Железобетонные арочные мосты

В интересах гражданского строительства были проведены испытания до разруше ния над кирпичными и бетонными сводами, над сводами Моньс и над сводом с жест кой арматурой системы Мелана с пролетами в 4,05 м. Далее в 1890 г. в Matzleinsdorf, возле Вены, был подвергнут испытанию свод из трамбованного бетона без арматуры, пролетом в свету 10 м и со стрелой подъ ема в 1 м. В дополнение к этим опытам в Purkersdorf, вблизи Вены, были предприняты испытания больших сводов на одностороннее загружение; своды имели пролет в свету 23 м при стреле подъема 4,6 м и ширине 2 м. В 1892 г. был доведен до разрушения свод из трамбованного бетона, и вслед за этим был нагружен до разрушения свод Монье одинаковых с предыдущим сводом размеров. Результаты испытаний можно резюмировать следующим образом: а) путем применения в сводах иэ трамбованного бетона арматуры системы Мо'нье или Мелана при сохранении одной и той же толщины можно увеличить грузоподъеl\\­ ность свода примерно в четыре раза; б) своды системы Монье при одинаковых толщинах и при одинаковом расходе железной арматуры обладают одинаковой со сводами системы Мелана сопротивляе мостью. Вследствие лучшего распределения железа система Монье при некоторых условиях может оказаться прочнее, нежели система Мелана. Результаты опытов над сводом из трамбованного бетона без арматуры, пролетом 23 м, были изложены Меланом в отчете: «Gewбlbebericht des osterreichischen I nge nieur-und Architekten-Vereins», 1896 г. Результаты испытания сводов Монье были обработаны А. Шпицером в статье: «Berechnung des Monierge\vOlbes» («Zeitschrift des osterreicl1ischen Ingenieur- und Architekten-Vereins», № 20, 1896). Выводы из указанного отчета об испытаниях сводов сделаны Ериком 1• Заслуживает внимания также испытание до разрушения трехшарнирной арки, проведенное Штутгартским цементным заводом Blaubeuren в Ehingen а. d. D. Для определения грузоподъемности, а также для исследования деформаций, по являющихся под влиянием нагрузки и изменений температуры, в 1896 г. была сооружена большая мостовая арка пролетом около 20 .м со стрелой подъема 1,54 м и шири ной 1,25 м. Толщина свода в ключе составляла всего лишь 12 см, а пяты его имели 'Толщину 22 см при толщине в четвертях пролета 32 см (фиг. 54 и 55). Шарниры были выполнены из чугуна со стальными вкладышами; под шарнирами был уложен специальный бетон жирного состава, а состав бетона самого свода состоял из 1 части портландского цемента тонкого помола и 71/ 2 частей белого юрского известняка, раздробленного камнедробилкой и содержавшего около 30% мелких частиц (чтобы не требовалось специальной добавки песка). Очертание свода было выбрано так, что наряду со сжиr;шющими напряжениями можно было ожидать появлешщ растягивающих напряжений. Чтобы при появлении растягивающих напряжений сделать менее ощутимым их непосредственное влияние на прочность арки, последняя была армирована тремя железными двутавровыми балками № 8. Постановкой арматуры преследовалась, кроме того, цель получить до казательства предохранения железа от ржавления при помощи окружающего его бетона. Спустя 16 дней после раскружаливания свода измерено было понижение ключа его на 41/� мм; уже при этой нагрузке от собственного веса стало заметным смещение устоев, которое в дальнейшем возросло еще больше.""" Свод был затем нагружен це ментными камнями по всей своей длине на высоту в 1,4 м; полученные при :пом напряжения определялись следующими величинами: в ключе свода 148 кг/см2 (сжатие) » шве N 187 » » • : • 28 кг/см2 } Расчетные напряже- " шве М 163 » » • • • 55 » ния на растяжение » пятах свода 85 » » Эту нагрузку оставили неизменной в течение года и в 1<люче свода установили измерительный инструмент для отсчитывания перемещений ключа свода. 1/1 18 ? 7 г. 1 Относительно результатов этих опытов С·"-· "liPndbuch f. Eisenbetonbauo>, т. 1, стр. 470, изд. 3-е. J. 86