Железобетонные арочные мосты
по содержанию, которые ограничиваются расходами на содержание проезжей часш моста, Бетон для неармированных бетонных арок может быть более тощим по своему со ставу, чем для железобетонных арок, так как в последних должно быть обеспечено сцепление бетона с железной арматурой, и, кроме того, арматура должна быть защищена достаточно плотным слоем бетона против ржавления. Для неармированных бетонных арок может применяться бетон с соотношением частей от l : 5 до l : 8, а для армирован ных арок -от l : 3 до l : 5. Часто комбинируют бетон различного состава таким образом, что там, где арка имеет наибольшую толщину, употребляется более тощий бетон, а в других местах (например, в шарнирных мостах - в частях, примыкающих в ключевому и к пятовым шарнирам) употребляют бетон более жирного состава. Если опоры устраиваются без железной арматуры, то в силу больших размеров опоры при наличии лишь незначительных сжимающих напряжений бетонирование производится трамбованным бетоном состава от l : 6 до l : 12; если же опоры делаются железобетонными, то соотношение частей в бетонной смеси следует выбирать от l : 3 до l : 5. Ось арки в тех случаях, когда для выбора ее не имеется ограничений, очерчи вается в соответствии со средним случаем загружения, а именно -со случае� за _ rружения собственным весом пролетного строения и половиной временной нагрузки, распределенной по всей длине пролета (см. стр. 128), так как при таком О!!ертании арки возможные расположения кривых давления дают примерно одинаковые откло нения в обе стороны от оси арки. ЗапроектИрованная таким образом арка требует затраты наименьшего количества строительных материалов и является наиболее эко номичной. Вопрос о том, в каких случаях бетонная арка или свод должны рассматриваться как армированные, разрешается техническими условиями1, которые дают указания что армированными бетонными арками и сводами считаются только такие, у которых продольная верхняя и нижняя арматуры составляют, по крайней мере, по 6 см 2 на 1 м ширины свода, а вместе-не менее О, l % от площади сечения. СРАВНЕНИЕ БЕТОННЫХ И ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ АРОЧНЫХ МОСТОВ С МЕТАЛЛИЧЕСКИМИ АРОЧНЫМИ МОСТАМИ Выбор материала для сооружаемого моста тесно связан с расположением нроме жуточных опор и устоев, что в сильной мере зависит от экономических соображений2, а также от условий судоходства, свойств грунта и от эстетических требований. СоглаС!fО уl(азанному в 3-й сноске источнику:� для сравнения стоимости можно откинуть из рассмотрения стоимость тротуарных консолей. На основании подсчитанной стоимости пролетных строений легко определить также 11 полную стоимость тротуаров, так как последняя может быть принята на 15% ниже стоимости самих пролетных строений, считая на l м2 поверхности моста. В дальнейшем приводятся отдельно экономичес1<11е данные для обычных арочных мостов и для мостов, имеющих арку с затяжкой. Стоимость рассматриваемых стальных и железобетонных мостов (своды со сплошной засыпкой и со сквозным надсводным строением, мосты с р<1здельными арками, не счи тая мостов в виде арки с затяжкой) графически предст<1влена4 на фиг. 70. 1 Berechnungsgrundlagen fiir massive Briicken (DIN 1075), Ausgabe 1930, Berlin, Wi Jh. Ernst tl. Sohn. 2 См. Schiinhiifer, «Die wirtschaftlich giinstigste Anordnttng einer Bruckenanlagel), Berlin 1916, Wilh. Enrst tl. Sohn. 3 Gesteschi, «Der wirtschaftliche Wettbewerb von Eisen ttnd Eiseпbeton im Briickeпbatt , Berliп 1918, Wilh. Erns1 tt. Sohn. 4 IloлrJжerшыe в основу расчетов цены на строительные м;�териалы, заработная плата и т. д. соответствуют :�овоенны\1 условия\1. Но так как ,1ело идет лишь о сравнительной стон мост!:', резу.1ьтаты магут быть прю.1ене11ы в известных границах и ;�ля настоящего времени, тем полее что стои.\lость бетонных, железобетонных и железных мостов по сравнению с до военными ценами возросла в Германии равномерно, примерно на 60%. 206 Глава 11
Made with FlippingBook Ebook Creator