Железобетонные арочные мосты

сJ,елали невозможным вывести из произведенных наблюдений величину деформаций· конструкции. Из материалов наблюдений можно было сделать выводы относительно· общего характера деформаций, вызванных нагрузкой, и то лишь с принятием условия, что влияние второстепенных факторов на результаты наблюдения было меньше, чем влияние постепенно возраставшей нагрузки. Все выводы, сделанные из этих наблю J.ений, следует понимать с указанной оговоркой. l) И з м е н е н и е о ч е р т а н и я о с и а р к и. Ход деформаций всего свода, т. е. изменение очертания оси нагруженного полусвода по сравнению с очертанием в ненагруженном состоянии, можно проследить на фиг. 59, в которой приведены очертания свода при воздействии собственного веса, а также для ступеней загружения в 75, 150, 225, 300 и 400 т. Представленные на фиг. 59 линии изображают в искажен ном масштабе результаты, · полученные на основании :� ·,__ пт -� - - измерения перемещений по ,,,

одной из сторон свода (бе реговая сторона), а именно: вертикальные и горизон- тальные перемещения пят свода, вертикальное пе ремещение ключа свода и перемещение середины не загруженной северной по луа рки. Под влиянием постепен но увеличивавшейся на грузки все более и более воз растало опускание ключа свода в связи с (предпола гаемым) прогибом загру женного полусвода в чет верти пролета, вследствие чего арка становилась бо лее пологой. Это обуслови ло появление все более

.Af'>�.. Y. '7�

г!�L "

Фиг. 59.

сильного искривления незагруженного полусвода, на середине длины которого наблюдалось приподнятие. Это направление перемещений различных точек на оси арки замечалось до на грузки в 225 m. За один час до достижения второй ступени загрузки; а именно при нагрузке около 125 m, в нижних волокнах загруженного полусвода под серединой загруженного участка появились первые легкие трещины в штукатурке, которые по всей вероят ности не распространялись глубоко внутрь самой бетонной кладки свода. Уже перед. началом испытания было замечено значительное количество небольших тонких во лосных трещин в штукатурке свода, которые были отмечены карандашными штри хами как «старые трещины». Через небольшое количество времени при нагрузке около 140 т расширилась замеченная уже в начале испытания трещина на нижней поверхности загруженного полусвода, имевшаяся в строительном шве между двумя клиньями, расположенном под концом загруженного участка со стороны ключа свода. Указанная трещина при этой ступени нагрузки прослеживалась по всей ширине нижней поверхности свода; позднее трещина появилась также на фасадной повехр ности свода со стороны Рейна. , Эта трещина, называемая в дальнейшем «главной трещиной», все более расширя­ _1ась при увеличении нагрузки. Под нагрузкой в 225 т внезапно последовало изме нение указанных направлений перемещения оси арки. Причину этого можно было искать в появлении указанной трещины, которая способствовала появлению новых условий в распределении усилий в загруженном полусводе. Однако несмотря на то, что по данным непосредственных наблюдений за поведением этой трещины можно было уже раньше (при меньших ступенях загрузки) ожидать изменения в характере распределения внутренних усилий, все измерительные приборы указали на изме нение направления перемещений лишь при нагрузке в 225 m. 191