Железобетонные арочные мосты

получено достаточно пологое очертание кривой давления, причем, в противополож ность загруженной половине свода, растягивающие напряжения здесь появились по верхней стороне свода. Из рассмотрения той же фигуры становится понятным, почему главная трещина появилась именно там, где это было указано. При постоянно возрастающем смеще нии кривой давления кверху, на нижней поверхности загруженной половины свода должны были развиваться постепенно возрастающие растягивающие нащ�яжения. Отклонение кривой давления от оси свода было наибольшим под той половиной выложенного над сводом штабеля нагрузки, которая расположена ближе к ключу свода. Таким образом, именно в этом месте появились наибольшие напряжения от изгиба, которые привели к образованию указанной ранее главной трещины. Сравнительно большой наклон кривой давления по отношению к сечению свода а привел к появлению в этом месте значительных скалывающих напряжений, так что в резу:льтате под влиянием приложенной к арке значительной сосредоточенной на­ . грузкИ, расположенной весьма невыгодным образом, в арке были созданы настолько высокие растягивающие и скалывающие напряжения, каких в действительности при наличии надсводного заполнения никогда не бывает. Случайно под концом загруженного участка со стороны ключа свода имелся рабо чий шов бетонирования. Именно в этом шве открылась главная трещина, прежде всего на нижней поверхности свода. Совпадение это давало повод многим сомневаться в безопасности таких швов бетонирования, имеющихся при сооружении арочных мостов. Однако нельзя забывать, насколько неблагоприятным образом был загружен свод, и из фз�<та совпац:ния главной трещины с местом расположения указанного шва бетонирования было бы неправильно делать вывод относительно совершенной ненадежности таких швов. Путем расчета установлено, что при имеющей место глубине распространения трещины внутрь клад.кн свода на ее верхнем конце имелось напряжение на растяжение размером от 25 до 30 кг/см2• Так как сопротивление бетона растяжению обычно вовсе не учитывается в расчете, то из приведенных данных видно, какой дополнительный запас имелся в своде против разрушения от растяжения. После того как главная трещина распространилась со стороны Рейна до половины толщины свода, а с береговой стороны - до з; 1 этой толщины, появилась новая трещина, направленная вдоль оси свода. Эту трещину нел��я считать происшедшей вследствие скалывания или растяжения; она образовалась благодаря наличию зна чительного наклона кривой давления по отношению к сечению арки и в силу отслаи вания нижней части свода, разгруженной благодаря наличию первой трещины; сле дует заметить, что ш . повые шарниры оставались совершенно неповрежденными, и только на одном камне ключевого шарнира можно было заметить совершенно незна чительное отслаивание на фасадной поверхности. 4) Определение действительных напряжений в с в о д е. Измерения деформаций свода произведены были прежде всего для того, чтобы найти положение кривых давления и составить сужцение о приближенных значениях по явившихся напряжений, а также чтобы определить по возможности величину модуля упругости для бетонного свода. Модуль упругости еще был определен и другим путем: на специальных бетонных массивах размером 125 х.125 см, которые затем были извле чены из кладки свода и из которых лабораторией по испытанию материалов в Дарм штадте были образованы пробные кубики с размером сторон -38 см. Испытания кубиков дали возможность получить представленную на фиг. б 1 кри вую деформаций бетона и определить по ней значение модуля упругости. На фиг. 61 пунктирные линии изображают результаты измерений, произведенных при испытании двух пробных кубиков. Посредством шщбора среднего очертания (jm кривой б�ти получены расчетным путем соответствующие закону деформации s =--в значения m=l, l и Е=550 ООО кг/см2• Послед.нее значение, соответствующее бетону возрастом 7 лет, совпадает с ре зультатами измерения деформаций, полученными Бахом для бетонных образцов при близительно того же возраста; пои этом им были определены также значения для величины Е от 530 ООО до 560 ООО кг/см.2• 1 З Железобетонные мосты 000/ 1 193