из полосового железа сечением 30 х 2 мм. Арматура самого свода состоит из круглых стерж ней диа�етром 14 мм, уложенных вдоль верхней поверхности свода с промежутком в 20 см (фиг. 88). В поперечном направлении на каждый м длины уложены вверху по 3 рас

пределительных прута диаметром 12 .мм, а вни зу-по 2 таких же прута. Над аркой поверх ребер расположены в пределах каждой половины пролета моста по 5 рядов из 5 железобетонных колонн сечением 24 х 24 см; расстояние между рядами составляет 2 м, .арматура колонн со стоит из 4 стержней диаметром 12 мм, которые через каждые 5 0 см связаны хомутами из по лосового железа сечением 30 х 2 мм. Эти ко лонны поддерживают железобетонные прогоны, на которых покоится проезжая часть, выпол ненная в виде железобетонп:1й плиты. Железобетонные перила, запроектированные в виде решетчатой фермы, армированы в сжатом поясе б круглыми стержнями диаметром 24 мм, а в растянутом поясе-6 стержнями диаметром 25 мм. Эти перила сами полностью воспринима ют нагрузку от собственного веса, и потому тро туарные консоли не рассчитаны на нагрузку от веса перил. Как видно из фиг. 87 и 89, устои сделаны так же из железобетона по той причине, что для раз мещения устоев иной конструкции не имелось до статочно места. С одной стороны моста простран ство было ограничено фабричным каналом, кото рый ни в каком случае не мог быть стеснен уст ройством устоя, а сдругой-расположение устоя ограничивалось проходящей как раз у самого котлована улицей, которую нельзя было за крыть для движения. Железобетонные устои бы ли основаны на бетонных подушках, и пустоты заполненытощим бетоном. В качестве специаль ной меры против возможного подмыва у лобовой стороны у�оев была устроена защитная стенка в виде железобетонной плиты, идущей вниз на глу бину 2 м. При испытании моста был получен наиболь ший прогиб 2,4 мм под действием равномерно распределенной нагрузки песком и 1,4 мм при загрузке моста тяжелыми 19-тонными,катками, расположенными наиболее невыгодным образом. Ко второй группе ребристых сводов с реб рами, доходящими до уровня проезжей части, принадлежит сооруженный по проекту Геннебика городской мост в lmphy . • Этот

\\ОСТ состоит из 10 пролетов, по 30 м каждый, со стрелой подъема сводов 2,40 м; ширi!­ на моста 6 м, из которых по 75 с.лt с каждой стороны приходится на тротуар (фиг. 90). Промежуточные быки установлены на железобетонных кессонах. Сами быки и берt говые устои сделаны из железобетона. Свод очерчен по дуге круга; ширина свода равна 5, 12 м. Над сводом расположены и непосредственно с ним связаны три продоль ные железобетонные стенки толщиной по lб см, из коих обе наружные образуют в то же время щековые стенки моста. На эти продольные стенки опираются поперечные жt­ _1езобетонные балки, расположенные на расстоянии 2 м одна от другой; концы попереч ных балок выступают за щековые стенки наподобие консолей. Железобетонные попе речные балки составляют одно целое с плитой проезжей части, имеющей толщину 15 см.